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    小米SU7沒有驚喜

    高飛昌2024-03-28 23:38

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 經(jīng)過多輪的線上價格競猜、多場的工廠產(chǎn)線直播、線下門店提前開啟預(yù)約等營銷預(yù)熱動作,小米汽車的第一款車SU7,在過去的幾個月里拉滿了關(guān)注度。對于這款車,汽車行業(yè)里有人看好,也有人不看好。3月28日,小米SU7這款集結(jié)了多方關(guān)注的汽車,終于來到了“見公婆”的時刻。

    小米科技創(chuàng)始人雷軍,以他慣常的發(fā)布會演說風(fēng)格,獨自站在臺上2個多小時,“滔滔不絕”地向觀眾介紹了小米SU7。伴隨著21.59萬元—29.99萬元的價格公布,這款出自手機(jī)廠商之手的汽車,正式加入了汽車市場。

    值得一提的是,在小米SU7發(fā)布會臺下坐著的觀眾里,有長城、北汽、長安、蔚來、小鵬、理想等幾家車企的負(fù)責(zé)人。雷軍在現(xiàn)場“致敬”了這些還在堅持造車的“英雄”。

    一方面是“致敬”,另一方面雷軍又不斷地強(qiáng)調(diào),小米SU7是“50萬元以內(nèi)最好的車”。雷軍和小米汽車,“既想要尊重同行,又想要超越同行”。

    技術(shù)創(chuàng)新重在智能與生態(tài)

    雷軍全程2個多小時的發(fā)布會演說,充滿了個人色彩。

    通常的汽車發(fā)布會,時間簡短,且只強(qiáng)調(diào)車輛的核心配置。但小米SU7的發(fā)布會,時間很長,且講述的非核心細(xì)節(jié)偏多。例如關(guān)于車身的9種配色,雷軍花了超過15分鐘去解說。講解內(nèi)飾、空間,也花了十來分鐘。真正與汽車相關(guān)的技術(shù),譬如動力、座艙、智駕、安全及品質(zhì),雷軍雖有講到,但講解不算清晰。

    以動力為例,雷軍提到,小米SU7的續(xù)航最高超過800公里,百公里加速最快2秒級,充電采用871V碳化硅系統(tǒng),以此表示小米SU7是“50萬元以內(nèi)最快的車”。不過,衡量一輛汽車好不好開,并不僅僅是通過加速快慢來衡量的。

    在智駕方面,小米SU7搭載來自英偉達(dá)的Orin硬件平臺;智能座艙方面,小米SU7的澎湃座艙,搭載了高通8295芯片。不過,對于這些硬件的算力卻沒有過多提及,而是重點描述用起來怎么樣。

    比起汽車本身,雷軍把重點放在了“人-車-家生態(tài)”的介紹上,對于這部分雷軍講了半小時左右。在現(xiàn)場演示中,小米SU7可以與小米的手機(jī)、平板、電腦、家用電器等之間實現(xiàn)互聯(lián)互通。比如有后排K歌功能、有融合了大模型的“小愛同學(xué)”語音控制系統(tǒng)。

    “智能和生態(tài)是小米汽車最大的優(yōu)勢”。雷軍說。他還不忘強(qiáng)調(diào),雖然科技巨頭蘋果宣布不造車了,但小米汽車生態(tài)還是會很好地支持蘋果應(yīng)用,如Carplay系統(tǒng)。

    事實上,主打智能科技和生態(tài),符合業(yè)界對小米SU7的預(yù)期。華為、魅族等科技公司也在這個方向不斷發(fā)力,而不同點在于,小米可以將自己的車融入自己的生態(tài),實現(xiàn)更為直接的互聯(lián)互通。

    在發(fā)布會末尾,雷軍還介紹了小米SU7的周邊產(chǎn)品,包括1:18車模、馬克杯、棒球帽等產(chǎn)品,這也是和其他新車發(fā)布會不同的一點。

    價格與定位偏離“米粉”群體

    比起汽車本身,外界更關(guān)心小米SU7會如何定價,這不僅涉及新車在市場上的競爭力,也直接關(guān)乎小米汽車面向的消費群體是誰。

    通過上市之前的多輪價格競猜,小米汽車已經(jīng)否定了“9萬9”“14萬9”“19萬9”的價格,最終定下的是起步21.59萬元。這一價格多少令外界感覺“高了”,如果與過去小米手機(jī)的高性價比特點做對比的話。

    雷軍對此做出了解釋,表示小米SU7在開發(fā)之初是與特斯拉Model3對標(biāo)的。他在發(fā)布會現(xiàn)場羅列了Model3的定價,指出Model3僅在百公里電耗和智能駕駛領(lǐng)域算力兩個方面比小米SU7強(qiáng)。“如果定一樣的價錢,那么很多人都會選擇小米SU7。”雷軍說,而21.59萬元還是比Model3便宜3萬元。

    實際上,在汽車市場中,將特斯拉Model3作為“假想敵”的汽車非常多,但無一例外沒有實現(xiàn)對Model3的超越。再者,自2023年開始,國內(nèi)汽車市場的價格戰(zhàn)從未間斷,今年更是進(jìn)入了白熱化階段。年初以來,很多此前定價30萬元的車,價格都下探到了20萬元區(qū)間。

    小米SU7面對的競爭對手絕非Model3一款,還包括極氪007、智界S7、比亞迪漢、小鵬P7等多款同價位車型。與這些競品相比,小米SU7并非最具價格優(yōu)勢的。因此,在真正的市場較量中,小米SU7仍需進(jìn)一步明確其定位和消費群體。20萬元以上的起步價,說明小米汽車所面向的消費群體,與此前小米手機(jī)的“米粉”不完全是一個群體。

    小米SU7給自己的定位是“承載所有向往的夢想之車”,這一定位并不清晰。此外,小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版對標(biāo)Model3,MAX版本則對標(biāo)了保時捷Taycan,Model3和Taycan并非一個賽道的車,因此這種對比方式欠妥。

    小米SU7會走紅嗎

    此前汽車行業(yè)中已經(jīng)有人發(fā)問:我們需要一個新的汽車品牌嗎?放在今天品牌林立的車市中,這一發(fā)問同樣適用。

    小米進(jìn)入造車領(lǐng)域是在2021年,當(dāng)年雷軍說,“小米汽車將是人生中最后一個創(chuàng)業(yè)項目,我愿意壓上我一生的榮譽(yù)和成就,為小米汽車而戰(zhàn)”。在此次小米SU7發(fā)布會上,雷軍說,“這給了我很大的勇氣,也給了我巨大的壓力。造車三年來最大的感受就是造車真是太難了”。

    雷軍提到,當(dāng)前汽車市場很卷,但是因為成本因素,小米SU7的價格無法再低。但比起定價,真正讓雷軍沒想到的是,今年科技巨頭蘋果宣布停止造車,這對所有的跨界造車者都帶來了相當(dāng)大的沖擊。

    汽車進(jìn)入電動化、智能化的變革期,為跨界造車者帶來了新機(jī)會,但汽車市場并不缺少一個沒有特色的品牌。人們對于華為、小米、百度等科技公司跨界造車者,最初的期待中包含它們能夠帶來顛覆性的科技引領(lǐng)的預(yù)期。

    現(xiàn)如今,華為明確自己不造車,而是要幫助車企造好車,而在打造問界品牌方面,經(jīng)過了兩三年的磨合才逐步找到節(jié)奏;百度與吉利合作成立了集度汽車,后期發(fā)展也不順利,如今已變身為吉利旗下的極越汽車。

    在造車的科技公司中,只有小米踏入了自己造車的道路。但小米是否給汽車行業(yè)帶來了引領(lǐng)性的改變?這始終是一個核心問題。

    從小米SU7發(fā)布會來看,不論是技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢還是價格競爭力,這款車都沒有帶來太多的驚喜。技術(shù)和成本優(yōu)勢,一向是汽車行業(yè)競爭的兩大法寶,小米汽車在這兩大方面都有所缺失。

    不過仍值得期待的是,小米的智能生態(tài)是否會發(fā)揮作用,繼而通過生態(tài)賦能改變行業(yè)。

    小米SU7只是一個開始。雷軍談到,汽車行業(yè)是長期主義的事情,并表示,“小米希望通過15年到20年的努力,成為全球排名前五的汽車企業(yè)”。

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