撰文?/ 張霖郁

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 師玉超

來源?/ Automotive News，作者：Michael Martinez

在純電車型的銷售上，福特一直是獨(dú)特的存在。

它既沒有像特斯拉一樣做直營，也沒有跟隨大眾集團(tuán)等車企做代理制模式，至少他們的代理制與大眾他們有所不同。

2022年9月，福特向經(jīng)銷商宣布了兩種銷售純電的方式，他們可以2選1。第一種方案是經(jīng)銷商投資50萬美元，安裝1根充電樁；第二種是投資120萬美元，安裝3個快速充電樁；50萬美元或120萬美元都是用來安裝充電樁以及店面升級所用。

只有進(jìn)行這兩類投資的經(jīng)銷商才能有機(jī)會獲得認(rèn)證，并有資格銷售純電車型。另外，選擇50萬美元這一檔的經(jīng)銷商，每月最多只能拿到25輛純電車型。當(dāng)時有53% 的經(jīng)銷商二選一參與了該計劃。銷售車型包括純電版野馬、F-150 Lightning 和 E-Transits。這也意味著47%的經(jīng)銷商無法銷售純電車。

這一模式之后引發(fā)諸多爭議甚至是訴訟。福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在這之后曾暗示過想嘗試線上銷售的念頭，而線下經(jīng)銷商店則定位為服務(wù)維修商，好處是零庫存。

2024年2月初在美國舉行的全美經(jīng)銷商大會上，部分福特經(jīng)銷商再次向福特管理層表達(dá)了自己的不滿，因為大部分經(jīng)銷商沒有銷售純電車型的資格。

當(dāng)時法利說會用兩周時間到實(shí)體店面對面溝通，了解情況。之后，福特高層的確走訪了經(jīng)銷店，進(jìn)行了11次面對面會議。

據(jù)外媒報道，這次福特有可能將純電銷售網(wǎng)絡(luò)向所有經(jīng)銷商開放，而不是只針對有實(shí)力投資50萬美元和120萬美元的經(jīng)銷商。這一變化能否最終落實(shí)要等到6月初福特與經(jīng)銷商委員會商定后才能確定，但福特目前已要求經(jīng)銷商暫停為銷售純電車進(jìn)行的投資。

福特電動汽車項目和能源供應(yīng)鏈副總裁麗莎·德雷克 (Lisa Drake) 表示，福特認(rèn)為這種篩選經(jīng)銷商的策略并不正確。

“我們發(fā)現(xiàn)越來越多的經(jīng)銷商希望參與其中，福特也不想只局限于少數(shù)幾家經(jīng)銷商，所以我們準(zhǔn)備做一些調(diào)整，開放這一領(lǐng)域，不再要求他們獲得太多認(rèn)證或投資才能參與。”德雷克本周在《汽車新聞》主辦的女性領(lǐng)袖會議上表示。“我們將擴(kuò)大范圍，對更多經(jīng)銷商開展培訓(xùn)，確保所有經(jīng)銷商都具備銷售電動汽車的能力。”

福特全國經(jīng)銷商委員會主席戴夫·威爾遜（Dave Wilson）表示，委員會一直在提倡公司全網(wǎng)開放電動汽車銷售，他希望這次委員會能同意并迅速實(shí)施變革。

“談到電氣化，福特一直表示會采取靈活措施。”威爾遜說，“我認(rèn)為，隨著我們共同努力，安撫經(jīng)銷商的情緒仍有很長的路要走。”

前經(jīng)銷商委員會主席、目前仍擔(dān)任該計劃領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的蒂姆·霍維克 (Tim Hovik) 表示，雙方“正朝著福特經(jīng)銷商全網(wǎng)參與純電業(yè)務(wù)的道路邁進(jìn)”，目標(biāo)是簡化消費(fèi)者的流程。

當(dāng)時為什么出臺這一政策

當(dāng)初布局純電業(yè)務(wù)，推出50萬美元以及120萬美元投資檔位要求時，法利曾表示招募是面向福特經(jīng)銷商全網(wǎng)，但那些有信心銷售純電并堅信會有利潤的經(jīng)銷商更適合加入。

“我們希望經(jīng)銷商能接受這些認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（50萬美元和120萬美元的投資要求），因為執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)可以帶來利潤。”他當(dāng)時說，“如果有些經(jīng)銷商接受這些標(biāo)準(zhǔn)，但最終不賺錢，那對公司或他們來說都不是好事。我們不會過于興奮或武斷地希望一定數(shù)量的人接受這些標(biāo)準(zhǔn)，以至于忽視其經(jīng)濟(jì)可行性。”

當(dāng)時這一決定引起大多數(shù)州經(jīng)銷商協(xié)會的反對和一些訴訟，他們認(rèn)為福特不能合法阻止某些經(jīng)銷商銷售其某些產(chǎn)品。

起訴福特的紐約經(jīng)銷商代表律師之一里奇·索克斯（Rich Sox）此前對《汽車新聞》表示：“這是為了確保所有經(jīng)銷商都能獲得電動汽車銷售權(quán)，而不是被歸入資格篩選。”

霍維克表揚(yáng)福特的“知錯就改”，并指出該公司從一開始就一直就經(jīng)銷商合作事宜上進(jìn)行調(diào)整。

“有時公司制定了一項計劃，他們內(nèi)部非常喜歡，不管外部環(huán)境怎么樣，他們都不想改。”他說，“這是公司和經(jīng)銷商團(tuán)體共同努力并承認(rèn)各自局限性的好例子。”

市場變化

自福特2022年9月宣布純電銷售計劃以來的一年多時間，純電市場發(fā)生了巨變。

銷量正在上升，但增長速度落后于預(yù)期。近幾個月來，福特推遲了120 億美元的電動汽車支出，推遲了一些即將推出的車型，并將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向更小、更實(shí)惠的產(chǎn)品。該公司預(yù)計今年電動汽車業(yè)務(wù)的虧損將高達(dá) 55 億美元。全球同時彌漫著純電放緩的信號。

由于擔(dān)心價格過高和充電基礎(chǔ)設(shè)施不可靠，車企發(fā)現(xiàn)很難吸引更多的消費(fèi)者。目前，至少有 400 家福特經(jīng)銷商放棄了純電計劃。

南卡羅來納州哈迪維爾 O.C. Welch Ford-Lincoln 經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人韋爾奇（O.C. Welch）說，他今年退出了，轉(zhuǎn)而計劃投資建立一個新的商用車中心和新的林肯展廳。

韋爾奇說，他的一些客戶購買了 Mustang Mach-E，但后來因為充電時間太長而換成了油車版的林肯。

目前還不清楚福特將要求經(jīng)銷商在電動汽車上投入多少資金。威爾遜表示，但他覺得為了讓所有經(jīng)銷商都參與進(jìn)來，要求“必須大大放寬”條件。

“我認(rèn)為投資將很少，”霍維克說，“我不認(rèn)為要求會很苛刻或不合理。”

福特及其經(jīng)銷商委員會必須解決的一個問題是如何處理之前已經(jīng)做出重大投資的零售商。

“一開始，一些早期采用的經(jīng)銷商會感到有些沮喪。”霍維克說，“但仔細(xì)分析一下，我認(rèn)為，這些事情都是必須要做的，他們做得早，就有優(yōu)勢。”

威爾遜表示，他希望福特為早期投資的經(jīng)銷商提供合作補(bǔ)償。“我相信福特理解這一點(diǎn)，并將盡最大努力提出公平合理的方案，”他說。

福特這一計劃的改變源于與經(jīng)銷商的一系列面對面會議。法利參加了全部 11 次會議，約有 1000 名經(jīng)銷商參加了會議，法利核心管理團(tuán)隊中的大多數(shù)人也參加了會議。

福特藍(lán)色總裁安德魯·弗里克在接受采訪時表示，除了電動汽車項目之外，福特還計劃確定其他業(yè)務(wù)方面的即刻、短期和長期變化。他表示，公司計劃將此次活動每年舉辦一次。

他說：“我們的計劃確實(shí)旨在簡化和減少復(fù)雜性。我們將考慮一切，從平面圖協(xié)助到我們對長期遠(yuǎn)程體驗的承諾、我們的 Model e 標(biāo)準(zhǔn)和福特信貸政策。”

霍維克參加了其中一次會議，他說他認(rèn)為這些會議很有價值。“這不是一個PPT會議，”他說，“這些會議是人們互相交談的會議，更重要的是，大家相互傾聽。”