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    中國汽車向何處?賽力斯用強作答

    汽車商業(yè)評論2024-06-24 13:07

    汽車商業(yè)評論

    撰文?/ 黃大路

    編輯?/ 牛跟尚

    設(shè)計?/ 趙昊然

    車企應(yīng)“強”字當(dāng)先,做好“六強”,最核心的是做強產(chǎn)品。

    賽力斯汽車總裁何利揚在6月16日舉行的第十六屆中國汽車藍皮書論壇上說。

    他在《智電融合新豪華的探索》的主題演講中說,在做強產(chǎn)品的前提下,必須做強技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈,也必須做強品牌,包括品牌追求、品牌愿景、品牌理念,此外,必須做強服務(wù)人群、品牌服務(wù)、質(zhì)量和體系,用這“六強”豪華品牌做好。

    當(dāng)前,跨界、融合、集成、變化、迭代已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。在汽車與信息技術(shù)(IT)、社會以及人工智能(AI)深度融合的背景下,汽車機電時代正逐步邁向IT時代、ICT時代以及人工智能時代。

    何利揚認(rèn)為,在汽車的持續(xù)演進過程中,僅僅依賴智能化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。除了關(guān)注產(chǎn)品和技術(shù),我們更應(yīng)全面聚焦于智能、質(zhì)量、運維和生態(tài)體系等多個維度的深度整合與提升。這要求不僅在產(chǎn)品層面進行全方位的重塑,同時還需推動服務(wù)體系、渠道體系以及流通體系等方面的深刻變革。

    軟件定義汽車時代,何利揚還建議高度關(guān)注未來汽車的高度集成性。

    “汽車不僅是智能化、電動化領(lǐng)域的軟件驅(qū)動產(chǎn)物,更是以O(shè)S芯片為核心驅(qū)動力量的結(jié)果。同時,作為物理實體,汽車也離不開軟件的驅(qū)動。在強調(diào)智能化、電動化的同時,我們必須高度關(guān)注未來汽車的高度集成性,跨界合作、高度集成,同步考慮整車智能、智能底盤、智能安全,需要進行安全體系化的建設(shè)。”何利揚表示。

    以下是賽力斯汽車總裁何利揚演講實錄,此處有刪節(jié)。

    智慧重塑豪華體驗

    很高興重返藍皮書論壇,自2018年起,我便成為了藍皮書論壇的參與者,見證了論壇的蓬勃發(fā)展,結(jié)識了很多的新老朋友,也看到了產(chǎn)業(yè)的變革和進化。今天借此機會做一些分享、探討和探索。

    我們處在一個日新月異、變化莫測的時代,跨界、融合、集成、變化、迭代成為常態(tài)。面對這樣的時代背景,我們應(yīng)該怎樣打造更好的汽車,怎樣面對未來,在智能化、電動化、融合化、生態(tài)化的時代,怎樣打造用戶喜愛的智能電動豪華汽車。

    8年前(2016年),賽力斯汽車開啟了高端電動汽車的探索,經(jīng)過幾年的探索,我們從美國回到中國,并攜手華為開展了三年的跨界戰(zhàn)略合作,共同致力于AITO問界品牌的打造與產(chǎn)品設(shè)計。

    三年的跨界合作不僅是一次全新的摸索,更是對汽車的智能化、電動化,以及信息、IT、消費電子等多領(lǐng)域融合、生態(tài)共建的一次重要實踐。

    從營銷到渠道、銷售、品牌、研發(fā)、制造、生產(chǎn)、質(zhì)量以及生態(tài)等各個環(huán)節(jié),應(yīng)該說是一次全新的摸索。目前我們不敢說這種摸索是否非常成功或者是取得了階段性的認(rèn)可。

    我們打造的三款產(chǎn)品:AITO問界M5、M7和M9,這三款產(chǎn)品得到了用戶的熱愛和市場的認(rèn)可。

    截至目前,我們已得到了超過30萬AITO問界用戶的支持。這一路走來,既是一次勇敢的探索,也是一次不懈的摸索,更是賈可博士所提及的中國汽車變革中涌現(xiàn)的一個嶄新特點。

    在汽車與信息技術(shù)(IT)、社會以及人工智能(AI)深度融合的背景下,汽車機電時代正逐步邁向IT時代、ICT時代以及人工智能時代。

    這一轉(zhuǎn)變極大地拓展了汽車產(chǎn)業(yè)的想象空間,并促使決策機制和技術(shù)控制點發(fā)生深刻變化。這正是賽力斯汽車堅持跨界合作的主要原因,也是賽力斯汽車和華為一路走來、面向未來的新型智能電動汽車的關(guān)鍵所在。

    在這個過程中,我們可以看到傳統(tǒng)的豪華車做得非常好,過去的一百年包括現(xiàn)在仍然保持著非常好的優(yōu)勢。

    面向未來,我們認(rèn)為大家要共同面向新的豪華、面向新的科技、面向新的產(chǎn)業(yè)變革,尤其是在生態(tài)變革和體驗提升方面共同前進。

    面向未來的新豪華,既要保持傳統(tǒng)豪華汽車所注重的安全性和服務(wù)水平,更需不斷迭代更新,持續(xù)改進用戶體驗,同時必須實現(xiàn)互聯(lián)互通。

    探索智能時代新豪華

    無智駕,不豪華。無安全,不豪華。無體驗,不豪華。

    我們正在跟業(yè)界朋友一道,共同探索面向智能時代的新豪華如何共同發(fā)展。

    智慧重塑豪華體驗,范疇還是比較大的。

    回顧三年以來與華為的戰(zhàn)略合作,我們推出了三款產(chǎn)品,并在這期間經(jīng)歷了改款、增配等十次大的變化。從某種角度來講,大家會覺得我們的變化有點快,每次發(fā)布會的時候,老用戶經(jīng)常會有一些抱怨。

    事實上,我們發(fā)布新產(chǎn)品時,以往產(chǎn)品的軟件、版本都是同步更新的。整個發(fā)展的過程中,我們一定會保證老用戶能夠持續(xù)享受新版本的服務(wù)。

    我們經(jīng)歷了智能化,特別是智能駕駛領(lǐng)域的巨大變化,大家也看到,我們的模型更新5天迭代一次,為用戶累計推送并完成140萬次OTA升級,這在傳統(tǒng)領(lǐng)域是很難想象的。

    我們的智駕超過2億公里,每天的智駕里程超過200萬公里。AITO問界的用戶超過一半都是選擇智駕。

    在推動智駕普及的同時,我們始終堅守用戶數(shù)據(jù)安全的底線,并在此基礎(chǔ)上持續(xù)優(yōu)化迭代。在不同場景下提升用戶的感知與體驗,這正是智能化技術(shù)帶來的顯著優(yōu)勢與核心價值。

    在汽車的持續(xù)演進過程中,僅僅依賴智能化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。除了關(guān)注產(chǎn)品和技術(shù),我們更應(yīng)全面聚焦于智能、質(zhì)量、運維和生態(tài)體系等多個維度的深度整合與提升。

    這要求我們不僅在產(chǎn)品層面進行全方位的重塑,同時還需推動服務(wù)體系、渠道體系以及流通體系等方面的深刻變革。

    賽力斯汽車過去的幾年打造了三座智能化工廠,記得去年開始,我們把自己的超級工廠進行直播,通過“云監(jiān)工”的形式,讓大家看一看我們的車能否盡快及時交給大家。其實這也是我們對于生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)的高度重視與支持。

    此外,我們在超級工廠內(nèi)建立了全球領(lǐng)先的一體化生產(chǎn)能力,確保生產(chǎn)效率與質(zhì)量達到行業(yè)頂尖水平。

    未來,我們還將持續(xù)引進更多先進、高效的裝備與技術(shù),不斷提升生產(chǎn)線的智能化與自動化程度。

    一體化壓鑄、輕量化車身其實是一個企業(yè)對自己產(chǎn)品質(zhì)量的通盤考慮和設(shè)計。

    眾所周知,一體化壓鑄用的鋁合金成本是比較高的,輕量化車身對整車的重量有非常好的減重效果,這樣會帶來續(xù)航里程的提升。

    要是不能進行持續(xù)生產(chǎn),一體化壓鑄的成本會非常高。AITO問界會堅持一體化壓鑄、輕量化、安全,為用戶帶來更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

    在新的形勢下,新豪華還有一個重要內(nèi)容就是服務(wù)。

    依托智能化、電動化技術(shù)所構(gòu)建的數(shù)據(jù)維護與運維平臺以及智慧云服務(wù)平臺,我們得以對用戶在使用車輛過程中遭遇的特殊情況,進行及時的遠(yuǎn)程診斷、主動鑒定以及其他形式的遠(yuǎn)程支持。

    這一創(chuàng)新服務(wù)模式與傳統(tǒng)豪華車服務(wù)有著顯著的區(qū)別。我們借助云端VTS平臺與事故診斷的ITS平臺,在車輛市場運營過程中實現(xiàn)了對用戶車輛的實時24小時監(jiān)護。也就是新的豪華服務(wù)體系更多地體現(xiàn)在智能化、主動和遠(yuǎn)程,在運行中能夠快速及時響應(yīng)24小時的支持和服務(wù)。

    坦率地講,這里需要大量的體系化建設(shè)和后臺運營管理,當(dāng)然也涉及到對用戶隱私和安全的保護。

    我們一直在探討“無安全不汽車,無安全不豪華”。賽力斯對整個汽車進行全景安全設(shè)計,包括安全場景。

    我們通常在智駕領(lǐng)域把安全場景叫做Corner Case,需要投入大量的資金和技術(shù),因為整個過程非常復(fù)雜,包括電池安全和信息隱私安全。

    今年我們跟湖南大學(xué)、中國汽研、重慶大學(xué)以及各個科研單位機構(gòu)共同建立面向未來的安全設(shè)施。怎樣打造最安全的汽車,一定是我們最大的追求。為了這個最大的追求,我們需要產(chǎn)業(yè)界共同出謀劃策。

    安全是最大的豪華。

    這幾天,我們收到一位問界M9車主在網(wǎng)絡(luò)上的感謝。這位車主的家人駕駛問界M9因誤操作滾落5米山崖,車輛翻停后氣囊正常打開,A、B、C柱完好,車內(nèi)乘員毫發(fā)無損。發(fā)生事故的那個地方?jīng)]有什么信號,但我們遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)第一時間就發(fā)現(xiàn)這輛車發(fā)生了翻滾,及時通過系統(tǒng)進行自動告警。

    因為那個地方手機沒有信號,好在車載天線能夠及時主動地把信息發(fā)送給4S店,4S店及時跟車主對接和溝通,同時通知救援以及車主的家人。

    我們此前設(shè)計M9的時候曾經(jīng)設(shè)想過很多極為復(fù)雜的場景,其中一個場景就是翻滾,我們也用了很多輛車去做翻滾實驗,沒有想到這種事故真的發(fā)生了。

    我們的研發(fā)人員以往所做的一切努力都是為了能夠挽救、避免很多事故。當(dāng)然,通過這個事故可以看到我們體系能力的提升,整個后臺、運維、救援、溝通、服務(wù)、裝備和機制非常重要,在智能電動新時代中扮演著至關(guān)重要的角色,除了車輛本身的安全性能外,整個體系和服務(wù)水平的提升同樣不容忽視。

    跨界合作和集成創(chuàng)新

    面對未來的一些想象,我們都說“軟件定義汽車”,可能是更多的跨界、更多新的材料的提升。整個邏輯是把汽車的電動化等同于和OS的結(jié)合,其決定性的力量來自于措施系統(tǒng)、芯片以及軟硬件一體形成的綜合系統(tǒng)。

    我們認(rèn)為,汽車不僅是智能化、電動化領(lǐng)域的軟件驅(qū)動產(chǎn)物,更是以O(shè)S芯片為核心驅(qū)動力量的結(jié)果。同時,作為物理實體,汽車也離不開軟件的驅(qū)動。在強調(diào)智能化、電動化的同時,我們必須高度關(guān)注未來汽車的高度集成性,因為汽車零部件眾多,體系龐大且復(fù)雜。

    我們軟件定義汽車、跨界合作、高度集成,同步考慮整車智能、智能底盤、智能安全,需要進行安全體系化的建設(shè)。

    在此基礎(chǔ)上,我們已經(jīng)確定研發(fā)的1+N戰(zhàn)略布局:就是以賽力斯的整車為核心,與高校、科研單位、供應(yīng)商伙伴、行業(yè)第三方進行緊密結(jié)合,選定共同研究的方向,如智能底盤。

    同時,我們聚焦產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)伙伴實現(xiàn)高度集成,尤其是供應(yīng)鏈,通過集成化、集聚化,構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系,以前300家一級供應(yīng)商現(xiàn)在已集成到100家,接下來,將進一步集成到50家左右。

    過去,我們在智能化、電動化方面已經(jīng)開發(fā)完成。

    然而,如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步迭代內(nèi)飾設(shè)計,將是我們接下來面臨的重要挑戰(zhàn)。特別是智能底盤作為關(guān)鍵和核心領(lǐng)域,如何將傳統(tǒng)的軟硬件技術(shù)與智能技術(shù)、整車進行有效結(jié)合,將是我們下一階段需要重點解決的全新問題。

    我們特別高興地看到,最近網(wǎng)上有很多M9、M7和M5的車主自發(fā)地宣傳我們的汽車。

    顯然,車主們對使用和購買M9所產(chǎn)生的自豪感,正是源于中國汽車在新時代背景下所實現(xiàn)的跨界合作與集成創(chuàng)新的成果。

    在此,非常感謝所有支持AITO問界車主的朋友,我們相信這是中國汽車非常重大的歷史性時刻。我們終于在50萬級以上的智能電動車市場上有了一款很受大家歡迎、口碑相傳的產(chǎn)品,這是在各方面產(chǎn)業(yè)鏈努力下共同進步的結(jié)果。

    面向未來,我們會持續(xù)進行智能化、電動化的探索,也希望業(yè)界的所有朋友共同努力,推動中國汽車做大做強。

    賽力斯的方向是做強

    賈可:剛才您講到賽力斯AITO問界在50萬以上的豪華車市場打出了一片天地,現(xiàn)在你們在50萬級以上的市場是第幾名?

    何利揚:50萬級以上M9的銷量是排名第一。

    賈可:如果是在十年前,我們是肯定想象不到有今天這樣一個市場的表現(xiàn),或者都不會想到有這么一個車的誕生,那個時候突破想象導(dǎo)致了今天這樣一個結(jié)果。我們知道最近兩天的一個主題就是反內(nèi)卷,整個中國自主品牌的表現(xiàn)不錯,現(xiàn)在中國品牌的市占率已經(jīng)達到60%,一些車企是通過卷的方式把傳統(tǒng)的合資品牌或者國內(nèi)品牌打了下去,AITO問界是通過什么方式把這個市場奪下來的?我覺得要卷也不能卷價格,你們是50萬以上的。

    何利揚:以我們的追求來講,我們想用的一個字是“強”。

    為什么這么講呢?

    其實在一定的價值和檔位的車,我們的品牌、我們的技術(shù)、我們的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,最核心的是做強產(chǎn)品,在此前提下必須做強你的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈,也必須做強你的品牌、你的追求、你的愿景、你的理念、你服務(wù)的人群,你也必須做強你的服務(wù),你也必須做強你的質(zhì)量,你也必須做強你的體系,我們有“六強”把自己的豪華品牌做好。

    賈可:也就是說,不只是通過卷獲得份額,通過強同樣能夠獲得份額。

    何利揚:我們的方向是做強。

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