經(jīng)濟觀察網(wǎng) 宋笛/文 7月下旬，澳大利亞鐵礦石公司福德士河（Fortescue）金屬業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官狄諾來到中國，開始向中國產(chǎn)業(yè)上下游和行業(yè)協(xié)會“兜售”一項遠期目標展望至一億噸的“綠色鐵元素”計劃。 

這項計劃的關(guān)鍵在于，在澳大利亞本土上，利用綠氫和其他新能源，將鐵礦石轉(zhuǎn)化為含鐵量95%的生鐵，用來代替鐵礦石出口。這項計劃的目的是減少煉鐵環(huán)節(jié)的碳排放——這是煉鋼中碳排放占比最高的環(huán)節(jié)，它能夠幫助該公司實現(xiàn)2040年范圍3凈零排放的目標。

福德士河的計劃是在12個月內(nèi)，具有交付2000噸鐵元素的能力。遠期，它將向中國每年交付1億噸的鐵元素，大約能代替2億噸的鐵礦石。福德士河是澳大利亞第三大、全球第四大礦業(yè)集團。2024財年，福德士河全年鐵礦石發(fā)貨量達到1.916億噸，其中超過九成運往了中國，并在中國每年進口的鐵礦石中占比接近20%。

狄諾對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，12個月交付的1500噸鐵元素是希望向潛在合作方展示福德士河綠色鐵元素的實現(xiàn)能力。中國在新能源和可再生能源領(lǐng)域發(fā)展非常快，希望有更多中國公司可以加入，比如通過合資的形式將項目推廣到全球。

為此，福德士河開發(fā)了一套能夠在不使用煤炭的情況下，將鐵礦石轉(zhuǎn)化為生鐵的試驗裝置，并提交了多項專利申請。福德士河方面介紹，該工藝采用低溫電解，可使用可再生能源供電，這為福德士河的所有鐵礦石產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為“綠鐵”提供了一條潛在的途徑。福德士河還與兩家海外鋼鐵企業(yè)簽署了聯(lián)合諒解備忘錄，共同研究利用氫氣和福德士河的皮爾巴拉礦石的新型綠色煉鐵工藝。 

此外，福德士河還在與中國鋼鐵公司合作，尋找綠色技術(shù)路線。2023年6月，福德士河與全球最大的鋼鐵制造商中國寶武鋼鐵集團簽署了諒解備忘錄，探索在中國寶武的一個運營項目中使用福德士河鐵礦石和綠氫開發(fā)新的煉鐵技術(shù)。 

這項技術(shù)目前仍在小規(guī)模嘗試階段，其成本尚未達到最優(yōu)。狄諾對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，中國有制造能力和技術(shù)、澳大利亞有充沛優(yōu)質(zhì)的太陽能資源，雙方合作帶來的規(guī)模化效益，最終會將綠色鐵元素的生產(chǎn)成本降下來。

“一億噸鐵元素”是福德士河碳減排中的一個關(guān)鍵。福德士河在2023財年提出了兩項碳減排計劃：一是在2030年針對澳大利亞鐵礦石陸地運營范圍1和2實現(xiàn)真正的零排放；二是2040年實現(xiàn)范圍3的凈零排放，“一億噸鐵元素”主要幫助實現(xiàn)范圍3的碳減排。 

2023財年，福德士河范圍1排放量為220萬噸二氧化碳當量，范圍2排放量為35萬噸二氧化碳當量。 

在范圍1排放中，35%的碳排放來自其他重型移動設(shè)備、25%來自采礦運輸卡車、13%來自固定動力、12%來自大型礦砂船、11%來自鐵路運營。為了維持這些大型設(shè)備運轉(zhuǎn)，每年福德士河要消耗10億噸柴油。

福德士河在范圍1、2實現(xiàn)凈零排放的整體思路是利用可再生能源來代替掉這10億噸柴油。狄諾介紹，目前90%的碳排放減少的方案已經(jīng)確定，仍在努力確定剩余的10%。

以車隊為例，福德士河正在以氫能和電能作為替代，后者主要來自于風(fēng)光電。零排放船隊方面，福德士河的思路是以綠氨為燃料。2024財年，福德士河開發(fā)了世界上第一艘可使用綠氨的雙燃料氨動力貨輪。2024年3月，該貨輪獲得了新加坡船舶注冊處的船旗認證和風(fēng)險管理機構(gòu)挪威船級社的“氣體燃料氨”認證，這是世界上首個針對使用氨與柴油混合燃料作為船用燃料頒發(fā)的認證。2024年5月，這艘貨輪在新加坡港成功完成了驅(qū)動測試與操控性試驗。

綠氨、綠氫、甲醇、風(fēng)光電……這些可再生能源將被使用在福德士河礦場的大型設(shè)備上，以代替每年消耗的10萬噸柴油。福德士河預(yù)計要在2030年實現(xiàn)真正零排放的目標，需要大約2吉瓦—3吉瓦的可再生能源和電池儲能設(shè)備。 

鑒于中國在新能源領(lǐng)域扮演的重要角色，福德士河的脫碳計劃不僅需要與國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)合作，還需要與能源企業(yè)達成合作，以降低新能源成本，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

以綠氨為例，目前歐洲可再生氨價格每噸超過800歐元。“這個價格太高了，肯定是我們不能接受的，但我們已經(jīng)知道了一些中國公司有技術(shù)能夠把生產(chǎn)成本降下來。”狄諾說。

7月22日，狄諾見到了中國能建國際集團黨委書記、董事長呂澤翔，雙方就建立戰(zhàn)略互信，加大綠氫領(lǐng)域投資建設(shè)達成合作，涉及領(lǐng)域包括在澳大利亞以及第三方市場綠電以及綠氫綠氨在船用燃料、綠鐵生產(chǎn)等應(yīng)用場景的投資建設(shè)合作機會。

此后，狄諾又拜訪了中能建氫能源，雙方就加強氫能領(lǐng)域投資合作、共同推動氫能項目落地等方面進行深入交流。

7月25日，中國遠洋海運集團有限公司與福德士河在上海簽署了合作備忘錄。雙方將依托各自的技術(shù)及資源優(yōu)勢，共同打造綠色燃料供應(yīng)鏈，推進航運業(yè)能源結(jié)構(gòu)變革，攜手推動航運業(yè)綠色發(fā)展，為構(gòu)建綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展的全球航運生態(tài)貢獻力量。

狄諾對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示：“我們現(xiàn)在轉(zhuǎn)型需要很多的光伏、儲能等，這些都是‘中國制造’，所以這也是我們?yōu)槭裁幢仨氁袊?yīng)商一起合作，來實現(xiàn)我們的投產(chǎn)目標。”

“離開中澳合作，沒人能把這件事兒辦成。” 狄諾說。