撰文/周菽禾

近日，豐田在氫能源領域又有大動作。

8月20日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)投產(chǎn)，這標志著豐田汽車公司（簡稱：豐田）與中國本土合作伙伴共同推進的燃料電池項目正式邁入新階段。

作為最早研發(fā)氫能源的全球企業(yè)之一，豐田擁有領先的氫能應用技術，并不斷拓展與中國本土企業(yè)的合作，隨著豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠邁入生產(chǎn)運營新階段，將加速破解氫能車燃料電池難題，豐田或?qū)⑦M一步鞏固在氫能研發(fā)及應用領域的行業(yè)地位，以深厚的氫能技術，發(fā)揮鯰魚效應，進一步推動我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

豐田氫能事業(yè)扎根中國

自1992年開始涉足氫能領域以來，豐田已經(jīng)堅持研發(fā)了32年，相當于在豐田87年的發(fā)展歷史里，有近四成時間都在為氫能事業(yè)奮斗，積累了豐富的氫能應用經(jīng)驗。在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善，也在2014年推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前，豐田氫能技術已在巴士、卡車、游艇、叉車等商用車領域?qū)崿F(xiàn)諸多應用。

近年，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學、研”各個領域持續(xù)擴大共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“氫友圈”，努力實現(xiàn)氫燃料電池技術的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶所需要的產(chǎn)品。

豐田在2019年4月開始向中國的商用車廠商提供燃料電池組件，并于2020年6月與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司（簡稱：億華通）共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，負責面向商用車市場開展燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。2021年3月，豐田與億華通共同組建了“華豐燃料電池有限公司”，推進燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷售。

用“造物即育人”的理念培養(yǎng)本土人才、提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品

此外，豐田不僅面向中國市場逐步完善燃料電池系統(tǒng)從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售以及服務的全流程體系建設，還針對中國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中對氫能領域人才的迫切需求，秉承“造物即育人”理念培養(yǎng)氫能領域本土化人才，因為氫能領域的本土化人才對于推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術創(chuàng)新、市場拓展以及國際競爭力的提升都具有不可替代的作用，培養(yǎng)中國氫能領域人才不僅是氫能產(chǎn)品競爭力的需要，也是推動氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的關鍵。

成本、應用桎梏，氫能產(chǎn)業(yè)化仍有挑戰(zhàn)

“制儲輸用”是氫能發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，當前氫燃料電池車在推廣最主要的難點在于使用成本過高、加氫站建設緩慢、產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟等方面。

在氫能源汽車補能方面，雖然中國加氫站建設不斷加速，氫能產(chǎn)業(yè)研究機構香橙會的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，中國建成加氫站426座，但相比于12萬個加油站的體量來說，加氫站的數(shù)量微乎其微，且很多加氫站位于示范區(qū)，很難滿足普通消費者，尤其是乘用車加氫需求。

“尤其是堿性電解，現(xiàn)在綠電制綠氫主要靠堿性電解。中國的堿性電解產(chǎn)業(yè)在全球具有成本優(yōu)勢，價格只有歐洲的1/3，但是未來還需要從安全、高效和智能三個方面來改進技術。”中國科學院院士、新能源動力系統(tǒng)與交通電動化專家歐陽明高曾指出，未來如何推動綠電制氫、氫儲能等是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

在使用方面，商用車高速過路費在運營總成本中占比較高，約為1/3。行業(yè)研究機構香橙會研究院測算，不考慮補貼情況下，按照49噸氫燃料電池重卡價格110萬元，9kg/百公里氫耗，氫價30元/kg測算，49噸氫能重卡全生命周期成本為672.2萬元，顯著高于同規(guī)格燃油重卡537.3萬元的成本。

此外，為進一步促進氫能燃料電池車的普及，目前國內(nèi)示范城市群的規(guī)模仍有局限，如若未來能擴大示范城市群規(guī)模，在賦予氫車更多路權、降低通行成本等應用方面給予優(yōu)惠，將為氫能技術在更多場景實現(xiàn)應用創(chuàng)造條件，從而推動氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

具備經(jīng)濟性優(yōu)勢，商用車先行

自去年開始，隨著山東、四川、吉林、陜西等各地紛紛宣布氫能汽車免高速費，氫能源商用車迎來商業(yè)化轉機。

可以簡單測算，在2年示范期內(nèi)免收高速費政策下，49噸氫能重卡大概節(jié)省89.8萬元過路費，全生命周期運營成本降至591.7萬元，比燃油重卡節(jié)省35.9萬元成本，已具備顯著經(jīng)濟性優(yōu)勢。

氫燃料電池重卡

因為有著長續(xù)航里程、低運營成本以及零排放等特性，氫燃料電池車更適合在路線較為固定的如重卡、公交車、叉車、渣土車等商用車應用。率先在商用車領域推廣普及氫能技術是豐田的重要策略，這得益于豐田已經(jīng)積累了多元化的商用車燃料電池系統(tǒng)或電堆技術。

8月份，搭載豐田氫燃料電池系統(tǒng)（TL Power 150）的一汽解放49噸重卡正式在天津開始氫能源示范運營，該批車輛將應用于汽車零部件運輸業(yè)務，車輛滿氫狀態(tài)下續(xù)航里程長達620km(40km/h等速工況下)。

除了TL Power 150，2021年10月，豐田攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；2022年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場，2023年，峰值功率達到200kW的氫燃料電池電堆TL Core 200上市。

一位使用搭載豐田旗下華豐品牌燃料電池系統(tǒng)的4.5噸冷鏈車駕駛員表示，他的4.5噸氫燃料電池冷鏈物流車，滿載情況下百公里氫氣能耗大約2kg左右，續(xù)駛里程可達400km以上。此外，在他看來，燃料電池系統(tǒng)的安全、使用穩(wěn)定性方面已經(jīng)完全能夠滿足需求。“倉庫大多都在郊區(qū)，有的倉庫外面道路坑坑洼洼、很顛簸，但車路加氫和發(fā)電也正常，夏天冬天都照樣跑，整體車況很穩(wěn)定的”，該用戶表示，因為儲氫系統(tǒng)有防滲漏、防靜電裝備，能保證車輛氫氣、電池安全，氫燃料電池系統(tǒng)高輸出功率的使用壽命能達到3萬小時，主要零部件能滿足8年以上的使用壽命，也能保證用車無憂。

發(fā)揮鯰魚效應，豐田與中國氫能產(chǎn)業(yè)互相成就

正所謂，獨木不成林，單絲不成線，“獨樂樂”的單打獨斗也不可能實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)在中國的快速發(fā)展。

因為和鋰電、光伏產(chǎn)業(yè)相似，燃料電池走向大規(guī)模市場化的主要路徑是降低成本。而降本主要有兩條路徑，一是規(guī)模效應帶來的單位成本下降，二是零部件國產(chǎn)化替代。

因此，豐田很清楚，想要在中國這個全球最大的新能源汽車市場有所作為，就必須深度融入其中，以開放的心態(tài)，通過廣泛合作，促進氫能應用成本大幅下降從而實現(xiàn)普及，推動中國氫能產(chǎn)業(yè)的技術升級與產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善。

如同純電動汽車一樣，在政策的大力推廣下，氫燃料電池車的發(fā)展即將進入快車道。而豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠的投產(chǎn)，將進一步助力氫能源汽車的成本降低，逐步推動從供給端到需求端的增長。

豐田入局中國氫能產(chǎn)業(yè)將以鯰魚效應在合作與競爭中促進中國氫能產(chǎn)業(yè)技術進步、基礎設施完善、應用場景擴大。憑借巨大的市場優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國也將在氫能源這個終極能源的賽道中率先出街。