經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月29日，在2024成都車展開幕前一天，路特斯（Lotus）汽車在天府國際賽車場為用戶舉辦了賽道培訓(xùn)體驗，第二天又帶著多款高性能賽車亮相西部博覽中心。通過這樣的方式，路特斯向外界展示其品牌背后的賽道文化。

Lotus與法拉利、保時捷被并稱為“世界三大跑車品牌”。2017年，吉利收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下Lotus 51%的股份，并在后續(xù)開始使用“路特斯”的中文名。不過，路特斯在中國更為認(rèn)知的一個中文名是“蓮花汽車”。

路特斯集團CEO馮擎峰在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體采訪時透露，不久后蓮花汽車將成為路特斯的正式中文名。據(jù)馮擎峰介紹，之所以此前將Lotus的中文名改為“路特斯”，是因為Lotus進入中國市場時，“蓮花”的名字已被另一家零部件企業(yè)注冊。這家零部件企業(yè)未在整車領(lǐng)域使用過“蓮花”的名字。在這種情況下，路特斯經(jīng)過兩年多努力，“蓮花”的中文名將重新回歸。

“在中國消費者心目當(dāng)中，對‘蓮花’的印象還是非常深刻的。‘路特斯’本身就是Lotus的音譯，但提到‘蓮花’，消費者會更有感情。”馮擎峰說。

2026年銷量3萬輛，車價會繼續(xù)下探

比起中文名的問題，馮擎峰更關(guān)心路特斯怎么賣更多的車和賺更多的錢。他透露，路特斯會在2025年底發(fā)布一款新車，這有望給企業(yè)帶來更多銷量。路特斯有信心在2026年實現(xiàn)3萬輛的銷量和20%的毛利率。

據(jù)路特斯發(fā)布的半年報顯示，今年上半年，路特斯累計交付新車4873輛，同比增長239%。目前，路特斯已經(jīng)進入全球市場，形成歐洲、中國、美洲、中東及亞太四大銷售區(qū)域。

馮擎峰表示，路特斯四個區(qū)域的銷量非常平衡，比重都是20%多。其中，路特斯在美國和中國市場的毛利表現(xiàn)不錯，在歐洲市場的毛利表現(xiàn)由于市場競爭激烈相對低一些，在中東及亞太市場的毛利表現(xiàn)非常好，其中中東可以達到20%多的毛利率。

馮擎峰透露，在中國市場，路特斯的用戶主要集中在購買力更強的一、二線城市，一、二線城市消費者對“蓮花汽車”的認(rèn)知非常深刻，同時，路特斯的用戶非常年輕，平均年齡只有35歲左右。

作為另一家與路特斯類似的超跑品牌，保時捷在發(fā)展歷程中通過推出相對低價位的Macan等更生活化的車型，實現(xiàn)了銷量和收入規(guī)模的跨越式提升。由此，路特斯會不會效仿保時捷推出更“親民”的跑車，一直被業(yè)界討論。

馮擎峰表示，保時捷是路特斯非常尊敬的品牌，雙方都有70多年的歷史。保時捷在轉(zhuǎn)型的過程中，無論是跑車還是生活用車都做得非常好。路特斯也在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，保時捷很多成功案例和做法都值得路特斯去學(xué)習(xí)。現(xiàn)在路特斯有E級SUV，未來還要推出D級SUV，價格會繼續(xù)下探。

2025年，路特斯制定的交付目標(biāo)最初是3萬輛，但如今降低到了1.8萬輛。馮擎峰解釋稱，主要是因為美國加征了關(guān)稅，路特斯重新改變了在美國市場的定位、定價和產(chǎn)品的定義，直到9月才在美國發(fā)布新款車Eletre，這比原定計劃延遲了一個季度，該車2025年一季度將正式開啟交付。

對于在國內(nèi)新能源汽車市場熱度極高的增程技術(shù)，馮擎峰認(rèn)為其不適合路特斯。“我認(rèn)為增程最大的問題是發(fā)動機不參與驅(qū)動。發(fā)動機僅僅作為發(fā)電機還是比較浪費的，完全可以讓發(fā)動機參與驅(qū)動，既有電也有油都參與驅(qū)動，那馬力會更大。第二，我認(rèn)為增程還有一個缺點，就是在高速的時候耗電特別大。”他說。

技術(shù)服務(wù)從傳統(tǒng)調(diào)教到智能駕駛

除了新車銷售，技術(shù)服務(wù)也是路特斯很重要的一個收入板塊。“蓮花（汽車）在傳動領(lǐng)域有三大法寶：輕量化、空氣動力學(xué)和調(diào)教。我們今年也接了一些對外調(diào)教的工作。”馮擎峰說。

路特斯旗下的LotusEngineering，是世界頂級專業(yè)汽車設(shè)計和工程顧問咨詢公司，擅長車輛底盤、懸掛調(diào)校，承接過路特斯系列跑車和賽車的全部設(shè)計、開發(fā)、工程和技術(shù)改進工作。

除了傳統(tǒng)的技術(shù)服務(wù)，路特斯也開始向其他車企提供自動駕駛技術(shù)服務(wù)。馮擎峰透露，今年路特斯最大的工程服務(wù)收入來自自動駕駛領(lǐng)域。不同于中國其他汽車廠，路特斯的自動駕駛是用一套解決方案覆蓋全球，現(xiàn)在相關(guān)服務(wù)已進入歐洲、美國、韓國、日本、中東市場，并獲得了奔馳、沃爾沃、阿斯頓·馬丁等汽車廠的較高評價。

據(jù)介紹，路特斯開發(fā)了一整套的自動駕駛工具鏈，這是一個開放的工具鏈，用來訓(xùn)練自動駕駛從數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)訓(xùn)練的模型閉環(huán)，該工具鏈已有很多廠家開始使用，包括自動駕駛域控制器供應(yīng)商德賽西威。

在自動駕駛技術(shù)路線上，馮擎峰認(rèn)為“純視覺+端到端”是未來的趨勢。“路特斯走的技術(shù)路線是做‘減法’：現(xiàn)在路特斯用了4個激光雷達，未來要把它減至1個。我認(rèn)為這是性能逐步提高的過程，對車的性能（可靠性），我們的要求是99.99999%……如果未來某一天我們通過“純視覺”也能夠把它訓(xùn)練到‘9999’，就可以舍棄激光雷達。”他說。

根據(jù)路特斯的半年報，今年上半年，路特斯實現(xiàn)服務(wù)收入1500萬美元，同比增長194%。“今年我們（的服務(wù)收入）會達到4億元人民幣左右，也就是6000萬美元左右，明年將會達到1億美元，現(xiàn)在已經(jīng)獲得了很多訂單。”馮擎峰說。