經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在瑞典哥德堡靠近西海岸的一處大型港口園區(qū)內(nèi)，集中著大量以卡車作為主要運載工具的物流公司，DFDS haulage company（丹麥航運和物流公司DFDS設(shè)立在瑞典的物流解決方案公司）就是其中一家。這家物流公司擁有一支多達(dá)150輛卡車的車隊，其中65輛是純電動卡車，這些純電動卡車產(chǎn)自總部位于哥德堡的世界商用車巨頭——沃爾沃集團(tuán)（VOLVO GROUP）。DFDS此前已從沃爾沃卡車采購了125輛電動重卡，是歐洲擁有電動重卡數(shù)量最多的航運物流公司。

8月下旬，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從DFDShaulage company的一個作業(yè)場站內(nèi)看到，十多輛處于空閑狀態(tài)的沃爾沃電動卡車停放在一起，場站周圍安裝有充電樁，當(dāng)接到運輸調(diào)配任務(wù)后，充完電的車輛便從場站再出發(fā)。據(jù)該公司的一位負(fù)責(zé)人介紹，續(xù)航300多公里的沃爾沃電動卡車足以勝任一些中短途的運輸需要；另外，通過公司的數(shù)字化管理調(diào)度，電動卡車可以根據(jù)運輸距離決定充電時長，由此在用車成本和效率方面也表現(xiàn)良好。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從沃爾沃集團(tuán)了解到，瑞典當(dāng)?shù)氐暮芏辔锪鞴径疾少徚宋譅栁旨瘓F(tuán)的卡車，目前市場上對于純電動卡車的需求在快速上升。

和全世界的很多汽車行業(yè)巨頭一樣，沃爾沃集團(tuán)也在大力推動卡車的電動化。從事商用車業(yè)務(wù)的沃爾沃集團(tuán)有著自己的轉(zhuǎn)型邏輯，其以零排放作為核心目標(biāo)來確定轉(zhuǎn)型路線。當(dāng)前，歐盟已設(shè)置了2050年實現(xiàn)氣候碳中和的時間表。瑞典更是制定了2045年實現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo)。作為瑞典的“明星公司”，沃爾沃集團(tuán)的目標(biāo)則是到2040年實現(xiàn)溫室氣體零排放，并確立了“100%安全、100%非化石燃料、100%產(chǎn)能提升”的長期工作目標(biāo)。

沃爾沃集團(tuán)首席可持續(xù)發(fā)展官Karin Svensson表示，產(chǎn)品的減碳主要集中在產(chǎn)品使用過程中，該過程中二氧化碳等溫室氣體排放占到了90%以上，而上游原材料的排放占4%，生產(chǎn)過程中的能源消耗排放占1%。沃爾沃集團(tuán)將實現(xiàn)全價值鏈的零排放作為可持續(xù)發(fā)展的追求，而這需要多方面的體系化工作，產(chǎn)品的電動化只是其中的一環(huán)。

沃爾沃集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要包括卡車、客車、建筑設(shè)備、船舶和工業(yè)發(fā)動機(jī)等，每一塊業(yè)務(wù)都有相應(yīng)的電動化規(guī)劃。沃爾沃集團(tuán)卡車技術(shù)部項目和產(chǎn)品戰(zhàn)略辦公室高級副總裁Johan Lunden表示，沃爾沃集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型率先從重卡領(lǐng)域開始，再將卡車的電動化、智能化架構(gòu)技術(shù)普及到其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

電動化走多元路線

與一些宣布全盤電動化的中國汽車集團(tuán)不同，沃爾沃集團(tuán)采取了循序漸進(jìn)的電動化發(fā)展模式。以重卡產(chǎn)品為例，目前沃爾沃卡車向市場推出了FL、FE、FM、FH系列的多款純電動版本，但同時大量保留著柴油機(jī)和燃?xì)鈩恿Π姹尽ｄN售數(shù)據(jù)顯示，2023 年，沃爾沃集團(tuán)全電動車輛和機(jī)器的交付量增長 128%，達(dá)到 4996 輛，但更多的車輛和設(shè)備仍搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

此外，沃爾沃集團(tuán)的產(chǎn)品在全球18個國家生產(chǎn)，并銷售到全球190多個市場，前三大市場分別是歐洲、北美和亞太。這樣的銷售結(jié)構(gòu)也決定了沃爾沃集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，將以全球市場的需求來做綜合判定。

Johan Luden表示，雖然推動電動化發(fā)展非常重要，但達(dá)成零排放目標(biāo)不只有純電動這一個方法，而是要打一套“組合拳”。“有人給出結(jié)論，說電池動力的電動化是唯一手段，但我們不贊同這種觀點。如果電的來源是煤炭，那就不是真正的環(huán)保。要實現(xiàn)零排放，使用清潔能源是非常重要的方式，但現(xiàn)在全球極少國家能提供全清潔能源，歐洲清潔能源占比37%，有的國家高達(dá)70%—80%，但有的國家才10%。” Johan Luden說。

他指出，商用車和乘用車有著很大的區(qū)別，在底盤載重、出勤率和駕駛路程、功率性能方面都不同，在充電終端和鋪設(shè)充電路線上也差異很大，所以如果全盤變成電池驅(qū)動，將帶來很大的挑戰(zhàn)。在2040年之前，沃爾沃集團(tuán)將使用不同的方案來促成零排放，一部分是電池驅(qū)動，一部分是氫燃料電池驅(qū)動，同時傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)會長期存在，可再生燃料內(nèi)燃機(jī)將會是一個新的方向。

沃爾沃卡車客戶體驗中心

實際上，從十多年前開始，沃爾沃集團(tuán)就已經(jīng)著手電動化，且一直堅持多元化探索：在客車領(lǐng)域，十年前已推動混合動力和純電動客車；在重卡領(lǐng)域，除了純電動重卡，還研發(fā)了氫能動力；在建筑設(shè)備領(lǐng)域，也開發(fā)了一些純電動或氫燃料動力的挖掘機(jī)、裝載機(jī)等。

作為沃爾沃集團(tuán)的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)部門，沃爾沃遍達(dá)除了向沃爾沃集團(tuán)自己的商用整車供應(yīng)產(chǎn)品，還大量向其他外部公司供應(yīng)產(chǎn)品，其產(chǎn)品應(yīng)用到伐木作業(yè)設(shè)備、游艇、商用船舶等多種場景中。據(jù)沃爾沃遍達(dá)品牌傳播與營銷高級副總裁Schwartz Malin介紹，沃爾沃遍達(dá)除了繼續(xù)開發(fā)燃油機(jī)，還在開發(fā)氫燃料、混合動力等動力系統(tǒng)。其中，船舶領(lǐng)域已將混合動力作為一個重要的應(yīng)用方向。

不止在整車領(lǐng)域發(fā)力，沃爾沃集團(tuán)還從更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈上展開電動化布局。例如在動力電池方面，沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)在北美和歐洲布局了電池工廠，其中與三星SDI合作的動力電池工廠已經(jīng)在比利時投產(chǎn)，將來還會在瑞典設(shè)立新的動力電池工廠。

其次，在電動化方面沃爾沃集團(tuán)堅持與業(yè)內(nèi)外進(jìn)行開放合作，以實現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的多元化。一個典型的合作是，沃爾沃集團(tuán)與其競爭對手戴姆勒卡車成立了一家氫燃料合資公司Cellcentric，該公司將 研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用于重型車輛及其他用途的燃料電池系統(tǒng)，雙方另有一家軟件合資公司，聚焦于通用軟件定義汽車平臺和專用卡車操作系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用。

核心目標(biāo)是減碳

使用電動化的產(chǎn)品是實現(xiàn)零排放的重要一環(huán)，但從零排放的總目標(biāo)看，還需要汽車企業(yè)從產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、銷售售后的全價值鏈做通盤考慮。

Karin Svensson指出，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最重要的三個要素是氣候、資源、人。氣候方面要實現(xiàn)溫室氣體減排，資源方面要實現(xiàn)綠色和節(jié)約使用，而人的安全和人文關(guān)懷是首要考量。

對沃爾沃集團(tuán)而言，資源的可持續(xù)發(fā)展要求從源頭開始，這包括使用綠電、綠鋼。比如在綠鋼的使用上，沃爾沃集團(tuán)與H2  Green Steel合作生產(chǎn)接近零排放的鋼鐵。

位于哥德堡的沃爾沃卡車TUVE工廠，是生產(chǎn)過程可持續(xù)的一個代表。該工廠的負(fù)責(zé)人介紹說，TUVE工廠是沃爾沃卡車全球最先進(jìn)的工廠，生產(chǎn)材料和工藝都遵循著環(huán)保的要求，是一家“零傷害”工廠。此外，工廠內(nèi)的魚骨式生產(chǎn)線有著高效的運行效率，可同時滿足柴油、液化天然氣和電動的混線生產(chǎn)。

沃爾沃卡車TUVE工廠

對于整車企業(yè)而言，如何在可持續(xù)發(fā)展的道路上平衡各方的經(jīng)濟(jì)利益，一向是重要的考驗。在歐洲，雖然也有不少對于電動化發(fā)展的刺激政策，比如獎勵、稅收、罰款等，但柴油價格和碳市場價格的波動也是重要的影響因素。近來，隨著瑞典柴油價格的下降，柴油機(jī)的應(yīng)用被提振，相應(yīng)地電動車的需求在無形中被壓制。這實際上對企業(yè)堅持可持續(xù)發(fā)展帶來了干擾。

“減碳是一個非常難的任務(wù)，需要從生態(tài)系統(tǒng)層面做考量，還必須游走在各利益相關(guān)方之間。”Karin Svensson表示，“要做到讓供應(yīng)商成為賦能者，幫助客戶建設(shè)充電站，盡可能做到全過程的透明化，讓人們知道做什么、怎么做，這些需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同攜手。”

僅僅在充電樁建設(shè)領(lǐng)域，沃爾沃集團(tuán)就需要與多方合作來推進(jìn)。2022年7月，沃爾沃集團(tuán)與戴姆勒卡車以及傳拓集團(tuán)共同成立了合資公司Milence。該公司計劃于2027年前在歐洲建設(shè)1700個充電樁 。該合資公司要做的事包括游說政府機(jī)構(gòu)，分享未來計劃；還包括跟美國加油站合作，借用其加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)充電系統(tǒng)；在電力電網(wǎng)方面，則要推動使用清潔能源來供電。

搭建智能科技生態(tài)

在推動電動化發(fā)展的同時，以智能互聯(lián)軟件、自動駕駛為代表的智能化技術(shù)，也成為改變汽車企業(yè)未來的一個重要變量。在智能科技研發(fā)方面，沃爾沃集團(tuán)加大了投入力度。

沃爾沃集團(tuán) GTM（GlobalTechnology Manager）數(shù)據(jù)治理與分析師Wang Minjuan表示，卡車不僅要解決從A點到B點的傳送，還要兼顧商業(yè)運行的可靠和安全，因此卡車的智能化要比乘用車更為復(fù)雜。

據(jù)Wang Minjuan介紹，她的團(tuán)隊為沃爾沃卡車開發(fā)的電子后視鏡系統(tǒng)，將在新一代卡車產(chǎn)品上搭載。這一電子后視鏡與傳統(tǒng)后視鏡相比，擁有更廣的視角，有利于減少視覺盲區(qū)，提高駕駛安全性，另外還能減少1%的燃油消耗。Wang Minjuan透露，沃爾沃集團(tuán)正在開發(fā)更多的新技術(shù)，未來會把大數(shù)據(jù)算法、AI等先進(jìn)的技術(shù)融合應(yīng)用到商用車的智能網(wǎng)聯(lián)和輔助駕駛當(dāng)中。

關(guān)于自動駕駛的重要性，沃爾沃集團(tuán)相信，相比于電動化，自動駕駛對于客戶的改變更多。目前沃爾沃集團(tuán)已成立了專門的自動化解決方案部門，以解決商業(yè)化應(yīng)用問題。

此外，沃爾沃集團(tuán)還與自動駕駛初創(chuàng)公司 Aurora 公司合作，共同開發(fā)用于公路運輸?shù)淖詣玉{駛解決方案。近期雙方已共同開發(fā)出配備了Aurora 的 Level 4 自動駕駛解決方案的卡車，驗證了具備在無人駕駛情況下運行的潛力。

Johan Lunden表示，全球不少國家都面臨卡車司機(jī)短缺的問題，而輔助駕駛可以在一定程度減輕這方面的壓力。在自動駕駛技術(shù)方面，沃爾沃集團(tuán)已有長期的積累，但是要實現(xiàn)完全的無人駕駛還需要時日，因為全世界的城市道路幾乎都是人車混行的局面，這對完全的無人駕駛來說是巨大的考驗。

沃爾沃集團(tuán)CampX創(chuàng)新中心

為了提升科技創(chuàng)新能力并加快商業(yè)化進(jìn)程，沃爾沃集團(tuán)專門設(shè)立了CampX創(chuàng)新中心。據(jù)沃爾沃集團(tuán)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和合作伙伴關(guān)系副總裁兼 CampX 負(fù)責(zé)人Helene Niklasson介紹，在該中心，沃爾沃集團(tuán)與來自全球的初創(chuàng)企業(yè)根據(jù)市場需求和產(chǎn)品痛點，共同決定創(chuàng)新方向和項目，沃爾沃集團(tuán)在其中提供孵化器模式和風(fēng)投資金支持，以及早期的商業(yè)驗證支持。成立5年多以來，已有 80 多家初創(chuàng)公司在CampX 創(chuàng)新中心開發(fā)其產(chǎn)品和服務(wù)，CampX 已經(jīng)在全球范圍內(nèi)孕育了超過 70 個價值驗證項目。