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    中國北車重載技術(shù)全球領(lǐng)先

    溫淑萍2012-05-14 16:46

    經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 溫淑萍 昨日,本網(wǎng)記者從中國北車人士處獲悉,在北美鐵路協(xié)會(AAR)近日召開的第17屆年會上,中國北車齊齊哈爾軌道裝備公司研制的32.5噸軸重ZK1轉(zhuǎn)向架,被現(xiàn)場500多名專家鑒定為重載技術(shù)全球性能最優(yōu)。

    列車技術(shù)人士介紹,重載轉(zhuǎn)向架為鐵路列車安全的核心。

    據(jù)了解,此次實驗,首先在世界范圍內(nèi)初選了4種較為先進的貨車轉(zhuǎn)向架,經(jīng)過來自于北美和南非、巴西、澳大利亞、中國、韓國、日本、印度等國家鐵路科研機構(gòu)、運營商的鐵路貨車專家共計500多人,經(jīng)過嚴格的線路動力學(xué)試驗,隨后,美國鐵路運輸技術(shù)中心(TTCI)公布:中國北車齊齊哈爾軌道裝備公司研制的32.5噸軸重ZK1轉(zhuǎn)向架性能最優(yōu)。

    美國是世界鐵路重載運輸?shù)氖讋?chuàng)國,美國鐵路重載關(guān)鍵技術(shù)均出自北美鐵路協(xié)會的美國鐵路運輸技術(shù)中心。美國鐵路運輸技術(shù)中心承擔(dān)著北美鐵路協(xié)會鐵路重載貨車技術(shù)的試驗研究、性能評價和標準制定任務(wù),代表了世界鐵路重載運輸技術(shù)的最高試驗研究水平。

    據(jù)了解,2010年,北美鐵路協(xié)會授予美國鐵路運輸技術(shù)中心“集成式貨車轉(zhuǎn)向架”戰(zhàn)略研究項目,旨在試驗驗證一種理想的貨車轉(zhuǎn)向架,既具有良好的空重車直線穩(wěn)定性,同時又具有良好的降低曲線通過阻力的曲線通過性能。項目完成后,將依據(jù)試驗結(jié)果在目前執(zhí)行的美國鐵路協(xié)會 M-976《鐵路貨車轉(zhuǎn)向架性能要求》基礎(chǔ)上制訂新的轉(zhuǎn)向架性能評價標準。

    美國鐵路運輸技術(shù)中心在全球范圍內(nèi)進行征集、篩選,美國兩家公司的S-2-E 型轉(zhuǎn)向架和改進型擺式轉(zhuǎn)向架,中國南車采用錐形橡膠軸箱懸掛的內(nèi)交叉轉(zhuǎn)向架和中國北車齊軌道裝備公司的32.5噸軸重ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架入選參加試驗。

    32.5噸軸重ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架采用中國北車齊軌道裝備公司自主知識產(chǎn)權(quán)的中交叉技術(shù),其八字形橡膠墊、組合式斜楔、兩級剛度彈簧、雙作用彈性旁成等核心技術(shù)在出口重載貨車、國內(nèi)大軸重貨車上廣泛應(yīng)用,具有“低動力、準徑向、無焊接、無磨耗”四大技術(shù)特點。該轉(zhuǎn)向架用于美國貨車,在科羅拉多州美國鐵路運輸技術(shù)中心試驗線路上,完成了近4 個月的第一階段各項試驗測試。 

    試驗結(jié)果顯示,32.5噸軸重ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架很好地保證了時速75英里(120公里)時直線空車、重車動力學(xué)性能的穩(wěn)定性,同時在通過曲線時徑向效果明顯,有效降低了曲線通過阻力,在4種參試轉(zhuǎn)向架中性能最優(yōu),明顯優(yōu)于AAR M-976標準,達到了沒夠鐵路運輸技術(shù)中心集成式貨車轉(zhuǎn)向架試驗研究項目的理想轉(zhuǎn)向架性能目標,具有優(yōu)異的低動力、準徑向功能。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,其它三種轉(zhuǎn)向架差距十分明顯。如S-2-E 型轉(zhuǎn)向架雖然在曲線時具有較小的通過阻力,但直線運行在空車、重車時速55英里(約82公里)以上時即發(fā)生了蛇行失穩(wěn);采用錐形橡膠軸箱懸掛的內(nèi)交叉轉(zhuǎn)向架不僅在通過曲線時阻力最大、不能滿足AAR M-976標準要求,而且在直線運行重車時速65英里(約100公里)以上時性能急劇衰減,達到或超過了限度值。

    據(jù)了解,參加北美鐵路協(xié)會年會的500多名各國專家觀摩了ZK1型轉(zhuǎn)向架,紛紛咨詢相關(guān)信息并索要資料,一些公司表達了與齊軌道裝備公司合作或進一步合作的意向。

    “中國北車的轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)先,在一定程度上體現(xiàn)了中國近些年鐵路領(lǐng)域的發(fā)展。”鐵路業(yè)內(nèi)人士說。

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