經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 溫淑萍 昨日，本網(wǎng)記者從中國北車人士處獲悉，在北美鐵路協(xié)會（AAR）近日召開的第17屆年會上，中國北車齊齊哈爾軌道裝備公司研制的32.5噸軸重ZK1轉(zhuǎn)向架，被現(xiàn)場500多名專家鑒定為重載技術(shù)全球性能最優(yōu)。

列車技術(shù)人士介紹，重載轉(zhuǎn)向架為鐵路列車安全的核心。

據(jù)了解，此次實驗，首先在世界范圍內(nèi)初選了4種較為先進的貨車轉(zhuǎn)向架，經(jīng)過來自于北美和南非、巴西、澳大利亞、中國、韓國、日本、印度等國家鐵路科研機構(gòu)、運營商的鐵路貨車專家共計500多人，經(jīng)過嚴格的線路動力學(xué)試驗，隨后，美國鐵路運輸技術(shù)中心（TTCI）公布：中國北車齊齊哈爾軌道裝備公司研制的32.5噸軸重ZK1轉(zhuǎn)向架性能最優(yōu)。

美國是世界鐵路重載運輸?shù)氖讋?chuàng)國，美國鐵路重載關(guān)鍵技術(shù)均出自北美鐵路協(xié)會的美國鐵路運輸技術(shù)中心。美國鐵路運輸技術(shù)中心承擔(dān)著北美鐵路協(xié)會鐵路重載貨車技術(shù)的試驗研究、性能評價和標準制定任務(wù)，代表了世界鐵路重載運輸技術(shù)的最高試驗研究水平。

據(jù)了解，2010年，北美鐵路協(xié)會授予美國鐵路運輸技術(shù)中心“集成式貨車轉(zhuǎn)向架”戰(zhàn)略研究項目，旨在試驗驗證一種理想的貨車轉(zhuǎn)向架，既具有良好的空重車直線穩(wěn)定性，同時又具有良好的降低曲線通過阻力的曲線通過性能。項目完成后，將依據(jù)試驗結(jié)果在目前執(zhí)行的美國鐵路協(xié)會 M-976《鐵路貨車轉(zhuǎn)向架性能要求》基礎(chǔ)上制訂新的轉(zhuǎn)向架性能評價標準。

美國鐵路運輸技術(shù)中心在全球范圍內(nèi)進行征集、篩選，美國兩家公司的S-2-E 型轉(zhuǎn)向架和改進型擺式轉(zhuǎn)向架，中國南車采用錐形橡膠軸箱懸掛的內(nèi)交叉轉(zhuǎn)向架和中國北車齊軌道裝備公司的32.5噸軸重ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架入選參加試驗。

32.5噸軸重ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架采用中國北車齊軌道裝備公司自主知識產(chǎn)權(quán)的中交叉技術(shù)，其八字形橡膠墊、組合式斜楔、兩級剛度彈簧、雙作用彈性旁成等核心技術(shù)在出口重載貨車、國內(nèi)大軸重貨車上廣泛應(yīng)用，具有“低動力、準徑向、無焊接、無磨耗”四大技術(shù)特點。該轉(zhuǎn)向架用于美國貨車，在科羅拉多州美國鐵路運輸技術(shù)中心試驗線路上，完成了近4 個月的第一階段各項試驗測試。 

試驗結(jié)果顯示，32.5噸軸重ZK1型中交叉轉(zhuǎn)向架很好地保證了時速75英里（120公里）時直線空車、重車動力學(xué)性能的穩(wěn)定性，同時在通過曲線時徑向效果明顯，有效降低了曲線通過阻力，在4種參試轉(zhuǎn)向架中性能最優(yōu)，明顯優(yōu)于AAR M-976標準，達到了沒夠鐵路運輸技術(shù)中心集成式貨車轉(zhuǎn)向架試驗研究項目的理想轉(zhuǎn)向架性能目標，具有優(yōu)異的低動力、準徑向功能。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，其它三種轉(zhuǎn)向架差距十分明顯。如S-2-E 型轉(zhuǎn)向架雖然在曲線時具有較小的通過阻力，但直線運行在空車、重車時速55英里（約82公里）以上時即發(fā)生了蛇行失穩(wěn)；采用錐形橡膠軸箱懸掛的內(nèi)交叉轉(zhuǎn)向架不僅在通過曲線時阻力最大、不能滿足AAR M-976標準要求，而且在直線運行重車時速65英里（約100公里）以上時性能急劇衰減，達到或超過了限度值。

據(jù)了解，參加北美鐵路協(xié)會年會的500多名各國專家觀摩了ZK1型轉(zhuǎn)向架，紛紛咨詢相關(guān)信息并索要資料，一些公司表達了與齊軌道裝備公司合作或進一步合作的意向。

“中國北車的轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)先，在一定程度上體現(xiàn)了中國近些年鐵路領(lǐng)域的發(fā)展。”鐵路業(yè)內(nèi)人士說。