經(jīng)濟觀察報 記者 耿慧麗 由政府牽線的東風汽車集團與福建汽車集團（以下簡稱福汽）“聯(lián)姻”，原定于9月17日正式簽約，卻在前一天臨時“暫緩”。

坊間傳言，阻礙這場聯(lián)姻的，正是福汽多年來的外方合資伙伴三菱汽車。正如三年前一樣，廣汽在重組湖南長豐汽車的過程中，也因為長豐汽車的外方股東三菱汽車態(tài)度不明確而一度拖延。“并非事實。三菱汽車對于基于中國政府的基本方針及產(chǎn)業(yè)政策而進行的汽車產(chǎn)業(yè)界重組整合表示尊重。”9月27日，三菱汽車北京事務所發(fā)給本報的經(jīng)日本總部確認過的采訪答復中對“由于三菱不同意，東風重組福汽暫停”的說法進行了反駁，但其也再度強調(diào)了自己在東南汽車發(fā)展上的立場：“三菱在東南汽車的出資比例不會有任何變化，并將與東南汽車的其他股東一同攜手合作謀求東南汽車的發(fā)展。”

如此堅定的表態(tài)，讓本來就面臨地方政府、企業(yè)多方利益博弈中的東風與福汽重組案，增添了更多不確定因素。

停在臨門一腳

去年6月，業(yè)界傳出東風與福汽接洽、意欲重組福汽的消息。東風汽車集團董事長徐平隨后對此消息的回應耐人尋味——“目前沒有，未來也許有，由于發(fā)展的需要，東風需要重組”。

今年7月，東風汽車公司董事長徐平、東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽、東風汽車公司副總經(jīng)理周文杰等人與福建省省長一行在武漢進行會談，達成合作初步意向。8月，東風汽車代表團對福汽集團整體業(yè)務發(fā)展及財務狀況進行考察，并形成合作備忘錄。雙方隨后進行了關于福建省政府與東風公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的會談。

此次會談后，東風汽車集團與福建省政府達成初步意向，獲得重組福汽的優(yōu)先權。這被視為東風重組福汽的積極訊號。

9月17日，原本是東風重組福汽正式簽約的日子。但就在前一天，當事雙方卻發(fā)出了“暫緩簽約”的通知。

這樁籌謀了一年多、受到福建當?shù)卣叨戎匾暤穆?lián)姻，為何卻在最后簽約的“臨門一腳”停下來？對此，東風與福汽方面都沒有做出明確解釋。

東風集團內(nèi)部人士在電話中確認，與福汽的重組談判的確已到關鍵階段，“重組基本框架已定，離正式簽約不遠”，但對于關鍵節(jié)點暫停的原因卻表示“不清楚”。

福汽方面卻把矛頭指向多年的合資伙伴三菱汽車。福汽內(nèi)部人士私下透露，“三菱汽車方面對于福汽與東風雙方擬定的重組東南汽車的方案不滿意”。

據(jù)了解，東風與福汽此次簽約的內(nèi)容主要鎖定兩方面：一是重組的對象主要是福汽旗下的東南汽車等乘用車業(yè)務板塊，而福汽旗下的福建戴姆勒、新龍馬汽車等商用車業(yè)務板塊則不在此次重組范圍內(nèi)；其次，重組后東南汽車董事長由福汽方面派出，但總經(jīng)理則由東風方面擔任，此外，東風方面還將派出30余人至東南汽車的關鍵管理崗位。

在目前的東南汽車股東結(jié)構(gòu)中，福汽、三菱與臺灣中華分別占股50%、25%和25%。多年來，三菱汽車方面對于東南汽車主要是技術與車型支持，具體運營管理涉足不多，主要由臺灣中華與福汽兩方股東負責。

顯然，由于東南汽車多年發(fā)展沒有起色，當初對三菱汽車抱有很高期望的福汽方面已經(jīng)心灰意冷，三菱汽車方面則對于多年的合資伙伴福汽拋開自己“另覓高枝”不滿。

另一方面，出于擴充“大自主”隊伍、重點擴充自主品牌轎車目的而重組東南汽車的東風汽車，在與福汽商談東南汽車重組后的發(fā)展路線時，也不會考慮太多三菱這個外方股東的利益。事實上，對于想把東南汽車收入“大自主”棋盤的東風汽車而言，東南汽車股東太多并不利于整合，就重組有福汽、三菱、臺灣中華三個股東的東南汽車而言，理想方案莫過于重組后，股東有進有退。甚至外方退出，讓東南汽車變?yōu)榧冎匈Y企業(yè)，對于東風的“大自主”反而更有利。

三菱拒絕退出

在廣汽重組湖南長豐的過程中，三菱汽車從長豐退出轉(zhuǎn)而與廣汽合資，實現(xiàn)了擁有在華股比對等合資公司的多年夙愿。由于三菱與福汽合資的東南汽車多年發(fā)展不理想，外界普遍認為三菱在擁有廣汽三菱這樣一個更為理想的合資公司后，退出東南汽車是遲早的事，但迄今為止，三菱汽車從未有要從東南退出的意思。

而對于“三菱攪局導致東風與福汽簽約最終擱淺”的說法，三菱方面也不認同，在給本報的書面回復中，三菱方面對此明確否認。

三菱汽車方面表示：“三菱與東南汽車的合作關系同以往一樣，不會有任何改變，出資比例也不會有任何變化。”

資料顯示，東南汽車1995年成立，由福建汽車集團與臺灣最大的汽車企業(yè)裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建，雙方各持股50%。2006年，急于尋找中國合資伙伴的三菱汽車，經(jīng)過臺灣中華牽線（三菱持有臺灣中華19%的股份，）成為東南汽車第二大股東。

福汽與臺灣中華方面希望能夠借助三菱汽車的技術優(yōu)勢，加快東南汽車的發(fā)展；三菱方面則希望借助合資公司，在高速發(fā)展的中國汽車市場獲得一席之地。

但現(xiàn)實并不如人意。2003年銷量就已沖到8萬多輛的東南汽車，到2011年的銷量依然徘徊在10萬輛左右。而之前起點差不多的車企，年銷量都已突破40萬~50萬輛。中國汽車的銷量也由2003年400萬輛，到2010年突破1800萬輛大關，發(fā)展緩慢的東南汽車已經(jīng)成為中國汽車市場最邊緣的一批企業(yè)。

東南汽車多年發(fā)展不理想，業(yè)界認為與三菱投入及支持力度不夠有關。合資當初，東南汽車負責人曾表示，今后每年都將有2款懸掛三菱標識的車型推向市場。但事實是，迄今東南僅從三菱方面引入藍瑟、戈藍、翼神三款車型，而且銷量均未達預期。東南汽車也曾嘗試分別設立三菱品牌與東南品牌事業(yè)部，將東南自主車型與三菱品牌車型分別獨立運作，但收效不大。

對于東南汽車為何多年發(fā)展不理想，三菱方面沒有直接回應，僅強調(diào)：“三菱汽車將繼續(xù)為在東南汽車持股比(25%)所擔負的職責發(fā)揮出最大作用而不懈努力，合作伙伴公司的發(fā)展及中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與三菱汽車自身的發(fā)展息息相關。”

目前，三菱與廣汽的合資項目已正式獲批，這是進入中國市場多年的三菱幾經(jīng)努力后，成立的第一家股比對等的合資公司。業(yè)界普遍認為，三菱在有了廣汽三菱之后，中國業(yè)務重心將轉(zhuǎn)移到廣汽三菱上，從東南汽車退出是遲早的事。

甚至福汽集團的人士也向媒體傳達這樣的擔憂：“三菱方面已經(jīng)在傳遞很明顯的一個信號，未來它們導入中國國產(chǎn)的新車，與東南已無多大的關系，資源將全部向廣汽傾斜。”

但三菱汽車對此表示否認，強調(diào)不會放棄東南，“三菱汽車將會與以往一樣，繼續(xù)保持與東南汽車的合作關系，并將協(xié)同其他合作伙伴一起共同謀求東南汽車的未來發(fā)展”。

多方利益博弈

東風汽車集團高層曾在不同場合強調(diào)，東風重組兼并的重點是擴充“大自主”的隊伍與實力。著力推動“大自主”的東風汽車集團今年發(fā)布了自主板塊的“乾”D300計劃，其中東風品牌乘用車到2016年要達到年銷100萬輛，其它自主乘用車（裕隆品牌及合資自主等）年銷也要達100萬輛。

但國內(nèi)車企之間的重組，由于涉及車企、地方政府等多方利益，向來不易。對于福汽集團而言，更是如此。

近年來福汽集團在重組合作還是獨立發(fā)展的兩條道路上來回搖擺背后，都有著地方政府的影子。2009年，已經(jīng)分別與北汽、廣汽在重組合作上談至最后階段的福汽，由于當?shù)卣Ｍ洫毩l(fā)展，最終放棄重組道路。

然而，三年來福汽旗下主要企業(yè)東南汽車、福建戴姆勒業(yè)績均不理想，在上級部門積極推動行業(yè)兼并重組、優(yōu)化資源的背景下，福建當?shù)卣厕D(zhuǎn)變思路，推動福汽再次走上重組合作的道路。

而在福汽集團此次重新選擇合作對象的過程中，福建當?shù)卣舶缪萘酥匾巧?jù)接近福汽集團的人士透露，福建省政府曾向國內(nèi)多家汽車集團發(fā)出邀請，此前對福汽資產(chǎn)有意的北汽、廣汽今年都曾數(shù)次派人前往考察商談，但最終，綜合實力更為雄厚的東風汽車集團被福建省政府選中，成為拯救福汽的對象。

據(jù)了解，實力雄厚的東風集團最初的設想是全盤重組福汽，重組后對于福汽的控股比例不低于50%。但福建當?shù)卣⒉辉敢廨p易出讓福汽的控制權，他們的方案是保留福汽60%的股權，僅出讓40%的股權給東風。

除了地方政府利益，福汽集團汽車下屬的東南汽車與福建戴姆勒兩家合資企業(yè)，還涉及日本三菱汽車、戴姆勒、臺灣中華等多方中外股東利益，復雜的利益關系使得東風全盤重組福汽不易。

根據(jù)此前媒體披露的東風獲得重組福汽優(yōu)先權時與福建當?shù)卣當M定的框架：福汽重組之后將整體納入東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃，成為東風在南方的戰(zhàn)略基地；未來將主要發(fā)展自主品牌轎車。重組之后，福汽集團也將利用東風集團資源，在乘用車領域和商用車以及零部件方面獲得更大發(fā)展。

而從雙方近期確定先重組東南汽車的框架看，東風也放棄最初全盤吞下福汽的計劃，改由福汽旗下最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)入手。但即便如此，也并不容易。

對于東風而言，收納東南是為了擴充自主隊伍，這就意味著東南汽車股東關系越簡單越好，最理想的莫過于福汽與東風兩方股東。但東南目前有福汽、三菱與臺灣中華三方股東，除了外資三菱，臺灣中華今后在東南汽車中的股比與利益如何處置也是一個問題。

對于東風而言，東南汽車股東關系越簡單越好，但臺灣中華的利益又不能不照顧。臺灣中華的母公司臺灣裕隆集團是東風多年的合作伙伴，多年來一直想在大陸汽車業(yè)有更好的發(fā)展，不僅與東風成立合資企業(yè)東風裕隆，據(jù)說還是東風重組東南的積極牽線者。

事實上，在把東南汽車收入囊中之前，東風汽車已經(jīng)開始對福汽集團進行支持與投入。

國家發(fā)改委于8月27日正式公布，核準福建新龍馬汽車股份有限公司跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)微型客車和發(fā)動機項目。公開資料顯示，福建新龍馬成立于2004年，注冊資本10億元，由福汽集團和龍巖市政府共同出資成立，其中福汽集團占股約為51%，龍巖市政府占股約為49%。作為福建省規(guī)劃的三大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，福建新龍馬初期確立了年產(chǎn)15萬輛微車的項目，該項目于2010年9月獲得工信部的正式批準。

但直到今年8月20日，新龍馬才正式拿到國家發(fā)改委的正式批文，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。在政府控制產(chǎn)能擴張、收緊新項目審批的背景下，福建新龍馬終于拿到苦等數(shù)年的“準生證”，與東風集團的“支持”密不可分。

新龍馬內(nèi)部人士對媒體隱晦透露，讓新龍馬獲得生產(chǎn)資質(zhì)，是福汽方面與東風重組談判的籌碼之一。

當然，東風方面也有自己的考慮，除了以此獲得東南汽車的機會，東風還希望新龍馬能擴充東風集團旗下的微車業(yè)務板塊。

有消息稱，近日，東風與福汽就東風小康與新龍馬在未來如何合作進行磋商。而對于新龍馬與東風小康整合的問題，東風小康總經(jīng)理張興海日前接受媒體采訪時也并沒有否認，僅表示：“兩家公司的進一步合作今年不會發(fā)生。”

獨立汽車分析師張志勇認為：“即便東風重組福汽大局已定，但雙方利益的較量以及整合中所涉及的多方利益關系，都決定這場整合任重道遠。”即便積極推動東風與福汽聯(lián)手的福建汽車董事長廉小強，日前也對媒體表達了自己的擔憂：“從歷史來看，汽車大集團的兼并重組很多都不得善果。”

（本報記者周和雙對本文亦有貢獻）