經(jīng)濟觀察報 記者 楊小林 前大眾中國總裁、現(xiàn)任SKODA斯柯達全球董事會主席范安德博士，不得不做出一個艱難的決定——批準走馬上任斯柯達中國總裁一職僅一年零三個月的格瑞特·馬克思的“請辭”。

    如果聯(lián)想到去年7月才被范安德點名從戴姆勒中國卡車總裁一職上“挖角”到斯柯達中國，馬克思的此番“請辭”令人遺憾。

    雖然這是一個艱難的決定，但范安德最終還是批準了馬克思的“請辭”。來自斯柯達中國的官方消息稱，馬克思將于月底正式告別中國，帶著他的妻兒回到德國。與此同時，馬克思還將徹底告別汽車業(yè)，重新回到他四年前的老本行——私募基金。

    “肯定會有人接替馬克思，但最終的人選會在合適的時間對外公布。”斯柯達中國媒體關系總監(jiān)梁虹在接受記者采訪時表示，雖然馬克思履新斯柯達中國總裁一職僅一年多，但其在中國出色的工作表現(xiàn)還是得到了布拉格（斯柯達全球總部）和范安德本人的高度肯定。

    對于成立剛滿三年的斯柯達中國而言，兩任總裁的頻繁更迭，將在一定程度上挫傷范安德加快推進斯柯達全球2018戰(zhàn)略的信心。按照其設想，2018年斯柯達全球銷量將在現(xiàn)有基礎上翻番至150萬輛，其中全球最大單一市場中國將完成50萬輛，并力爭拿下全球份額的40%。

    而實現(xiàn)這一目標的前提是，負責生產(chǎn)和銷售的上海大眾及其下設的斯柯達品牌營銷事業(yè)部，可以在斯柯達中國的全力支援下緊密協(xié)作。但馬克思的“請辭”以及“斯柯達中國將被降級并入大眾中國”的傳聞，讓斯柯達中國的未來充滿變數(shù)。

馬克思的“背影”

    對于馬克思毫無征兆的“請辭”，斯柯達中國公關部給予的回應是“純屬個人原因”。不過，這種說法與數(shù)月前馬克思在媒體面前表達對中國的熱愛，并愿意“攜全家在中國長久工作”的姿態(tài)并不吻合。按照大眾中國此前的慣例，馬克思這樣級別的高管，合同一般是三年任期。顯然，馬克思是“違約”提出辭呈的。

    根據(jù)斯柯達中國內(nèi)部人士的說法，此前并無更多跡象表明，馬克思去意已決。在去年年底的一次媒體溝通會上，馬克思還多次表達了對中國的喜愛。

    公開資料顯示，格瑞特·馬克思博士(Dr. Gerrit A.Marx)畢業(yè)于德國科隆大學，并獲得政治學博士學位。在此之前，他獲得了德國亞琛工業(yè)大學工商管理與機械工程碩士學位。他1998年畢業(yè)后先在一家國際運營咨詢公司工作，四年前來到中國，任戴姆勒中國卡車業(yè)務總裁兼首席執(zhí)行官。

    去年7 月1 日，在范安德的“護送”下，馬克思正式接替羅凱福（Alfred E Rieck）擔任斯柯達中國總裁一職。

    馬克思到任后，其工作作風務實、低調(diào)、樂于溝通且“親民”。為了加強與合資公司高管的溝通，馬克思一度頻繁穿梭在北京和上海之間。也正是在其任職期間，坊間傳出斯柯達已就在華獨立開展進口車業(yè)務，與上海大眾達成一致的消息。

    不過，直到馬克思離開斯柯達中國總裁的崗位時，仍沒有官方消息確認，上海大眾是否與斯柯達中國就后者獨立開展在華進口車業(yè)務達成一致。而急于推進該項工作的范安德，在最近一次接受國內(nèi)媒體采訪時仍在賣關子：“關于進口車網(wǎng)絡渠道的問題，我們將在近期做出決策，大概一到兩個月就會有結果。”

    “關于進口車業(yè)務的話題，我們會在合適的時候?qū)ν獍l(fā)布相關信息，目前暫時沒有可以公開的說法。”斯柯達中國公關部的回應可能意味著，在進口車業(yè)務上，斯柯達中國與上海大眾的談判進展得并不輕松，這一點從上海大眾從一開始就反對由斯柯達中國獨立開展進口車業(yè)務的表態(tài)就能得到印證。

    “對于進口斯柯達業(yè)務的開展，上海大眾方面曾提出異議，因為斯柯達本來產(chǎn)品線就過短，且品牌知名度遠不如大眾和奧迪。”接近上海大眾高層的知情人士曾向記者披露，按照上海大眾的設想，斯柯達完全沒有必要單獨設立渠道來賣進口車，與其合作共用渠道是最務實且高效的做法。

尷尬的斯柯達中國

    “為家人尤其是兩個孩子的成長，回到母語環(huán)境的德國，的確是促使馬克思‘請辭’的關鍵原因，但同時也不能排除其在斯柯達中國總裁崗位上很難開展有效工作，是促使其下決心離開中國同樣重要的原因。”接近大眾中國高層的知情人士告訴記者，斯柯達中國職能重要，但掌握和能調(diào)動的資源卻非常有限。

    在馬克思選擇提前“離場”的背后，是成立已經(jīng)三年之久的斯柯達中國久久未能真正融入中國市場的尷尬。與大眾中國及新組建的SEAT西雅特中國都不同的是，斯柯達中國純屬斯柯達公司在華派駐機構，并不承擔任何涉及產(chǎn)品和銷售方面的業(yè)務，這讓后者在合資公司面前話語權盡失。

    例如，在斯柯達中國成立之初，開展進口車業(yè)務一度被納入其議事日程，其中，斯柯達中國一度希望在SUV車型Yeti國產(chǎn)前，先進口一批“非加長版”原車型到國內(nèi)試水，但迫于上海大眾的壓力，外方最終放棄了先進口后國產(chǎn)的計劃，而是改由上海大眾直接國產(chǎn)長軸距版本的Yeti。

    按照范安德的設想，掌控未來即將啟動的進口車業(yè)務，分享國內(nèi)快速崛起的進口車市場的高額利潤，是當初成立斯柯達中國的另一個重要訴求。這也是為何在馬克思履新斯柯達中國總裁后，要急于通過談判就在華獨立開展進口車業(yè)務與上海大眾達成一致的關鍵原因。

    今年年中，從大眾中國內(nèi)部傳出的消息暗示，雙方的談判已經(jīng)結束，由斯柯達中國單獨組建進口車網(wǎng)絡銷售進口車的計劃漸趨明朗。不過這種說法并未在第一時間獲得官方證實，斯柯達中國對此拒絕正面回應，而上海大眾內(nèi)部人士則不以為然：“很多事情還在談，怎么能說敲定呢？”

    一個被多數(shù)人忽略的細節(jié)是，按照大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘希望將所有大眾集團旗下進口車業(yè)務整合運作的思路，本來被蘇“挖角”過來擔任斯柯達品牌進口車業(yè)務總經(jīng)理的車艷華，在馬克思“請辭”斯柯達中國總裁之前一個月跳槽至捷豹路虎，擔任捷豹中國執(zhí)行副總裁。

    “如果斯柯達獨立在華開展進口車業(yè)務的事情進展順利，今年3月份剛被‘挖角’過來的車艷華為何還要跳槽到捷豹路虎？”前述知情人士向記者分析道，斯柯達進口車業(yè)務涉及利益分成，但在銷售渠道和服務網(wǎng)絡上又繞不開上海大眾的掣肘，因此斯柯達中國要想完全獨立開展進口車業(yè)務，談何容易？

    與斯柯達情況類似的是，奧迪中國也希望獨立開展進口車業(yè)務，但迫于一汽-大眾的壓力和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部模式的出籠，奧迪中國方面最終放棄了這一設想。不過，與奧迪中國在一汽-大眾合資公司持股10%（可獲得利潤分成）不同的是，斯柯達中國在上海大眾并不持股。

    這樣一來，即便斯柯達中國將進口車經(jīng)營權拱手讓給上海大眾，如何從中理清斯柯達中國的利潤分成，也是一道相當棘手的難題。

    在上海大眾舉行的慶祝斯柯達品牌入華五周年的活動中，范安德在接受媒體采訪時曾強調(diào)，斯柯達依靠上海大眾獲得了成功，但未來應該保持更加獨立的影響,“比如把中國產(chǎn)斯柯達尾標由‘上海大眾’改為‘上海斯柯達’就是一個不錯的選擇”。

    獨立開展進口車業(yè)務也幾乎是出于同樣的目的，但在平衡各方復雜利益的博弈中，范安德能做到嗎？