經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 張耀東 記者從知情人士處獲悉，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士將于本周末宣布退休，但其仍將延續(xù)工作到明年年初，直到新總裁接任。這是繼大眾、奔馳之后，第三家在近半年里調(diào)整中國區(qū)總裁的德系跨國車企。

史登科現(xiàn)年59周歲，原本應(yīng)在明年年底退休，但出于個(gè)人原因，史登科主動提出退休。2004年11月，在華遇困的寶馬從奔馳挖來了精通中國、會講中文的史登科。上任伊始，史登科就大幅調(diào)整了寶馬市場和價(jià)格策略，加快了國產(chǎn)寶馬的導(dǎo)入速度。在此后的8年里，寶馬在華年銷量從不足2萬輛，猛增至今年的約30萬輛，增長了15倍。有此業(yè)績， 史登科居功至偉。

業(yè)界普遍認(rèn)為，大力推進(jìn)寶馬本地化進(jìn)程是史登科成功的根本原因。在任上的8年里，寶馬在中國塑造了全新的品牌形象“悅”，推出了加長版3系、5系、X1等為中國量身打造的產(chǎn)品。目前，華晨寶馬正在進(jìn)行30萬輛國產(chǎn)車和40萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能建設(shè)，這也是寶馬首次將發(fā)動機(jī)生產(chǎn)搬離歐洲。

更重要的是，史登科帶領(lǐng)下的寶馬在人才本地化方面走在了同類企業(yè)前列。一大批年輕的中國經(jīng)理人擔(dān)任管理層，并被充分授權(quán)。同時(shí)，史登科還推動了寶馬中國和華晨寶馬在銷售、市場等部門的整合管理，最大限度地規(guī)避了企業(yè)內(nèi)耗。

對于史登科的繼任者，有傳聞稱將來自寶馬德國區(qū)。目前，中國已經(jīng)成為寶馬最重要的海外市場之一，德國總部對于寶馬中國的干預(yù)度明顯提升。為了保證寶馬全球的業(yè)績，中國區(qū)盡管業(yè)績出眾，但也不得不降價(jià)沖高銷量、節(jié)省開支。一些部門更多地要向德國總部匯報(bào)，包括后續(xù)新車型引進(jìn)、財(cái)務(wù)預(yù)算等，發(fā)展處處受掣肘。深諳中國文化的史登科選擇在輝煌時(shí)激流勇退，原因或許在此。

明年，寶馬中國將進(jìn)入“后史登科時(shí)代”。史登科的繼任者能不能繼續(xù)深化本地化，保持現(xiàn)有中國管理層的穩(wěn)定性，維持華晨寶馬和寶馬中國目前的協(xié)作局面，加快國產(chǎn)新產(chǎn)品進(jìn)程，將決定未來幾年寶馬在中國，乃至全球的業(yè)績水平。