經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 張耀東/文 在底特律車展上，廣汽集團(tuán)和克萊斯勒終于宣布了JEEP品牌將要國(guó)產(chǎn)的消息。按照雙方的說(shuō)法，預(yù)計(jì)將于2014年下半年，在廣汽菲亞特投產(chǎn)首款JEEP車型。

這是JEEP在30年后第二次啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。1983年，作為第一家合資車企，北京吉普生產(chǎn)的切諾基一度讓JEEP在中國(guó)的聲譽(yù)達(dá)到頂峰。但由于種種原因，北京吉普陷入困境，最終更名重組，JEEP品牌被迫停止國(guó)產(chǎn)。在這期間，JEEP也幾易其主，母公司克萊斯勒也經(jīng)歷了與戴姆勒奔馳從合并到獨(dú)立，再到被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)的起起伏伏。

近3年，隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的崛起，進(jìn)口銷售的JEEP市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。2012年，JEEP的增速達(dá)到了107%。目前，中國(guó)已經(jīng)成為JEEP品牌在北美之外的第一大市場(chǎng)。同樣是重新回歸中國(guó)的菲亞特品牌并沒(méi)有達(dá)到理想的增長(zhǎng)速度。于是，被視為菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟旗下最適合中國(guó)市場(chǎng)的JEEP品牌加速了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。不過(guò)在底特律車展上，雙方均沒(méi)有透露JEEP國(guó)產(chǎn)的細(xì)節(jié)。

對(duì)于JEEP國(guó)產(chǎn)的前景，各方還是寄予了厚望。早在2011年，克萊斯勒中國(guó)就提出要讓JEEP品牌進(jìn)入中國(guó)SUV細(xì)分市場(chǎng)的前三名。這意味著JEEP在中國(guó)的年銷量至少要在20萬(wàn)輛以上。

這并不是一個(gè)輕而易舉的目標(biāo)，若要做到這點(diǎn)，JEEP需要好的產(chǎn)品、管理模式和團(tuán)隊(duì)。在產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)上，最近幾年JEEP應(yīng)該說(shuō)逐漸找到了感覺(jué)，以鄭潔為首的本地化銷售團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該是富有成效的。下一階段的重點(diǎn)應(yīng)該是如何把JEEP從有特色的小眾品牌，逐步塑造成為“有態(tài)度”的大眾化產(chǎn)品。

不過(guò)在管理模型上，特別是銷售體系的管理上，廣汽和菲亞特應(yīng)該認(rèn)真研究一下，2年后克萊斯勒中國(guó)與廣汽菲亞特銷售體系如何整合。

國(guó)產(chǎn)JEEP銷售的復(fù)雜之處在于，要在廣汽菲亞特工廠生產(chǎn)。兩個(gè)品牌差異性較大，而目前菲亞特只持有克萊斯勒58%的股權(quán)。這與當(dāng)年的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)很類似，處理不好將會(huì)陷入內(nèi)斗的漩渦。即便不考慮股東因素，雙品牌并行、進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車同時(shí)銷售，也大大增加了管理變數(shù)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)目前有四種模式。一是以?shī)W迪為代表的事業(yè)部模式，國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車銷售體系完全合并，雙方共同主導(dǎo)。從隸屬關(guān)系上講，歸屬于一汽-大眾銷售有限公司，但事實(shí)上奧迪事業(yè)部具有高度獨(dú)立性。二是以寶馬為代表的分工合作模式。華晨寶馬與寶馬中國(guó)各自財(cái)務(wù)獨(dú)立，但在市場(chǎng)、渠道等職能部門(mén)上分工協(xié)作。此模式的風(fēng)險(xiǎn)在于管理難度大，需要極強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。三是以奔馳為代表的合資公司模式，即成立獨(dú)立的合資銷售公司，共同管理國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車銷售。四是進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車各自為政，目前大眾、標(biāo)致雪鐵龍等皆是如此。需要強(qiáng)調(diào)的是，不管哪種模型，大趨勢(shì)上都是國(guó)產(chǎn)車銷售體系話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，進(jìn)口車逐漸成為國(guó)產(chǎn)車的補(bǔ)充。

對(duì)于JEEP而言，其試錯(cuò)的機(jī)會(huì)已經(jīng)很少了，需要一步到位地規(guī)劃好。成立獨(dú)立的JEEP合資銷售公司是個(gè)合理的選擇，運(yùn)營(yíng)成本也是最低的。不過(guò)這也存在著如何對(duì)現(xiàn)有JEEP進(jìn)口車銷售公司進(jìn)行定位與估值的問(wèn)題。在強(qiáng)調(diào)話語(yǔ)權(quán)的合資企業(yè)里，這將是一個(gè)極為艱難的談判。

不只是JEEP,面臨同樣問(wèn)題的還有英菲尼迪、路虎等品牌。但對(duì)于急于進(jìn)入中國(guó)的車企來(lái)說(shuō)，這也是其必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。