經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 楊小林 一年一度的日內(nèi)瓦車展，將世界的目光再次聚集到歐洲汽車業(yè)，以及這片因歐債危機(jī)而不斷淪陷的汽車市場(chǎng)。

瑞士當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日，以“驅(qū)動(dòng)未來(lái)”（Drive Future）為主題的第83屆日內(nèi)瓦車展迎來(lái)了媒體開放日。來(lái)自主辦方的消息稱，在未來(lái)向公眾開放的10天時(shí)間里，預(yù)計(jì)將有70萬(wàn)觀眾涌入展館。

雖然飽受全球經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)和歐債危機(jī)的影響，汽車企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)上已經(jīng)捉襟見肘，但在本屆車展上亮相的新車數(shù)量依然創(chuàng)下了歷史新高。主辦方提供的數(shù)據(jù)顯示，來(lái)自全球260家廠商將在本屆車展上展出900款汽車，其中有130余款為全球或歐洲首發(fā)車。

除了傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家參展企業(yè)，來(lái)自中國(guó)的觀致汽車（QOROS）也首次亮相日內(nèi)瓦，并推出全球首發(fā)車觀致3。在其新車發(fā)布會(huì)上，觀致展臺(tái)被全球媒體圍得水泄不通，后者希望找到答案，觀致汽車是否有足夠?qū)嵙εc歐洲本土汽車正面抗衡？

一個(gè)重要的背景是，一場(chǎng)持續(xù)三年多的歐債危機(jī)正在從各個(gè)層面拖累歐洲汽車業(yè)，危機(jī)打壓消費(fèi)者購(gòu)車的信心，而歐洲本土市場(chǎng)購(gòu)車需求的銳減又反作用于當(dāng)?shù)剀嚻蟆Ｓ袛?shù)據(jù)顯示，在過(guò)去五年里，歐洲新車市場(chǎng)萎縮超過(guò)20%。

在日內(nèi)瓦車展從容的表象下，陷入谷底的歐洲經(jīng)濟(jì)正在讓汽車產(chǎn)業(yè)不斷淪陷。如何通過(guò)業(yè)務(wù)重組、緊縮開支以及歐洲以外市場(chǎng)的開拓渡過(guò)難關(guān)，是車企們的當(dāng)務(wù)之急。

危機(jī)暗伏

日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展創(chuàng)辦于1905年，與底特律、法蘭克福、巴黎和東京車展被稱為世界五大車展。

日內(nèi)瓦車展是歐洲唯一每年舉辦的車展，推崇技術(shù)革新和偏重概念車，被譽(yù)為“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”。由于瑞士當(dāng)?shù)夭](méi)有汽車工業(yè)，因此，日內(nèi)瓦車展也被認(rèn)為是全球車企最公平的競(jìng)技舞臺(tái)。

不過(guò)與此前幾屆日內(nèi)瓦車展相比，今年的車展新車明顯偏重量產(chǎn)車而非概念車。一位連續(xù)多年采訪日內(nèi)瓦車展的資深媒體人士告訴記者，這與歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致車企或緊縮研發(fā)預(yù)算、或采取聯(lián)合開發(fā)并共享車型平臺(tái)技術(shù)不無(wú)關(guān)系。

“在眾多主流品牌的展臺(tái)上，擺滿了像高爾夫GTi、斯柯達(dá)新明銳、標(biāo)致2008和豐田新一代RAV4等量產(chǎn)新車，罕有讓人驚艷的概念車亮相，這和以往日內(nèi)瓦車展概念車爭(zhēng)奇斗艷形成強(qiáng)烈反差。”有國(guó)內(nèi)媒體人士這樣評(píng)述本屆日內(nèi)瓦車展。

概念車的銳減，意味著在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行的大背景下，越來(lái)越多的車企已經(jīng)無(wú)暇顧及去預(yù)測(cè)未來(lái)。如何通過(guò)更多量產(chǎn)新車的推出，向歐洲以外的市場(chǎng)發(fā)起沖擊，實(shí)現(xiàn)“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”，并最終度過(guò)眼下的危機(jī)，是當(dāng)下歐洲主流車企的共同訴求。

“我相信中國(guó)市場(chǎng)仍將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年，中國(guó)銷量會(huì)突破50萬(wàn)輛，而在斯柯達(dá)的全球銷量中，將有三分之一甚至更多來(lái)自中國(guó)。”前大眾中國(guó)總裁、現(xiàn)任斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德博士認(rèn)為，盡管歐洲市場(chǎng)可能給斯柯達(dá)的全球銷量計(jì)劃帶來(lái)障礙，但依托中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)，斯柯達(dá)仍對(duì)2015年全球銷售150萬(wàn)輛計(jì)劃保持樂(lè)觀。

由于借力德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的深厚根基，斯柯達(dá)搶在歐洲本土市場(chǎng)因經(jīng)濟(jì)危機(jī)淪陷前，搶到了登陸中國(guó)市場(chǎng)的“船票”。這是范安德對(duì)斯柯達(dá)全球銷售前景充滿樂(lè)觀的關(guān)鍵因素。

不過(guò)對(duì)于同樣來(lái)自歐洲的其他汽車制造商而言，這種樂(lè)觀是奢侈的。法國(guó)最大的汽車制造商PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)因過(guò)于固守歐洲本土市場(chǎng)，成為本輪歐債危機(jī)的受害者。

該集團(tuán)今年2月份公布的財(cái)報(bào)顯示，2012年，其銷售額同比下降5.2％，凈虧損50.1億歐元（約合67.6億美元），創(chuàng)歷史新高。2011年，PSA交出的報(bào)表還盈利數(shù)億歐元。

悲觀延續(xù)

不可否認(rèn)，在PSA交出“史上最差”成績(jī)單的背后，有大環(huán)境因素的影響，比如歐洲汽車市場(chǎng)因經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致整體銷量動(dòng)蕩。事實(shí)上，歐洲車市自2007年步入下行通道，已連續(xù)5年一路下滑。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的資料表明，2012年歐盟新車銷售量比2011年下滑8.2%，總共銷售了1205萬(wàn)輛新車。歐洲工業(yè)最艱難的月份是去年10月，當(dāng)時(shí)西班牙的銷售量下滑23%，意大利下滑22.5%，德國(guó)下滑16.4%，法國(guó)下滑14.6%。最新數(shù)據(jù)顯示，2013年1月，歐洲汽車銷量延續(xù)16個(gè)月來(lái)的頹勢(shì)，同比下跌8.5%，創(chuàng)23年以來(lái)新低。

標(biāo)致-雪鐵龍總裁菲利普·瓦蘭表示，集團(tuán)2012年業(yè)績(jī)反映了歐洲汽車工業(yè)環(huán)境嚴(yán)重惡化。事實(shí)上，標(biāo)致雪鐵龍去年巨虧也系以往過(guò)度依賴歐洲市場(chǎng)、忽視發(fā)展新興市場(chǎng)所致。為了亡羊補(bǔ)牢，PSA計(jì)劃關(guān)閉歐洲部分工廠，將資源更多投入到極具潛力的中國(guó)市場(chǎng)，希望今年在華銷量能提高22％。

“（關(guān)于歐洲車市）我們幾乎看不到一絲希望，一季度尤其嚴(yán)峻。”3月5日，參加日內(nèi)瓦車展的菲亞特總裁馬爾喬內(nèi)繼續(xù)維持兩個(gè)月前的悲觀論調(diào)。在今年1月舉行的底特律車展上，馬爾喬內(nèi)曾表示，各汽車制造商去年在歐洲市場(chǎng)損失已經(jīng)超過(guò)50億歐元。

雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在日前接受《歐洲汽車新聞》采訪時(shí)預(yù)測(cè)，歐洲汽車市場(chǎng)將持續(xù)深陷低迷狀態(tài)，在2020年之前可能都難以復(fù)原。按照戈恩的預(yù)測(cè)，2013年歐洲汽車銷量將同比下跌3%，接下來(lái)3到4年內(nèi)歐洲車市將處于增長(zhǎng)停滯狀態(tài)。而馬爾喬內(nèi)則預(yù)計(jì)，歐洲車市疲軟至少要持續(xù)到2014年才能看到終結(jié)。

中國(guó)力量

對(duì)于歐洲本土市場(chǎng)何時(shí)出現(xiàn)復(fù)蘇，車企老總和分析機(jī)構(gòu)普遍比較悲觀。杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心則預(yù)計(jì)，2013年歐洲汽車銷量下跌至1207萬(wàn)輛，2014年有望輕微回漲到1261萬(wàn)輛。市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC同樣對(duì)歐洲車市不樂(lè)觀，并預(yù)測(cè)2013年車市小幅下滑3.1%。

羅蘭·貝格（Roland Berger）咨詢公司的專家預(yù)計(jì)，未來(lái)3-4年，西歐汽車工業(yè)將有十分之一的工人失業(yè)。該公司專家馬庫(kù)斯·貝勒（Marcus Berre）解釋說(shuō)：“原因是歐洲汽車生產(chǎn)的低水平以及工廠更多的向低工資國(guó)家轉(zhuǎn)移，解雇威脅甚至涉及研究和發(fā)展部門以及管理機(jī)構(gòu)。”

“應(yīng)對(duì)的辦法主要有兩個(gè)，首先是對(duì)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，其次是加快海外市場(chǎng)開拓，加快國(guó)際化進(jìn)程對(duì)抗歐洲本土危機(jī)。”瓦蘭在接受記者采訪時(shí)坦承，預(yù)計(jì)今后幾年，歐洲市場(chǎng)依舊是比較困難，今年和2012年相比可能會(huì)下降3%~5%，“我們的策略非常明確，要適應(yīng)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，以最快的速度做出調(diào)整。”

瓦蘭沒(méi)有詳細(xì)闡述業(yè)務(wù)重組的內(nèi)容，其提及的業(yè)務(wù)重組可能包括兩層內(nèi)容，一層是裁員并關(guān)閉部分整車工廠，以節(jié)約現(xiàn)金流；其次是通過(guò)與長(zhǎng)安等中國(guó)公司在零部件項(xiàng)目上合資，比如將PSA所持零部件供應(yīng)商佛吉亞的全部或部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)安，以補(bǔ)充更多的現(xiàn)金流。

瓦蘭提及的國(guó)際化，重點(diǎn)則是指加快開拓中國(guó)市場(chǎng)的步伐。借力中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)沖歐洲本土的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，是瓦蘭為兌現(xiàn)向董事會(huì)承諾“2014年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流平衡”目標(biāo)所做的努力。

數(shù)據(jù)顯示，繼2012年車市高增長(zhǎng)后，今年1月中國(guó)汽車銷量同比上升46.4％，達(dá)203.45萬(wàn)輛。

瓦蘭表示，PSA將分別依托在華兩大合資伙伴東風(fēng)和長(zhǎng)安，加快中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展，“長(zhǎng)安PSA合資項(xiàng)目今年要提速，第一，成功推出DS系列，啟動(dòng)DS5在中國(guó)的投產(chǎn)。第二，啟動(dòng)深圳的第二座工廠。第三是準(zhǔn)備在未來(lái)三年內(nèi)推出DS系列除DS5外的兩個(gè)新車型。”

在瓦蘭的力挽狂瀾下，PSA的市場(chǎng)表現(xiàn)已初現(xiàn)成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年P(guān)SA的非歐洲市場(chǎng)銷量占總體業(yè)績(jī)的33%，而2012年這一數(shù)字已提升至38%。瓦蘭預(yù)計(jì)，2013年這一數(shù)字將有望超過(guò)40%。

放眼歐洲本土車企，但凡能在歐債危機(jī)中實(shí)現(xiàn)全球銷量和利潤(rùn)同步增長(zhǎng)的企業(yè)，無(wú)不在歐洲本土外的市場(chǎng)，例如中國(guó)、巴西和俄羅斯等新興市場(chǎng)分享了“額外成果”。其中，大眾、奧迪、寶馬和奔馳等德國(guó)車企，就在歐洲本土遭遇危機(jī)時(shí)將多余資源投入中國(guó)，并因此賺得盆滿缽滿。

通過(guò)押寶中國(guó)市場(chǎng)加快國(guó)際化進(jìn)程，同樣成為斯柯達(dá)品牌的必選題。斯柯達(dá)董事會(huì)主席范安德博士告訴記者，今明兩年，斯柯達(dá)將加快中國(guó)攻勢(shì)，尤其是加長(zhǎng)的SUV車型Yeti和換代新明銳的相繼投產(chǎn)，有望掀起斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的新一輪銷售狂潮。