經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 耿慧麗 “中國(guó)是奧迪的第二故鄉(xiāng)”，這是奧迪乃至大眾高層們提到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)常掛在嘴邊的一句話。作為首個(gè)在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)的高檔汽車品牌，25年來(lái)奧迪品牌在中國(guó)累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛。受益于中國(guó)市場(chǎng)，奧迪獲得了在全球的成功，不僅趕超至全球高檔汽車品牌的第二位，更在不斷縮小與第一名的差距。

追趕奧迪，一直是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)市場(chǎng)上無(wú)法避開(kāi)的命題。而奧迪在中國(guó)高檔車市場(chǎng)為何能長(zhǎng)期遙遙領(lǐng)先，也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們最喜歡探究的。2010年，站在第一個(gè)百萬(wàn)輛的門檻上，奧迪對(duì)自己的中國(guó)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)：全價(jià)值鏈本土化。“全價(jià)值鏈本土化”是一汽-大眾奧迪不可動(dòng)搖的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，正是在這樣的戰(zhàn)略決策促使下，一汽-大眾奧迪在中國(guó)打造了一個(gè)強(qiáng)大的本土供應(yīng)商體系、開(kāi)發(fā)了本土化生產(chǎn)制造模式；更為中國(guó)一汽乃至整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)培養(yǎng)并輸送了一大批具有國(guó)內(nèi)頂尖水平的汽車技術(shù)、管理、營(yíng)銷人才以及數(shù)萬(wàn)名熟練工人，創(chuàng)造了數(shù)量可觀的就業(yè)和稅收。

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

1988年，一汽與奧迪簽署中國(guó)汽車工業(yè)史上第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，從此開(kāi)啟了高檔車品牌進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大門。奧迪汽車的母公司大眾是最早在中國(guó)設(shè)立合資企業(yè)的拓荒者之一，憑借這層關(guān)系，急于復(fù)興的奧迪品牌做出了授權(quán)在中國(guó)組裝生產(chǎn)其產(chǎn)品的大膽嘗試。這一舉措當(dāng)初并未引起其他高檔汽車品牌的重視，甚至被視作在高檔汽車陣營(yíng)中處于落后地位的奧迪品牌急于追趕下的無(wú)奈之舉。

對(duì)于早期到中國(guó)市場(chǎng)“淘金”的外國(guó)汽車品牌而言，“起大早趕晚集”的不在少數(shù)，敗在中外雙方理念分歧、利益爭(zhēng)奪中的中外合資與技術(shù)合作項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)。但奧迪與一汽的合作卻由最初的技術(shù)許可生產(chǎn)，升級(jí)為合資，再到全體系深度本土化，合作的廣度與深度不斷升級(jí)。

對(duì)于奧迪品牌而言，合作初期的磨合與矛盾，也讓其認(rèn)識(shí)到本土化的重要性，如果只是讓中方充當(dāng)代工廠的角色，無(wú)法調(diào)動(dòng)合作伙伴的積極性，在銷售方面更離不開(kāi)一汽方面的資源與積極配合。只有最大限度的利用本土資源來(lái)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)奧迪，才能實(shí)現(xiàn)合作雙方利益的最大化。

因此，在隨后的發(fā)展中，“市場(chǎng)需求”成為奧迪與一汽解決分歧與矛盾的重要參考依據(jù)，雙方不再固守各自的利益與理念，而是讓市場(chǎng)來(lái)做主導(dǎo)。

也因此有了在奧迪200車型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，一汽開(kāi)始參與外觀設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配、副車架等初級(jí)開(kāi)發(fā)，此后，中方開(kāi)啟了在本土適應(yīng)性開(kāi)發(fā)的嘗試和探索。根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行本土適應(yīng)性開(kāi)發(fā)也因此成為外國(guó)品牌到中國(guó)生產(chǎn)的“必修課”。奧迪適應(yīng)本土化需求方面最成功的例子當(dāng)屬“加長(zhǎng)”。1999年9月，奧迪A6在一汽-大眾下線，它比德國(guó)原型車的軸距加長(zhǎng)90毫米，整車長(zhǎng)度增加近100毫米，截至2005年4月退市，奧迪A6累計(jì)銷售20余萬(wàn)輛。

戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)

2006年，隨著一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的成立，奧迪品牌在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了渠道整合，建立起涵蓋市場(chǎng)、公關(guān)、銷售、服務(wù)的嶄新?tīng)I(yíng)銷體系，全體系的本土化隨之展開(kāi)，到了2010年，一汽-大眾奧迪百萬(wàn)輛在長(zhǎng)春工廠下線，中外雙方將合作多年的本土化總結(jié)為“全價(jià)值鏈本土化”模式，并上升至戰(zhàn)略高度。

奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德表示：本土化是和中國(guó)市場(chǎng)的整體發(fā)展相關(guān)的，奧迪也在根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)整體的發(fā)展情況來(lái)調(diào)整本土化的步伐。

毫無(wú)疑問(wèn)，在過(guò)去25年中，一汽-大眾奧迪已經(jīng)在生產(chǎn)制造、營(yíng)銷與售后領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了本土化，張丕杰表示今后這些領(lǐng)域本土化也將進(jìn)一步深化與提升。尤其是研發(fā)領(lǐng)域的本土化，則是中外雙方對(duì)于奧迪今后全價(jià)值鏈本土化的重點(diǎn)。

早在2007年，奧迪在德國(guó)總部啟動(dòng)全新一代奧迪A6的開(kāi)發(fā)時(shí)，中方工程師就已經(jīng)介入。從2007年項(xiàng)目立項(xiàng)到2011年11月完成新一代A6　170輛的預(yù)生產(chǎn)，在歷時(shí)五年的時(shí)間里中方做到了開(kāi)發(fā)、規(guī)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、物流等環(huán)節(jié)的全參與。經(jīng)歷了新A6L全程參與的中方人員多達(dá)370人，每人在奧迪總部的培訓(xùn)時(shí)間均不少于1個(gè)月，甚至有中方人員長(zhǎng)期在奧迪總部不同崗位上就職。

自2008年以來(lái)，奧迪在北京的工程師與一汽-大眾的工程師為中國(guó)、日本及韓國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出多套量身定制的信息娛樂(lè)系統(tǒng)解決方案，如支持手寫(xiě)輸入亞洲字符的導(dǎo)航系統(tǒng)等，并并成功地為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了呼叫中心等服務(wù)系統(tǒng)。

今年 2月 1日，占地超過(guò)8000平方米的奧迪亞洲研發(fā)中心在北京落成，奧迪亞洲研發(fā)中心包括奧迪中國(guó)設(shè)計(jì)工作室，負(fù)責(zé)車輛的外觀、內(nèi)飾和色彩裝飾的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將從亞洲的流行趨勢(shì)中獲取靈感，并將這些全新的元素融入到奧迪全球產(chǎn)品的設(shè)計(jì)當(dāng)中。

可以預(yù)見(jiàn)，在培養(yǎng)輸送大批管理人員、技術(shù)骨干與成熟產(chǎn)業(yè)工人之后，國(guó)際化的研發(fā)中心與研發(fā)流程，以及大批新銳設(shè)計(jì)師與研發(fā)人員，將是一汽與奧迪合作帶給中國(guó)汽車工業(yè)的又一份厚禮。

正如第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理秦?zé)魉裕?5年前一汽打開(kāi)一扇門，將全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)引入中國(guó)；25年后一汽推開(kāi)一扇窗，以更開(kāi)闊的眼界，再創(chuàng)新的勇氣，與各方真誠(chéng)合作，“我相信，融匯中國(guó)智慧的一汽-大眾奧迪必將成為推動(dòng)世界汽車的動(dòng)力。”