經(jīng)濟觀察報 記者 耿慧麗 張煦 特斯拉（Tesla Motors Inc.）年內(nèi)進中國或?qū)⒅皇且粓龌脡簟?/p>

根據(jù)負(fù)責(zé)擬定Tesla零售戰(zhàn)略和建設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)的Tesla商店設(shè)計和開發(fā)副總裁喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)此前宣布的計劃，Tesla將在2013年新開25家專賣店，其中有一家在中國。

事實上，Tesla也已在位于北京繁華地段的僑福芳草地購物中心一層租下了將近800平米的店面，計劃在此開設(shè)其在中國的第一家，同時也是全球最大規(guī)模的專賣店。

不過，這個店鋪一直沒有開門迎客。顯然，這個近年來意外崛起的美國電動車企業(yè)高估了自己翻越中國審批門檻的速度。

根據(jù)北京市工商局的企業(yè)信息公示，Tesla于2012年11月7日獨資成立了拓速樂汽車銷售（北京）有限公司，注冊資本為200萬美元，法人代表是Tesla首席財務(wù)官迪帕克·阿胡賈（Deepak Ahuja），經(jīng)營期限為30年。

不過，按照中國的外商投資管理辦法，以外資身份注冊公司，只是完成了審批流程的第一步。接下來，Tesla還需要在中國成立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案。隨后，總經(jīng)銷商才可以向國家質(zhì)監(jiān)總局申請進行3C認(rèn)證。最后，Tesla還要經(jīng)過國家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證，才能正式在中國進行銷售。這至少要耗時半年。

此外，Tesla在中國還面臨著“商標(biāo)劫”。由于“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商標(biāo)已被搶注，Tesla要想在中國開展業(yè)務(wù)，要么付出一筆高昂的費用回購商標(biāo)權(quán)，要么只能另起爐灶，改名為Tesla已經(jīng)注冊成功的“拓速樂”進行推廣。如果Tesla選擇的是前者，其與商標(biāo)搶注者占寶生之間還將進行“拉鋸戰(zhàn)式”的談判，這不是短時間內(nèi)能了結(jié)的。

一系列橫亙在眼前的障礙都在阻滯Tesla進入中國的步伐。顯然，Tesla年內(nèi)進入中國的計劃已很難實現(xiàn)。

審批關(guān)卡

8月15日，經(jīng)濟觀察報記者根據(jù)拓速樂汽車銷售（北京）有限公司的工商注冊地，探訪了其位于國貿(mào)一期14層的辦公地點，并未發(fā)現(xiàn)該公司的任何標(biāo)識，三名前臺工作人員承認(rèn)拓速樂就是在此辦公，但表示當(dāng)天無人上班。

但當(dāng)記者詢問更多信息時，三名前臺人員則稱，自己并非拓速樂的員工，而是作為國貿(mào)中心的員工為本層包括拓速樂在內(nèi)的公司服務(wù)。

不過，盡管目前無人辦公，但這家看起來空蕩蕩的公司仍是Tesla進入中國必不可少的一個環(huán)節(jié)。工商注冊信息顯示，該公司是拓速樂品牌汽車在中國的總經(jīng)銷商，從事拓速樂品牌汽車及其汽車部件、零備件、橡膠制品（天然橡膠除外）、儀器儀表的批發(fā)、進出口和傭金代理（拍賣除外）；拓速樂品牌汽車的展示；提供汽車技術(shù)咨詢等。

根據(jù)中國的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，除了總經(jīng)銷商，Tesla還需要再注冊一家零售公司，即位于北京僑福芳草地購物中心的店面。目前，這家公司的審批仍在進行中。

在工商部門完成公司注冊后，Tesla還需要經(jīng)過商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局以及環(huán)保部的一系列審批和認(rèn)證，才能正式在中國開展業(yè)務(wù)。

“審批基本沒有什么難度，都是按照法律法規(guī)進行，要說挑戰(zhàn)，可能會在向國家質(zhì)檢總局申請3C認(rèn)證的環(huán)節(jié)”，在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，目前中國對于電動車的3C認(rèn)證還不明確，即使順利，耗時也會更長，“至少需要半年時間，如果Tesla覺得時間過長，很可能會委托相關(guān)公司進行備案。”

羅磊表示，目前尚未收到Tesla建立渠道的消息，“由于Tesla產(chǎn)品并不普及，很可能投資人認(rèn)為回報周期過長而投資代理的意愿不高，Tesla很可能在中國復(fù)制在美國的直銷方式，但短期之內(nèi)，Tesla不會進入中國，即使進入，也很難力挽狂瀾。”

“總部低估了在中國注冊公司的難度。”Tesla在中國的一位工作人員在接受經(jīng)濟觀察報記者電話采訪時表示。

不過，Tesla仍對進入中國市場表現(xiàn)出積極的態(tài)度。Tesla在中國的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭順景此前曾透露，Tesla總部已經(jīng)成立了一個“中國委員會”，由幾個副總裁級別的高層組成，會定期開會，商討策略，Tesla的CEO埃倫·馬斯克(Elon Musk)有時也會參加討論。

據(jù)媒體報道，馬斯克還曾對外透露，Tesla現(xiàn)階段正在全力開發(fā)中國版和日本版的Model S車型。其中，日本版的車型為右舵駕駛，而中國版車型的改進重點則放在了后排空間上。

Tesla的一位高管也透露，公司還將在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息。

商標(biāo)權(quán)紛爭

中國商人占寶生曾于2006年申請注冊“TESLA”商標(biāo)，并于2009年成功通過注冊申請。此外，他還對“特斯拉”和“TESLA MOTORS”兩個商標(biāo)進行了注冊申請，同樣獲得了批準(zhǔn)，但由于Tesla提出異議，這兩個商標(biāo)正處于“異議復(fù)審待審”狀態(tài)。

今年7月，Tesla負(fù)責(zé)商務(wù)拓展的副總裁Diarmuid O’Connell帶領(lǐng)團隊，專程到中國解決此事。Tesla方面出價200萬元人民幣，欲買下占寶生手中的商標(biāo)權(quán)，但占的出價是3000萬美元。

盡管目前Tesla的市值已接近150億美元，但3000萬美元依然是筆高額的“入場費”。今年第一季度，Tesla才勉強獲得了1500萬美元的盈利，二季度其賬面仍是虧損狀態(tài)。

馬斯克在接受媒體采訪時曾吐槽：“對方很不誠實，想要敲詐Tesla。”而占寶生則回應(yīng)稱：“打發(fā)屌絲呢？我分分鐘就能掏出200萬！”

諳熟商標(biāo)法規(guī)定的占寶生也開始有所動作，不僅推出了特斯拉中國官網(wǎng)，甚至開始招兵買馬，表明自己確實正在研發(fā)、制造電動車。公開資料顯示，占寶生還擁有福特、飛利浦、三菱等國際公司相關(guān)商標(biāo)，甚至還包括“Angry Birds” （憤怒的小鳥）的中文商標(biāo)。

顯然，在商標(biāo)問題上，Tesla在中國遇到的不是一個簡單的對手。

不過，在與占寶生展開談判，爭取商標(biāo)權(quán)的同時，Tesla也留有后手。經(jīng)濟觀察報記者在中國商標(biāo)網(wǎng)上查詢到的信息顯示，Tesla已在25、36、37三個類號申請注冊了“拓速樂”商標(biāo)。對此，業(yè)界解讀為Tesla將放棄“特斯拉”商標(biāo)，以“拓速樂”為名開拓中國市場。

“這其實是一個誤解，拓速樂只是公司名稱，和商標(biāo)沒有任何關(guān)系，也和Tesla商標(biāo)糾紛事件沒有關(guān)系。” Tesla中國區(qū)銷售總監(jiān)沈琪表示。

顯然，盡力爭取“特斯拉”商標(biāo)權(quán)仍是Tesla的首選。有消息稱，性格強硬的馬斯克已經(jīng)對其團隊下達了盡快解決問題的指令——可以采用“任何方法，只要合法”。

中國墻

盡管Tesla贏得了很多關(guān)注，但其“江湖地位”遠未鞏固。從Tesla的財務(wù)狀況看，其尚未擺脫外部資金不斷輸血的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)。

從2003年公司創(chuàng)立時起，Tesla一直處于入不敷出的狀態(tài)，到2011年，其累計虧損達4.639億美元。如果沒有美國能源部的貸款支持，或許不會有今天的Tesla。

根據(jù)今年一季度財報，Tesla首次實現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%，其中包括Tesla出售的價值6790美元的ZEV信用（零排放車輛計劃），這相當(dāng)于其總收入的12%。

Tesla的資金饑渴狀態(tài)，也是其急切進入中國市場的重要原因。中國概念，是說服資本市場繼續(xù)追加投資的很好理由。為此，馬斯克組建了中國團隊，挖角賓利中國一把手鄭順景出任中國區(qū)總經(jīng)理，而目前Tesla中國團隊不少人均來自賓利等高檔豪車品牌。

目前，Tesla Model S電動車的起步價為5.99萬美元，高端車型售價高達10萬美元，但中國消費者在拿到車之前還需繳納25%的進口稅、17%的增值稅以及消費稅。高昂的價格意味著Tesla要同寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等強勢豪華品牌爭搶客戶，而Tesla能否為這些頂級豪車用戶提供足夠的“面子”，還需要時間檢驗。

從實際情況看，中國電動車的主要客戶為政府和企業(yè)用戶。麥肯錫咨詢公司（McKinsey & Co）預(yù)測，中國市場將在至少五年內(nèi)大體上保持不變，電動汽車在大眾消費市場仍將乏人問津。

在長年深耗中國市場的某跨國進口品牌銷售總監(jiān)李先生看來，特斯拉產(chǎn)品本身已經(jīng)具備了進入中國市場的條件，但是由于中國的電動車基礎(chǔ)設(shè)施遠沒有美國完善，因此，還需要很長的時間來培育市場。

在進入中國的流程上，李先生稱，作為一家全新的跨國品牌，從審批到最終建店，至少要15個月時間，而且要實現(xiàn)一定的建店規(guī)模，才有可能形成對市場的滲透率和影響力。

根據(jù)李的經(jīng)驗，特斯拉至少要在北京、上海、深圳、廣州四個一線城市完成布點，每個城市建兩家店，才有可能形成初步上市的能力。

“特斯拉在美國獲得認(rèn)可至少需要五年，在中國市場很可能也需要這么久。”李先生認(rèn)為，特斯拉不能著急，才有可能迎來市場和未來。(本報實習(xí)記者王琨對本文亦有貢獻)