經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周和雙 9月中旬,德國已進(jìn)入涼爽的秋季,但兩年一度的車展卻讓德國金融中心法蘭克福變得火熱異常。
本屆法蘭克福車展的主題是“世界之最”,與2011年的“未來標(biāo)準(zhǔn)”相比更顯霸氣。這也是德國汽車業(yè)在歐債危機(jī)下的“強(qiáng)勢宣言”。
在各品牌展臺上,最為搶眼的是多款量產(chǎn)或接近量產(chǎn)的全球首發(fā)SUV,其中包括,奔馳GLA、新一代寶馬X5、捷豹C-X17概念車、新款第四代路虎發(fā)現(xiàn)、雷克薩斯LF-NX概念車、新一代日產(chǎn)奇駿等。
值得一提的是,中國唯一的參展企業(yè)長安汽車,也展出了其即將上市銷售的SUV車型CS75量產(chǎn)版。
這幾乎是一場為偏好SUV的中國市場量身打造的SUV盛宴。而這場法蘭克福車展上的中國盛宴,將在未來一年內(nèi)移師到中國實實在在的汽車消費(fèi)市場中去。
德國盛宴
9月中旬,法蘭克福迎來了兩年一度最熱鬧的日子。今年,來自35個國家的1098家參展商云集于此,再次刷新了去年1012家的紀(jì)錄。
法蘭克福車展官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,僅在網(wǎng)上注冊認(rèn)證的媒體記者就已經(jīng)超過了9000人,實際參會記者人數(shù)在一萬以上。其中,來自中國的記者就達(dá)數(shù)百名。
與其他車展概念車占主流不同,法蘭克福車展的首發(fā)新車多是即將上市的最終量產(chǎn)車型,部分概念車也是接近量產(chǎn)的車型,因此,在這里可以看到今、明兩年投放全球市場的重磅車型。
除了德國民眾,身在金融中心法蘭克福的金融業(yè)人士也會前來觀展,以判斷未來一年制造業(yè)的趨勢。
德國政府對于車展也非常重視。多年來,法蘭克福車展公眾日開館儀式多是由德國總理親自主持,今年主持此儀式的就是默克爾。
在德國經(jīng)濟(jì)界人士看來,法蘭克福車展的繁榮能盡快幫助歐洲,特別是德國擺脫歐債危機(jī)的影響。
據(jù)《金融時報》報道,歐洲的上市公司有接近1/3的收入來源于新興市場,而新興市場的消費(fèi)者需求已經(jīng)出現(xiàn)了一些疲軟的跡象。
對汽車強(qiáng)國德國而言,受新興市場影響最大的行業(yè)必定也是汽車制造業(yè),而中國目前已是跨國車企們必爭的戰(zhàn)場。
“中國菜譜”
在2011年的法蘭克福車展上,大眾、奧迪、奔馳、寶馬們都在力推電動車和混動技術(shù),展館主題多與之相關(guān)。今年,這些德國車企在展車選擇上顯得更加務(wù)實,多是明年準(zhǔn)備投放全球,包括中國市場的量產(chǎn)車型,是一本地道的“中國菜譜”。
在中國汽車市場上,SUV已經(jīng)成為銷量增長最快、利潤率最高的車型,幾乎稍微精品一點的SUV車型都在加價銷售。而跨國巨頭們已經(jīng)在非常重視這種現(xiàn)象,并且快速反映到量產(chǎn)車型上。
一個例子是,2011年的法蘭克福車展,i8占據(jù)了寶馬展臺最耀眼的展位,此次取而代之的是X5,且有多種版本,但無論是傳統(tǒng)動力,還是插電式混動,都是符合中國人口味的“菜”。
奔馳展臺最大的明星無疑也是中央位置坡道上的GLA。戴姆勒CEO蔡澈認(rèn)為,奔馳GLA與競品相比來得相對較晚,但在產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)細(xì)節(jié)等方面將引領(lǐng)細(xì)分市場,“我們有信心,在這個轉(zhuǎn)變過程中,在中國的銷售也會慢慢恢復(fù)到和世界其他地方同樣的水平。”
據(jù)了解,奔馳GLA即將在國內(nèi)上市。明年,在緊湊型豪華車SUV市場上,不再僅僅只是寶馬X1和奧迪Q3的天下。
今年年初,寶馬集團(tuán)董事長雷瑟夫表示,今年寶馬在中國將告別高速增長。然而,寶馬上半年的表現(xiàn)超出了預(yù)期。而寶馬在華銷量保持快速增長的重要動力是SUV和國產(chǎn)車型。今年上半年,寶馬X5、X6、X3等進(jìn)口SUV呈現(xiàn)較大增幅,其中寶馬X3的銷量同比增幅達(dá)90%。而寶馬進(jìn)口轎車的銷量下滑幅度達(dá)20%。
奧迪展館雖然沒有新的SUV車型,但Q3、Q5、Q7都登上了展臺,其展臺設(shè)計的主題是“未來城市”,吻合當(dāng)前中國致力解決擁堵和環(huán)保問題的需求。
9月10日,大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩在法蘭克福車展上表示,今年的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)銷售950萬輛汽車,創(chuàng)下歷史新高。顯然,文德恩的這種自信是建立在大眾在華今年近300萬輛銷量的支撐下。
大眾旗下的斯柯達(dá)汽車董事會主席范安德博士也表示,“未來中國市場將推出新的SUV車型,目前已在討論細(xì)節(jié),預(yù)計在2014年北京車展上亮相。”有消息稱,斯柯達(dá)即將引進(jìn)的SUV車型比野帝(Yeti)尺寸大,有專業(yè)媒體猜測是與Tiguan同平臺的五座車型。
而來自中國的車企長安汽車,也是本屆法蘭克福車展唯一的中國汽車制造商,其首發(fā)車型也是量產(chǎn)版SUV CS75。接下來,在CS75基礎(chǔ)上的CS95量產(chǎn)版有望在下屆法蘭克福車展上亮相。
顯然,中國這個充滿誘惑力的市場,已成為各大品牌的兵家必爭之地,不僅正在改變世界頂級車展的潮流,甚至改變了世界汽車品牌的車型選擇。
不過,跨國巨頭們?nèi)绱朔e極開發(fā)針對中國市場的產(chǎn)品,并快速反應(yīng)到量產(chǎn)車型上來,甚至其完成矩陣式布局的速度,都值得中國本土企業(yè)們引起警惕。畢竟,留給中國品牌的機(jī)會已然不多了。
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