經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周和雙 三菱在東北的發(fā)動機(jī)合資工廠，如今已成為牽動其在華走向的重要力量。

曾經(jīng)紅極一時的沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)廠，在為兩個參股企業(yè)，即原長豐汽車（現(xiàn)廣汽三菱）、東南汽車提供發(fā)動機(jī)的同時，也為早年間絕大多數(shù)中國自主品牌供應(yīng)發(fā)動機(jī)。但隨著自主品牌們紛紛自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，這家發(fā)動機(jī)廠也與三菱的在華整車業(yè)務(wù)一樣，陷入了徘徊期。

三菱希望該發(fā)動機(jī)廠獨(dú)立于主機(jī)廠之外，并掌控東南和長豐的發(fā)動機(jī)供應(yīng)。但隨著東風(fēng)入主日期將近，三菱在東南的處境也變得更加微妙，一旦東風(fēng)站穩(wěn)腳跟，或許會迎來更深層次的重組。

盡管廣汽三菱（簡稱廣三）仍未放棄對沈陽發(fā)動機(jī)工廠的并購嘗試，但據(jù)廣汽內(nèi)部人士透露，該項(xiàng)并購案成功的可能性已微乎其微。

顯然，廣三對沈陽發(fā)動機(jī)廠的兼并重組成功與否以及漸近尾聲的東風(fēng)重組東南，將決定三菱在華的新格局。

未完的廣三重組

在漓湘中路15號，廣汽三菱廠區(qū)內(nèi)正在進(jìn)行廠房和技術(shù)設(shè)備改造，為接下來的擴(kuò)產(chǎn)以及歐藍(lán)德的導(dǎo)入做準(zhǔn)備。

然而，這家跨省重組的中日合資企業(yè)，至今仍沒有自己的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，新車型依靠進(jìn)口發(fā)動機(jī)，老車型則采購沈陽航天三菱的發(fā)動機(jī)。

早于1996年建立的沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)廠，坐落于遼寧省沈陽市渾南新區(qū)。該廠由中國、日本、馬來西亞三國共5家公司出資組建，1997年8月正式成立并掛牌營，其中，中國航天汽車有限責(zé)任公司持股30％、日本三菱持股25％、沈陽建華發(fā)動機(jī)持股21％、馬中投資控股持股14.7％、三菱商事株式會社持股9.3％，主要生產(chǎn)4G63、4G64和4G69發(fā)動機(jī)。

廣汽三菱于去年10月初正式掛牌。最近，該公司剛剛完成了中方高管的調(diào)整，原本號稱“4條漢子入湘”的付守杰、黃智雄、李進(jìn)、劉為勝，已有三人離開，僅劉為勝仍繼續(xù)擔(dān)任分管采購的副總。目前，接替付守杰的新任中方執(zhí)行副總劉偉也已開展工作近3個月。

當(dāng)初，原廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰曾為廣三制定了“3年內(nèi)三菱體系內(nèi)全球第一，5年內(nèi)中國SUV領(lǐng)域第一”的目標(biāo)。這意味著廣三未來幾款產(chǎn)品必須銷量破萬。

無論是從擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，還是降低采購成本來考慮，廣三擁有自己的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線已迫在眉睫。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱7月銷量3026輛，1-7月累計銷量17061輛。其近年的目標(biāo)也僅是5萬輛產(chǎn)銷量，與過去長豐汽車基本持平。

與此同時，三菱全球戰(zhàn)略小車、歐藍(lán)德以及帕杰羅V73的換代產(chǎn)品V93都將陸續(xù)引進(jìn)中國，發(fā)動機(jī)問題也日益突出。本來由廣汽三菱出面收購該發(fā)動機(jī)工廠是最為理想的選擇，但因該發(fā)動機(jī)廠股東過多，且較為強(qiáng)勢，一直未能達(dá)成收購條件。

按照付守杰在任時的表述，廣汽三菱今后國產(chǎn)發(fā)動機(jī)有兩條路線，一是直接收購沈陽航天三菱，二是等整車產(chǎn)銷量到8萬輛水平時自建發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。

一旦廣汽三菱開始自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，沈陽三菱工廠將丟失近半訂單，進(jìn)一步萎縮。事實(shí)上，廣三和東南的新產(chǎn)品都已開始采用進(jìn)口的三菱發(fā)動機(jī)。

而作為三菱汽車在華尷尬兩難的一個縮影，沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)工廠已陷入了被邊緣化的境地。

去留東南

雖然在湖南，三菱終于得到夢寐以求的50%股比的合資公司廣汽三菱。但在福建，三菱未能看到廣汽兼并東南，反而因東南汽車即將進(jìn)入東風(fēng)與裕隆合資的大盤，處境堪憂。

今年上半年，東南汽車銷量達(dá)6萬多輛，同比增長11.77%，略低于平均增速。然而，在東南汽車項(xiàng)目上，由于先天股權(quán)關(guān)系不足，三菱一直不愿擴(kuò)大規(guī)模。

今年5月，東風(fēng)汽車與福建省政府簽訂了重組福汽集團(tuán)的戰(zhàn)略框架協(xié)議。目前，東風(fēng)對福汽和東南汽車尚處于盡職調(diào)查階段。東南汽車總經(jīng)理透露，“大概在今年年底，整個合約會細(xì)化，合作模式會更清楚。”

表面上看，是福建省政府直接推動了東風(fēng)重組福汽。不過，東南汽車外方股東裕隆集團(tuán)老板嚴(yán)凱泰家族也扮演著關(guān)鍵角色。在簽約前數(shù)日，嚴(yán)凱泰的得力助手、裕隆總經(jīng)理陳國榮曾現(xiàn)身武漢，與東風(fēng)董事長徐平和總經(jīng)理朱福壽會晤，隨后轉(zhuǎn)赴福州。

東南汽車目前的股東是福汽集團(tuán)、臺灣“中華汽車”和日本三菱汽車，三方分別持股50%、25%和25%。但由于三菱汽車和三菱商事共同持有“中華汽車”約14%股份，所以三菱共持有東南汽車約28.5%的股份，是東南汽車的第二大股東。而臺灣裕隆與東風(fēng)、福汽都有合作關(guān)系，與東風(fēng)合資的裕隆汽車以及與福汽集團(tuán)合資的中華汽車，均是臺灣裕隆集團(tuán)旗下企業(yè)。

顯然，與東風(fēng)合資合作已進(jìn)入結(jié)婚生子階段的裕隆集團(tuán)，希望東風(fēng)能助其完成在福建省的布局。早在去年，東風(fēng)高層就曾多次與臺灣裕隆方面協(xié)商東南汽車的重組事宜。

裕隆本是三菱在臺灣的代工廠，三菱和戴姆勒入閩都有裕隆牽線的影子。取得裕隆支持的東風(fēng)，在爭取控股東南以及三菱退出上，都有明顯優(yōu)勢。

目前，三菱已承諾SUV全線導(dǎo)入廣汽三菱，很明顯，其已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至廣汽三菱，甚至有消息稱，三菱下一代轎車也將導(dǎo)入廣汽三菱。一個值得注意的細(xì)節(jié)是，三菱承諾福汽導(dǎo)入的三菱Colt卻遲遲未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

不過，東南汽車總經(jīng)理左自生表示，“與三菱的高層有過幾次深度交流、協(xié)商，他們一直認(rèn)為東南汽車是他們非常重要的戰(zhàn)略合作伙伴，希望會持續(xù)投入資源。”

目前，東風(fēng)對福汽和東南的盡職調(diào)查已經(jīng)進(jìn)入最后階段，一旦東風(fēng)順利入主東南并站穩(wěn)腳跟，新的洗牌和深層次的重組將接著上演。