經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周和雙 繼年中宣布謳歌三年內(nèi)國(guó)產(chǎn)后，本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國(guó)本部長(zhǎng)兼本田中國(guó)總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司近期又放出另一重磅消息——本田混合動(dòng)力車型將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

倉(cāng)石誠(chéng)司是在最近一次本田科技體驗(yàn)營(yíng)上，對(duì)中國(guó)媒體放出這番“狠話”的。在此之前，日系品牌中只有豐田決定要將混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)。

按照本田已經(jīng)宣布的追趕攻略，在未來(lái)三年內(nèi)，謳歌將實(shí)現(xiàn)在廣汽本田工廠投產(chǎn)，而本田混合動(dòng)力車型也將導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)。

為了配合未來(lái)三年的發(fā)展戰(zhàn)略，補(bǔ)上近十年來(lái)都未曾打出的“技術(shù)牌”將是本田中國(guó)的一堂必修課。事實(shí)上，在“技術(shù)派”的形象打造方面，當(dāng)下在中國(guó)賺得盆滿缽滿的大眾汽車明顯已經(jīng)走到了最前面。

重打技術(shù)牌

10月24日，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司（簡(jiǎn)稱本田中國(guó)）史無(wú)前例地拉上兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田一起辦了一次“科技體驗(yàn)營(yíng)”。

當(dāng)天下午，本田中國(guó)總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司，本田中國(guó)研發(fā)中心長(zhǎng)幸村秀生，加上本田兩家在華合資公司廣汽本田的日方總經(jīng)理神子柴壽昭和中方主管銷售的副總閤先慶以及東風(fēng)本田銷售副總劉洪均出席了體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)。

一場(chǎng)媒體技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)，之所以讓本田方面如此“興師動(dòng)眾”，關(guān)鍵在于倉(cāng)石誠(chéng)司日益強(qiáng)烈的危機(jī)感。

14年前，誕生于當(dāng)時(shí)本田最先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)的第六代款雅閣車型在廣州本田投產(chǎn)后迅速火爆市場(chǎng)，加價(jià)4至10萬(wàn)元不等，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的車型。廣本僅憑一款雅閣，就在銷量榜上位居第四。隨后，廣本通過(guò)“垂直換代、全球同步導(dǎo)入”的理念，為日系車確立了中高級(jí)車的技術(shù)標(biāo)桿。

然而，好日子沒(méi)能一直持續(xù)下去。作為第一家在華建立合資企業(yè)的日本車企，在近十年與豐田、日產(chǎn)賽跑的過(guò)程中，本田卻成為了日系車中的保守者，甚至被后來(lái)進(jìn)入的日產(chǎn)甩開(kāi)。與原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾、通用相比，更是不在一個(gè)量級(jí)，特別是去年的中日糾紛更是把這家日系品牌逼到了死角。

于是，躍進(jìn)式改變并尋求突破成了本田的2013年度課題。在倉(cāng)石誠(chéng)司看來(lái)，這是一場(chǎng)由技術(shù)推動(dòng)品牌，再以品牌推動(dòng)銷量的戰(zhàn)役。

2012年全年，本田在華銷量為59.9萬(wàn)輛，較2011年全年同比下降了3.1%。在其他昔日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至晚于自己多年進(jìn)入中國(guó)后起之秀紛紛超越自己，特別是2003年左右成立的這一波合資企業(yè)紛紛進(jìn)入合資企業(yè)第二梯隊(duì)，開(kāi)始向年產(chǎn)銷量百萬(wàn)輛邁進(jìn)之時(shí)，本田中國(guó)方面感到了危機(jī)。

其實(shí)，早在今年6月，本田中國(guó)就聯(lián)合兩大合資公司共同啟動(dòng)了“FUNTEC”技術(shù)的宣傳，并同步搭載到本田中國(guó)中期戰(zhàn)略導(dǎo)入的10款車型（包括大改款）。目前，已經(jīng)上市的廣本雅閣、凌派、東本杰德都搭載了新的“FUNTEC”技術(shù)。

此次，本田科技體驗(yàn)營(yíng)更是拋出了“FUNTEC”技術(shù)的綜合概念，即目前本田已經(jīng)導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)車型搭載的新技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電子科技、安全配置等方面的技術(shù)革新，傳播給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，重塑當(dāng)年消費(fèi)者對(duì)本田技術(shù)理念的認(rèn)同。

值得一提的是，倉(cāng)石誠(chéng)司甚至為此從日本運(yùn)來(lái)一輛右舵的混動(dòng)頂配雅閣讓消費(fèi)者做駕駛體驗(yàn)。

三年突圍戰(zhàn)

“正如本田公司名稱所示，我們一直都是以技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)形象示人。”倉(cāng)石誠(chéng)司表示，接下來(lái)本田中國(guó)還將陸續(xù)通過(guò)相關(guān)活動(dòng)來(lái)傳播本田的技術(shù)和品牌，并且調(diào)動(dòng)兩家企業(yè)來(lái)配合此事推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)本田在華新技術(shù)導(dǎo)入與傳播同步，有效促進(jìn)在華產(chǎn)品力和品牌力提升。

在本田中國(guó)的中期事業(yè)計(jì)劃中，2013至2015年之間將引入10款新車型，2015年銷量相比2011年翻一番，另外，還將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新車型以及投放小排量車型，包括0.6升、1.5升以及1.8升等。

不過(guò)，這需要品牌力的提升，在產(chǎn)品投放的同時(shí)配以技術(shù)牌，正如這些年大眾在中國(guó)所做的那樣。

未來(lái)三年，無(wú)論是謳歌的國(guó)產(chǎn)，還是混合動(dòng)力車型的投產(chǎn)，抑或是“FUNTEC”技術(shù)的全面應(yīng)用，都不得不讓本田面臨成本提升的問(wèn)題。

在如今的國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)困局中，如何在國(guó)內(nèi)普及最關(guān)鍵的問(wèn)題在于“如何以最合理的價(jià)格提供給中國(guó)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者”。以豐田、本田為代表的日系企業(yè)以及國(guó)內(nèi)車企都在等待政策是否對(duì)非插電式混動(dòng)給予補(bǔ)助方面松口。

如今，一些混合動(dòng)力技術(shù)的核心零部件，如電池、電機(jī)等實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)都十分艱難，“如果我們僅把電池、電機(jī)等直接從國(guó)外引進(jìn)的話，那就談不上本地化，所以我們需要全盤(pán)考慮混合動(dòng)力技術(shù)本地化的問(wèn)題。”倉(cāng)石誠(chéng)司說(shuō)。

去年年初國(guó)產(chǎn)版豐田普銳斯上市時(shí)，普銳斯低配版22.98萬(wàn)元的價(jià)格，便招來(lái)了外界的質(zhì)疑：美國(guó)普銳斯賣2.7萬(wàn)美元，相當(dāng)于18萬(wàn)元人民幣左右，甚至與附贈(zèng)6年/15萬(wàn)公里超長(zhǎng)保修保養(yǎng)的28萬(wàn)元雷克薩斯CT200h相比，國(guó)產(chǎn)版普銳斯在性價(jià)比上并不占優(yōu)。

日前，豐田中國(guó)也宣布2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型核心部件國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)，普銳斯將降低2萬(wàn)元成本。

一款混合動(dòng)力的雅閣在日本售價(jià)折合人民幣23萬(wàn)元左右，這也就是一輛國(guó)產(chǎn)2.4升雅閣的價(jià)格。和普銳斯遭遇的困境一樣，如果不能將大部分核心部件國(guó)產(chǎn)，本田混動(dòng)產(chǎn)品亦將在關(guān)鍵部件上面臨高額關(guān)稅。

本田中國(guó)研發(fā)中心長(zhǎng)幸村秀生也坦承：“雖然按計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，在技術(shù)上難度不小，但是我們也會(huì)在此基礎(chǔ)上加快速度，制定更周密的計(jì)劃，盡可能把時(shí)間縮短，提前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”