經(jīng)濟觀察報 記者 周和雙 在收購沃爾沃三年后，李書福終于掃清了國產(chǎn)規(guī)劃的各項審批障礙，首款國產(chǎn)車型S60L已于本月初在成都工廠下線，并于廣州車展首次亮相。

2013年，沃爾沃依靠XC60、S60、V40等進口車達到了近6萬輛的銷量，邁出了這個北歐系豪華品牌重塑的第一步。在接下來的2014年，隨著沃爾沃國產(chǎn)的推進，其在成都和大慶工廠共近20萬輛的初期產(chǎn)能設(shè)計，已將競爭目標(biāo)直指德系三強。

備戰(zhàn)國產(chǎn)車

目前，新款S60、V60和XC60已經(jīng)在8月初上市。熱銷的60系產(chǎn)品也將是最先導(dǎo)入國產(chǎn)的車型，經(jīng)過三年調(diào)整的沃爾沃中國區(qū)也終于等來了首款國產(chǎn)車的正式亮相。

由于面臨高額關(guān)稅，進口車定價不低，因此在銷量增長方面也有所制約，而國產(chǎn)車可以實現(xiàn)銷量與利潤的雙向提升。

近年來，德系三強在華國產(chǎn)車的比重也都在逐步擴大，并加速了在中國的產(chǎn)能布局。而就在奧迪、寶馬、奔馳在中國豪華車市場上高歌猛進時，沃爾沃汽車去年的全球銷量僅為42.2萬輛，同比下降6.1%，其在中國的整體銷量則下降10.9%，僅為41989輛。

顯然，沃爾沃在華崛起，沒有國產(chǎn)車的“平地起高樓”，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

與此同時，沃爾沃于去年對其中國的銷售團隊進行了換將，引進優(yōu)秀本土化人才成為主導(dǎo)。去年年底，原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理柳燕加盟沃爾沃汽車中國銷售公司，擔(dān)任銷售與市場執(zhí)行副總裁，成為銷售公司總裁付強的女搭檔。在生產(chǎn)方面，李書福同樣挖來了一汽-大眾奧迪原廠長張榮輝。

上任后，付強即提出沃爾沃渠道調(diào)整的“三個一點”，即讓成本再低一點，讓品質(zhì)再高一點，讓規(guī)模再合理一點。

追趕奧迪

被李書福挖角的柳燕、張榮輝和付強，均有在一汽-大眾奧迪板塊任職的經(jīng)歷。毫無疑問，李書福希望沃爾沃能夠復(fù)制中國豪華車標(biāo)桿奧迪在中國的成功經(jīng)驗。

在奧迪的強項公務(wù)車采購上亦是如此。有消息稱，沃爾沃將與紅旗一起，以“自有品牌”身份進入某中央國家機關(guān)用車，昔日領(lǐng)導(dǎo)用車的絕對“霸主”奧迪卻沒有中標(biāo)。

在李書福看來，上世紀(jì)80年代沃爾沃甚至是優(yōu)于奧迪的品牌，只是后來被拉開了差距，隨著中國市場越來越成熟，競爭升溫，沃爾沃會迎來新的成功機遇。

改變也是明顯的。數(shù)據(jù)顯示，2013年前10個月，沃爾沃在華共銷售48466輛，同比增長42.2％。

付強表示，“綜合其它因素來看，任何事物發(fā)展都是有規(guī)律的，歷史上也有任何一個事物永遠穩(wěn)居高峰，第一陣營的品牌怎么發(fā)展只是一個目標(biāo)，對沃爾沃來講，更重要的是把自己做好。”

早在2011年初，剛剛從福特手中接手后，豪賭中國市場的李書福與沃爾沃團隊便制定了一份宏偉的中國藍圖：2015年達到20萬輛的產(chǎn)銷量和20%的中國豪華車市場份額。

另外，與沃爾沃在華整體規(guī)劃2020年沖擊國內(nèi)市場20萬輛的布局一致，到2015年，沃爾沃4S店將增加到250家，縮小與德系三強在渠道上的差距。

2014年，沃爾沃在渠道布局上的“網(wǎng)中網(wǎng)”模式也將全面推廣，即在四、五線城市授權(quán)經(jīng)銷商建2S店、維修站等，加快渠道擴張。