經(jīng)濟觀察報 記者 劉曉林 與寶馬集團董事長雷瑟夫在今年初全球年會上的表態(tài)一樣，與2012年的輝煌相比，寶馬今年是相對低調(diào)的。在中國亦如此，在經(jīng)歷了過去5年的高增長后，寶馬將2013年的重心放在了對整個體系的完善上，包括生產(chǎn)和售后。

但在決定未來競爭力的技術競爭上，寶馬的研發(fā)投入和推廣力度卻是有目共睹的。除了更大力度的推進新技術在中國的本土化研發(fā)和生產(chǎn)外，經(jīng)過今年的繼續(xù)預熱和測試，寶馬i品牌下的首款電動車將于2014年上半年在中國正式上市；同時，包括互聯(lián)駕駛在內(nèi)的更多的未來科技也將在寶馬在華銷售的車型上得到進一步普及。

可以預見，2014年將成為寶馬的技術年。而來自其他競爭對手的信息顯示，對技術影響力的爭奪也將成為2014年豪車品牌在中國的競爭主題。

電動車元年

今年7月29日，寶馬集團在全球三地（北京、倫敦、紐約）正式發(fā)布了旗下i品牌的首款量產(chǎn)車型——i3。按照計劃，這款車今年11月16日在德國率先上市，2014年上半年進入中國、美國和日本等市場。已經(jīng)公布在德國的起售價為34950歐元，而在美國售價為41350美元低于業(yè)內(nèi)此前預期。

作為寶馬旗下專屬的新能源品牌，i品牌誕生于2011年2月。i3是寶馬集團首款專為城市打造的純電動車型，其概念車在2011法蘭克福車展首發(fā)。除i3之外，i品牌下另一款備受關注的車型——混動跑車i8將于明年發(fā)布量產(chǎn)版本。

因此，不僅僅是中國市場，就全球范圍而言，2014年也將是寶馬的電動車元年。而將北京作為i3首發(fā)地之一，已經(jīng)顯示了這款電動車在中國的表現(xiàn)將對寶馬意義非常。

而為迎接i3的到來，繼去年的MINI　E純路試后，寶馬在中國的第二輪電動車實路測試也在今年6月啟動，此次投放測試的Active　E純電動車與BMW　i3的傳動系統(tǒng)，電池、電機和控制系統(tǒng)都是相同的。北京的首批20位普通私人用戶以租賃模式獲得了該車一年的使用權。

來自寶馬總部的消息顯示，在距離德國上市還有一個月時，i3的訂單已經(jīng)超過8000輛，寶馬CFO弗雷德里奇·艾希納（Friedrich　Eichiner）表示，預計2014年將銷售10000輛以上，倘若需求持續(xù)高漲，則將很快進行擴產(chǎn)。

此外，寶馬在中國參與打造的第一款電動車——華晨寶馬自主品牌“之諾”首款純電動車也將于廣州車展期間正式發(fā)布，并有望在今年年底上市。而寶馬也將成為第一個在中國推出合資自主品牌的豪華車品牌。

本地化進階

“鑒于新技術和新車型研發(fā)的高額投入以及產(chǎn)品網(wǎng)絡的構(gòu)建投入，我們對于2013年的目標是稅前利潤達到2012年的水平即可”，在2013年初的全球年會上，雷瑟夫說道。2012年，寶馬實現(xiàn)了公司歷史上最好的盈利紀錄，而這些錢，雷瑟夫決定將其主要用于研發(fā)上。

同樣的戰(zhàn)略也在中國實施。2012年8月，寶馬發(fā)布了第三代iDrive系統(tǒng)，并首次裝備在2013款寶馬5系中應用，第三代iDrive系統(tǒng)中最大的亮點就是互聯(lián)駕駛。而為了更符合中國消費者的使用習慣，寶馬在上海專門成立了“寶馬互聯(lián)應用中國實驗室”，以實現(xiàn)互聯(lián)應用的本土化。通過這個實驗室，互聯(lián)駕駛在海外支持的Facebook變成了開心網(wǎng)，Twitter也變成了新浪微博。

中國毫無疑問將是2014年寶馬創(chuàng)新科技的集中應用領域。今年6月，寶馬周五宣布，該公司旗下2014年全部車型將整合蘋果公司車載語音控制系統(tǒng)Siri　Eyes　Free，屆時，使用iPhone的寶馬車主將能體驗到先進的語音輔助功能。而在今年9月在華上市的新BMW　5系Li上，融入蘋果Siri功能的BMW語音控制系統(tǒng)已經(jīng)是賣點之一。

與此同時，作為研發(fā)本土化的重要內(nèi)容，位于沈陽鐵西工廠內(nèi)的華晨寶馬研發(fā)中心也將在2013年內(nèi)開業(yè)，包括全新動力總成的國產(chǎn)在內(nèi)，更多寶馬最新技術的本土化研發(fā)未來都將在這里進行。