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    寶馬:電動車元年

    劉曉林2013-11-15 18:13

    經(jīng)濟觀察報 記者 劉曉林 與寶馬集團董事長雷瑟夫在今年初全球年會上的表態(tài)一樣,與2012年的輝煌相比,寶馬今年是相對低調(diào)的。在中國亦如此,在經(jīng)歷了過去5年的高增長后,寶馬將2013年的重心放在了對整個體系的完善上,包括生產(chǎn)和售后。

    但在決定未來競爭力的技術競爭上,寶馬的研發(fā)投入和推廣力度卻是有目共睹的。除了更大力度的推進新技術在中國的本土化研發(fā)和生產(chǎn)外,經(jīng)過今年的繼續(xù)預熱和測試,寶馬i品牌下的首款電動車將于2014年上半年在中國正式上市;同時,包括互聯(lián)駕駛在內(nèi)的更多的未來科技也將在寶馬在華銷售的車型上得到進一步普及。

    可以預見,2014年將成為寶馬的技術年。而來自其他競爭對手的信息顯示,對技術影響力的爭奪也將成為2014年豪車品牌在中國的競爭主題。

    電動車元年

    今年7月29日,寶馬集團在全球三地(北京、倫敦、紐約)正式發(fā)布了旗下i品牌的首款量產(chǎn)車型——i3。按照計劃,這款車今年11月16日在德國率先上市,2014年上半年進入中國、美國和日本等市場。已經(jīng)公布在德國的起售價為34950歐元,而在美國售價為41350美元低于業(yè)內(nèi)此前預期。

    作為寶馬旗下專屬的新能源品牌,i品牌誕生于2011年2月。i3是寶馬集團首款專為城市打造的純電動車型,其概念車在2011法蘭克福車展首發(fā)。除i3之外,i品牌下另一款備受關注的車型——混動跑車i8將于明年發(fā)布量產(chǎn)版本。

    因此,不僅僅是中國市場,就全球范圍而言,2014年也將是寶馬的電動車元年。而將北京作為i3首發(fā)地之一,已經(jīng)顯示了這款電動車在中國的表現(xiàn)將對寶馬意義非常。

    而為迎接i3的到來,繼去年的MINI E純路試后,寶馬在中國的第二輪電動車實路測試也在今年6月啟動,此次投放測試的Active E純電動車與BMW i3的傳動系統(tǒng),電池、電機和控制系統(tǒng)都是相同的。北京的首批20位普通私人用戶以租賃模式獲得了該車一年的使用權。

    來自寶馬總部的消息顯示,在距離德國上市還有一個月時,i3的訂單已經(jīng)超過8000輛,寶馬CFO弗雷德里奇·艾希納(Friedrich Eichiner)表示,預計2014年將銷售10000輛以上,倘若需求持續(xù)高漲,則將很快進行擴產(chǎn)。

    此外,寶馬在中國參與打造的第一款電動車——華晨寶馬自主品牌“之諾”首款純電動車也將于廣州車展期間正式發(fā)布,并有望在今年年底上市。而寶馬也將成為第一個在中國推出合資自主品牌的豪華車品牌。

    本地化進階

    “鑒于新技術和新車型研發(fā)的高額投入以及產(chǎn)品網(wǎng)絡的構(gòu)建投入,我們對于2013年的目標是稅前利潤達到2012年的水平即可”,在2013年初的全球年會上,雷瑟夫說道。2012年,寶馬實現(xiàn)了公司歷史上最好的盈利紀錄,而這些錢,雷瑟夫決定將其主要用于研發(fā)上。

    同樣的戰(zhàn)略也在中國實施。2012年8月,寶馬發(fā)布了第三代iDrive系統(tǒng),并首次裝備在2013款寶馬5系中應用,第三代iDrive系統(tǒng)中最大的亮點就是互聯(lián)駕駛。而為了更符合中國消費者的使用習慣,寶馬在上海專門成立了“寶馬互聯(lián)應用中國實驗室”,以實現(xiàn)互聯(lián)應用的本土化。通過這個實驗室,互聯(lián)駕駛在海外支持的Facebook變成了開心網(wǎng),Twitter也變成了新浪微博。

    中國毫無疑問將是2014年寶馬創(chuàng)新科技的集中應用領域。今年6月,寶馬周五宣布,該公司旗下2014年全部車型將整合蘋果公司車載語音控制系統(tǒng)Siri Eyes Free,屆時,使用iPhone的寶馬車主將能體驗到先進的語音輔助功能。而在今年9月在華上市的新BMW 5系Li上,融入蘋果Siri功能的BMW語音控制系統(tǒng)已經(jīng)是賣點之一。

    與此同時,作為研發(fā)本土化的重要內(nèi)容,位于沈陽鐵西工廠內(nèi)的華晨寶馬研發(fā)中心也將在2013年內(nèi)開業(yè),包括全新動力總成的國產(chǎn)在內(nèi),更多寶馬最新技術的本土化研發(fā)未來都將在這里進行。

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