經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周和雙 十年前，廣本第七代雅閣以“垂直換代、全球同步導(dǎo)入”的理念，為日系車確立了中高級車的技術(shù)標(biāo)桿。十年后的今天，當(dāng)年在國內(nèi)市場“風(fēng)光無限”的廣本，在沉寂數(shù)年后再次以技術(shù)派形象高調(diào)出現(xiàn)。

與此同時，最近半年上市的兩款新車凌派和雅閣一經(jīng)投放便月銷過萬，一掃廣本此前“兩年基本無新車”的陰霾。

此次廣州車展的廣本展臺，最大亮點(diǎn)就是搭載了本田“FUNTEC”技術(shù)的第九代雅閣、凌派和廣本理念S1等車型。“FUNTEC”技術(shù)是本田汽車一系列新技術(shù)的綜合概念，即目前本田已經(jīng)導(dǎo)入國產(chǎn)車型搭載的新技術(shù)，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、電子科技、安全配置等方面的技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)在油耗、操控、駕駛便捷、安全輔助燈方面的極大提升。

雖然廣本此次并沒有首發(fā)新車展出，但至少十多年前強(qiáng)調(diào)技術(shù)領(lǐng)先的廣本又回來了。不過，相隔十年，一線合資企業(yè)如一汽-大眾、上海大眾、上海通用都紛紛在技術(shù)上大幅突破，確立了其主流地位，二線的北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)年銷量已達(dá)到或接近百萬輛，長安福特亦成為銷量、利潤增速最猛的合資企業(yè)，留給曾經(jīng)的中高級車霸主廣本的機(jī)會還有多少？

14年前，誕生于當(dāng)時本田最先進(jìn)技術(shù)平臺的第六代雅閣車型在廣州本田投產(chǎn)后迅速火爆市場，加價4至10萬元不等，是當(dāng)時國內(nèi)最賺錢的車型。廣本僅憑一款雅閣，就在國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量榜上位居第四。隨后，廣本通過“垂直換代、全球同步導(dǎo)入”的理念，為日系車確立了中高級車的技術(shù)標(biāo)桿。

然而，好日子沒能一直持續(xù)下去。作為第一家在華建立的日系合資車企，在近十年與其他車企的賽跑過程中，廣本成為了日系車中的保守者，甚至被后來進(jìn)入的東風(fēng)日產(chǎn)大幅甩開。與原來的競爭對手南北大眾、上海通用相比，更是不在一個量級，去年的中日糾紛更是把這家日系品牌逼到了死角。

不過，這家企業(yè)終于熬過了去年年底和今年年初的寒冬。下半年開始，廣本進(jìn)入了產(chǎn)品爆發(fā)期，特別是九代雅閣的強(qiáng)勢換代以及完全為中國消費(fèi)者設(shè)計的中級車凌派。數(shù)據(jù)顯示，凌派上市的頭一個月訂單就超過1.5萬輛。

剛剛過去的10月份，廣本銷量實(shí)現(xiàn)39027輛，同比增長再達(dá)160%，1-10月累計銷售321507輛，同比增長達(dá)23%，強(qiáng)勢沖擊40萬輛的年度銷量目標(biāo)。在中級車細(xì)分市場，凌派銷量再超1.2萬輛，4個月累計銷量破6萬輛，成為1.8升細(xì)分市場的銷量冠軍。

此外，初期主要投放2.4升的第九代雅閣10月份銷量就超過了1萬輛，實(shí)現(xiàn)了日系中高級車在20萬元以上價格區(qū)間對帕薩特、邁騰、別克“雙君”的有效威脅，采用以大排量打競爭對手小排量的方法，先穩(wěn)住雅閣的價格。而隨著雅閣2.0升車型大量投放市場，雅閣銷量有望大幅攀升。

接下來，隨著本田承諾謳歌在廣本三年內(nèi)投產(chǎn)，而混合動力技術(shù)也將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正意義上的國產(chǎn)，廣本在車型和技術(shù)上將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，不過，這對目前廣本的體系亦是巨大的挑戰(zhàn)。