經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 楊小林 王國信 11月9日,廣州恒大力壓首爾FC奪得2013年亞冠冠軍,這是中國球隊(duì)23年之后再次站在亞洲之巔,當(dāng)夜幾乎是舉國歡騰。在這無比榮耀的背后,恒大的成功模式也成為關(guān)注焦點(diǎn):“燒錢”。恒大的成功,離不開政府支持、球迷支持,更重要的還離不開恒大一直鍥而不舍地在足球上大手筆投資。
從公布的數(shù)據(jù)看,最近三年(2010—2012年),恒大足球俱樂部投資分別為3.7億元、5.3億元、1.7億元,而這三年同期的虧損為2億元、8000萬元、1.6億元左右。而坊間更是傳聞,恒大近三年在足球上的投資高達(dá)20億元。中國足球一直被視為“扶不起的阿斗”,但恒大突出重圍值得深思。
有人說,恒大剛捧到的亞冠獎(jiǎng)杯是巨資堆砌起來的,這在很大程度上說明了,在面對(duì)一個(gè)不確定的商業(yè)未來時(shí),參與競爭的主角只有前期不斷投入,集中優(yōu)勢資源才有可能“笑到最后”。就像當(dāng)下中國汽車界正在進(jìn)行的新能源汽車商業(yè)化“長跑”,只有卯足了勁且敢于投入的車企,才可能分得第一杯羹。
實(shí)際上,當(dāng)下中國新能源汽車商業(yè)化所面臨的窘境,并不比中國足球樂觀太多。工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在第一輪新能源推廣補(bǔ)貼政策實(shí)施后,截至2012年年底,25個(gè)新能源汽車的示范城市共推廣示范車輛2.7萬多輛,其中公共服務(wù)領(lǐng)域是2.3萬輛,私人購車僅4400輛。
這距離政府主管部門制定的中期目標(biāo)——到2015年累計(jì)實(shí)現(xiàn)50萬輛的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車,差距甚大。而且已購買新能源車的使用,多集中在公共交通領(lǐng)域,與國際水平相比,差距也在拉大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2012年,國內(nèi)新能源汽車銷售僅占汽車銷售總量的0.07%。
在政府大力倡導(dǎo)“加快推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化”,并且提供足夠有吸引力的財(cái)政補(bǔ)貼前提下,中國的新能源汽車市場為何久捂不熱?
新能源車:敢砸錢才有未來
來自工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2012年年底,中央財(cái)政補(bǔ)貼資金57億元。今年9月,中國第二階段新能源汽車補(bǔ)貼新政已正式公布。工信部副部長蘇波日前透露,中央財(cái)政將對(duì)新能源汽車推廣再投入40億元的補(bǔ)貼資金。除了中央的力挺,各個(gè)地方也提供了不少相應(yīng)的扶持政策。
實(shí)際上,中國新能源汽車并不缺乏政策支持,且很多國內(nèi)企業(yè)都宣稱投入重金搞新能源項(xiàng)目研發(fā),也有不少車企推出了新能源技術(shù)的量產(chǎn)車型,但為什么就是拉動(dòng)不了新能源車的私人消費(fèi)?
有觀點(diǎn)認(rèn)為,這主要是因?yàn)樗饺讼M(fèi)者對(duì)購買新能源汽車心存顧慮,這種顧慮來自價(jià)格、品質(zhì)和安全等多方面。“非常重要的一點(diǎn),是因?yàn)槭袌錾先狈ψ銐虼騽?dòng)消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品,而這背后追根溯源還是本土企業(yè)投入不足。”某國有大型汽車集團(tuán)的內(nèi)部人士認(rèn)為,在新能源汽車領(lǐng)域,很多企業(yè)口號(hào)喊得響但投入?yún)s不多,只有少數(shù)車企,像恒大一樣,舍得下大力氣投入,一步一個(gè)腳印,在新能源車做出成果。
因此,這有那些在新能源汽車項(xiàng)目上敢花錢,且會(huì)花錢的實(shí)力車企,才可能真正引領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)浪潮。在國際車壇,已將500萬輛混合動(dòng)力汽車賣到全世界的豐田,早在1997年就投放了第一代普銳斯,而專攻純電動(dòng)汽車的日產(chǎn),則早在上個(gè)世紀(jì)40年代末二戰(zhàn)結(jié)束后就一直致力于純電動(dòng)汽車的商業(yè)化。
中國本土品牌汽車企業(yè),如果不希望被世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流所拋棄,同樣繞不開新能源汽車技術(shù)這道坎。
在本屆廣州車展上,上汽發(fā)布的一款新能源汽車——榮威550 Plug In插電式混合動(dòng)力轎車就頗為引人矚目。根據(jù)介紹,榮威550 Plug In在保留全新榮威550配置的基礎(chǔ)上,搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng),油耗僅為2.3L/100km,并可實(shí)現(xiàn)500km的續(xù)航里程。官方消息稱,插電混動(dòng)版榮威550很快將量產(chǎn)入市。
作為國內(nèi)為數(shù)不多的同時(shí)掌握電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)——電池、電機(jī)和電控的自主品牌車企,上汽用扎實(shí)的研發(fā)成果向外界證明,只要堅(jiān)持對(duì)的技術(shù)方向并且持續(xù)不斷地進(jìn)行研發(fā)投入,中國本土車企同樣能做到同步全球未來主流混動(dòng)技術(shù)趨勢。
實(shí)際上,榮威550 Plug In是自主品牌中首款正式量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車,也是全球首款搭載高效能三核混動(dòng)引擎組的插電式混合動(dòng)力轎車。有觀點(diǎn)認(rèn)為,此舉標(biāo)志著上汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平上,已經(jīng)超過絕大部分合資企業(yè),這不僅對(duì)上汽而言意義重大,對(duì)整個(gè)自主品牌陣營而言,更是一種巨大的突破。
汽車界需要更多“恒大”
按照上汽規(guī)劃,未來榮威品牌將進(jìn)一步發(fā)力新能源汽車市場,實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車領(lǐng)域“雙線并進(jìn)”。
據(jù)了解,為了打造強(qiáng)勢自主品牌,目前上汽已經(jīng)投入了230億元,“十二五”期間,上汽還將計(jì)劃投入222億元,到2015年達(dá)到450億元。到“十二五”末,上汽自主品牌將完成7大平臺(tái)和十幾款新車的投放。其中,很大一筆資金將被投入到足以決定車企未來命運(yùn)的新能源車研發(fā)中來。
在新能源汽車商品化方面,上汽早在2011年就推出了新750 Hy-brid混合動(dòng)力轎車,緊接著2012年推出了榮威E50純電動(dòng)汽車。目前,上汽已經(jīng)自主掌握了“電機(jī)、電池、電控”的純電動(dòng)汽車的“三電”核心技術(shù)。
再加上這次廣州車展上亮相的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車,這些成就的取得正是有賴于上汽如恒大般持續(xù)不斷、穩(wěn)健扎實(shí)的投入。截至2012年年底,公司在新能源車領(lǐng)域的投資達(dá)到46億元,而未來還將繼續(xù)大手筆的投入。上汽這樣的決心,算得上是汽車行業(yè)的“恒大”之一。“合資品牌在中國大多以‘圈錢’為目的,其核心技術(shù)研發(fā)一般都在國外完成。”有車企內(nèi)部人士向記者表示,擁有強(qiáng)大資源優(yōu)勢的國企雖然有投入,但缺乏明確的發(fā)展規(guī)劃,更多的是天女散花式的亂投一氣。更有甚者,一部分企業(yè)把發(fā)展新能源汽車當(dāng)作是政治任務(wù),完全不考慮市場化前景,胡亂上馬產(chǎn)品。“新能源汽車的發(fā)展,還是要靠自主品牌,這是新能源汽車行業(yè)的最大痛點(diǎn)。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,近幾年,插電混動(dòng)PHEV和純電動(dòng)EV市場最熱的聲音始終都來自自主品牌。自主品牌在這一塊并沒有呈現(xiàn)出落后于合資車企的局面,甚至自主品牌新能源汽車已經(jīng)超過了合資企業(yè)目前的產(chǎn)業(yè)化水平。
以各個(gè)企業(yè)在新能源車發(fā)展上的簡單對(duì)比,可以看到中國汽車工業(yè)許多發(fā)展中的痼疾,諸如長官意志、行政色彩、缺乏市場基因。而對(duì)于上汽的成功,正如我們不能簡單地把恒大的成功歸結(jié)為“砸錢”一樣,上汽在新能源車上的“砸錢”是其遵循市場的發(fā)展模式的體現(xiàn)。
2012年,上汽乘用車實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量,同時(shí)銷售額達(dá)到200億元,單車售價(jià)已超過10萬元,與合資企業(yè)水平相當(dāng)。之所以能夠在低端競爭中脫穎而出,上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫認(rèn)為,這正是在于上汽打造的體系競爭力。
眼下,全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正面臨市場需求、消費(fèi)行為、汽車形態(tài)三大方面的變革,傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成升級(jí)、汽車生活信息化、新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展趨勢,以市場為導(dǎo)向的上汽在這些方面已經(jīng)先人一步,并積蓄了足夠的資本以提升產(chǎn)品競爭力和品牌溢價(jià)能力。
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