經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 楊小林 王國信 11月9日，廣州恒大力壓首爾FC奪得2013年亞冠冠軍，這是中國球隊(duì)23年之后再次站在亞洲之巔，當(dāng)夜幾乎是舉國歡騰。在這無比榮耀的背后，恒大的成功模式也成為關(guān)注焦點(diǎn)：“燒錢”。恒大的成功，離不開政府支持、球迷支持，更重要的還離不開恒大一直鍥而不舍地在足球上大手筆投資。

從公布的數(shù)據(jù)看，最近三年（2010—2012年），恒大足球俱樂部投資分別為3.7億元、5.3億元、1.7億元，而這三年同期的虧損為2億元、8000萬元、1.6億元左右。而坊間更是傳聞，恒大近三年在足球上的投資高達(dá)20億元。中國足球一直被視為“扶不起的阿斗”，但恒大突出重圍值得深思。

有人說，恒大剛捧到的亞冠獎(jiǎng)杯是巨資堆砌起來的，這在很大程度上說明了，在面對(duì)一個(gè)不確定的商業(yè)未來時(shí)，參與競爭的主角只有前期不斷投入，集中優(yōu)勢資源才有可能“笑到最后”。就像當(dāng)下中國汽車界正在進(jìn)行的新能源汽車商業(yè)化“長跑”，只有卯足了勁且敢于投入的車企，才可能分得第一杯羹。

實(shí)際上，當(dāng)下中國新能源汽車商業(yè)化所面臨的窘境，并不比中國足球樂觀太多。工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在第一輪新能源推廣補(bǔ)貼政策實(shí)施后，截至2012年年底，25個(gè)新能源汽車的示范城市共推廣示范車輛2.7萬多輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域是2.3萬輛，私人購車僅4400輛。

這距離政府主管部門制定的中期目標(biāo)——到2015年累計(jì)實(shí)現(xiàn)50萬輛的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車，差距甚大。而且已購買新能源車的使用，多集中在公共交通領(lǐng)域，與國際水平相比，差距也在拉大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年，國內(nèi)新能源汽車銷售僅占汽車銷售總量的0.07%。

在政府大力倡導(dǎo)“加快推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化”，并且提供足夠有吸引力的財(cái)政補(bǔ)貼前提下，中國的新能源汽車市場為何久捂不熱？

新能源車：敢砸錢才有未來

來自工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年年底，中央財(cái)政補(bǔ)貼資金57億元。今年9月，中國第二階段新能源汽車補(bǔ)貼新政已正式公布。工信部副部長蘇波日前透露，中央財(cái)政將對(duì)新能源汽車推廣再投入40億元的補(bǔ)貼資金。除了中央的力挺，各個(gè)地方也提供了不少相應(yīng)的扶持政策。

實(shí)際上，中國新能源汽車并不缺乏政策支持，且很多國內(nèi)企業(yè)都宣稱投入重金搞新能源項(xiàng)目研發(fā)，也有不少車企推出了新能源技術(shù)的量產(chǎn)車型，但為什么就是拉動(dòng)不了新能源車的私人消費(fèi)？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這主要是因?yàn)樗饺讼M(fèi)者對(duì)購買新能源汽車心存顧慮，這種顧慮來自價(jià)格、品質(zhì)和安全等多方面。“非常重要的一點(diǎn)，是因?yàn)槭袌錾先狈ψ銐虼騽?dòng)消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品，而這背后追根溯源還是本土企業(yè)投入不足。”某國有大型汽車集團(tuán)的內(nèi)部人士認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，很多企業(yè)口號(hào)喊得響但投入?yún)s不多，只有少數(shù)車企，像恒大一樣，舍得下大力氣投入，一步一個(gè)腳印，在新能源車做出成果。

因此，這有那些在新能源汽車項(xiàng)目上敢花錢，且會(huì)花錢的實(shí)力車企，才可能真正引領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)浪潮。在國際車壇，已將500萬輛混合動(dòng)力汽車賣到全世界的豐田，早在1997年就投放了第一代普銳斯，而專攻純電動(dòng)汽車的日產(chǎn)，則早在上個(gè)世紀(jì)40年代末二戰(zhàn)結(jié)束后就一直致力于純電動(dòng)汽車的商業(yè)化。

中國本土品牌汽車企業(yè)，如果不希望被世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流所拋棄，同樣繞不開新能源汽車技術(shù)這道坎。

在本屆廣州車展上，上汽發(fā)布的一款新能源汽車——榮威550　Plug　In插電式混合動(dòng)力轎車就頗為引人矚目。根據(jù)介紹，榮威550　Plug　In在保留全新榮威550配置的基礎(chǔ)上，搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，油耗僅為2.3L/100km，并可實(shí)現(xiàn)500km的續(xù)航里程。官方消息稱，插電混動(dòng)版榮威550很快將量產(chǎn)入市。

作為國內(nèi)為數(shù)不多的同時(shí)掌握電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)——電池、電機(jī)和電控的自主品牌車企，上汽用扎實(shí)的研發(fā)成果向外界證明，只要堅(jiān)持對(duì)的技術(shù)方向并且持續(xù)不斷地進(jìn)行研發(fā)投入，中國本土車企同樣能做到同步全球未來主流混動(dòng)技術(shù)趨勢。

實(shí)際上，榮威550　Plug　In是自主品牌中首款正式量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車，也是全球首款搭載高效能三核混動(dòng)引擎組的插電式混合動(dòng)力轎車。有觀點(diǎn)認(rèn)為，此舉標(biāo)志著上汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平上，已經(jīng)超過絕大部分合資企業(yè)，這不僅對(duì)上汽而言意義重大，對(duì)整個(gè)自主品牌陣營而言，更是一種巨大的突破。

汽車界需要更多“恒大”

按照上汽規(guī)劃，未來榮威品牌將進(jìn)一步發(fā)力新能源汽車市場，實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車領(lǐng)域“雙線并進(jìn)”。

據(jù)了解，為了打造強(qiáng)勢自主品牌，目前上汽已經(jīng)投入了230億元，“十二五”期間，上汽還將計(jì)劃投入222億元，到2015年達(dá)到450億元。到“十二五”末，上汽自主品牌將完成7大平臺(tái)和十幾款新車的投放。其中，很大一筆資金將被投入到足以決定車企未來命運(yùn)的新能源車研發(fā)中來。

在新能源汽車商品化方面，上汽早在2011年就推出了新750　Hy-brid混合動(dòng)力轎車，緊接著2012年推出了榮威E50純電動(dòng)汽車。目前，上汽已經(jīng)自主掌握了“電機(jī)、電池、電控”的純電動(dòng)汽車的“三電”核心技術(shù)。

再加上這次廣州車展上亮相的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車，這些成就的取得正是有賴于上汽如恒大般持續(xù)不斷、穩(wěn)健扎實(shí)的投入。截至2012年年底，公司在新能源車領(lǐng)域的投資達(dá)到46億元，而未來還將繼續(xù)大手筆的投入。上汽這樣的決心，算得上是汽車行業(yè)的“恒大”之一。“合資品牌在中國大多以‘圈錢’為目的，其核心技術(shù)研發(fā)一般都在國外完成。”有車企內(nèi)部人士向記者表示，擁有強(qiáng)大資源優(yōu)勢的國企雖然有投入，但缺乏明確的發(fā)展規(guī)劃，更多的是天女散花式的亂投一氣。更有甚者，一部分企業(yè)把發(fā)展新能源汽車當(dāng)作是政治任務(wù)，完全不考慮市場化前景，胡亂上馬產(chǎn)品。“新能源汽車的發(fā)展，還是要靠自主品牌，這是新能源汽車行業(yè)的最大痛點(diǎn)。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近幾年，插電混動(dòng)PHEV和純電動(dòng)EV市場最熱的聲音始終都來自自主品牌。自主品牌在這一塊并沒有呈現(xiàn)出落后于合資車企的局面，甚至自主品牌新能源汽車已經(jīng)超過了合資企業(yè)目前的產(chǎn)業(yè)化水平。

以各個(gè)企業(yè)在新能源車發(fā)展上的簡單對(duì)比，可以看到中國汽車工業(yè)許多發(fā)展中的痼疾，諸如長官意志、行政色彩、缺乏市場基因。而對(duì)于上汽的成功，正如我們不能簡單地把恒大的成功歸結(jié)為“砸錢”一樣，上汽在新能源車上的“砸錢”是其遵循市場的發(fā)展模式的體現(xiàn)。

2012年，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量，同時(shí)銷售額達(dá)到200億元，單車售價(jià)已超過10萬元，與合資企業(yè)水平相當(dāng)。之所以能夠在低端競爭中脫穎而出，上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫認(rèn)為，這正是在于上汽打造的體系競爭力。

眼下，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正面臨市場需求、消費(fèi)行為、汽車形態(tài)三大方面的變革，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成升級(jí)、汽車生活信息化、新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，以市場為導(dǎo)向的上汽在這些方面已經(jīng)先人一步，并積蓄了足夠的資本以提升產(chǎn)品競爭力和品牌溢價(jià)能力。