經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 耿慧麗 按照慣例，國內(nèi)發(fā)動機(jī)與裝備龍頭企業(yè)濰柴集團(tuán)旗下的上市公司濰柴動力（000338）將于近期發(fā)布2013年年報，得益于重卡行業(yè)的復(fù)蘇，濰柴動力2013年年報依然會呈現(xiàn)一份不錯的業(yè)績報告，諸多分析機(jī)構(gòu)也在去年將其評級由中性的“持有”調(diào)整為更為積極樂觀的“推薦”或“買入”。

但日前濰柴的大客戶福田汽車即將聯(lián)手國際發(fā)動機(jī)巨頭康明斯制造大功率發(fā)動機(jī)的消息，引燃業(yè)界對于目前一片繁榮的濰柴帝國未來前景的擔(dān)憂。在重卡企業(yè)紛紛走上垂直一體化、自建發(fā)動機(jī)的道路后，濰柴帝國今日的繁榮還能持續(xù)多久？

樂觀者認(rèn)為發(fā)動機(jī)進(jìn)入門檻高，重卡企業(yè)自制發(fā)動機(jī)還有較大的不確定性，濰柴過去10年在重卡領(lǐng)域形成的市場地位與領(lǐng)先優(yōu)勢不會輕易被撼動。但悲觀者則認(rèn)為濰柴目前的優(yōu)勢地位主要靠特定時期的市場條件形成，而非依靠技術(shù)領(lǐng)先所獲得，在國Ⅳ、國Ⅴ等更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)促成新一輪的技術(shù)與產(chǎn)品升級潮中，技術(shù)上不占優(yōu)勢的濰柴很容易被邊緣化。

在一些行業(yè)人士眼中，即便濰柴能夠自我調(diào)整到位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律也決定了濰柴帝國的輝煌難以持續(xù)。“國際上也很少有獨(dú)立的重卡發(fā)動機(jī)制造商存活。”不愿具名的重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

重卡客戶流失風(fēng)險

福田汽車高層將于4月奔赴美國康明斯總部簽署一項協(xié)議，授權(quán)雙方合資的發(fā)動機(jī)公司福田康明斯生產(chǎn)大功率發(fā)動機(jī)，最初福田康明斯的業(yè)務(wù)范圍主要是為福田輕卡提供輕型發(fā)動機(jī)。

作為國內(nèi)商用車銷量最大、重卡銷量排名第四的企業(yè)，福田是濰柴的主要客戶之一。有數(shù)據(jù)顯示，福田重卡產(chǎn)品歐曼的發(fā)動機(jī)配套中，濰柴一度占據(jù)80%。但從2010年推出高端重卡歐曼GTL，福田開始采用康明斯發(fā)動機(jī)，濰柴一家獨(dú)大的局面被改變。

福田聯(lián)手康明斯造大馬力發(fā)動機(jī)，濰柴的重卡發(fā)動機(jī)再次置于重要客戶流失的境地。上述重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人甚至悲觀預(yù)測，失去福田后，濰柴動力的重卡行業(yè)客戶中，再無優(yōu)質(zhì)客戶。

重卡發(fā)動機(jī)是濰柴動力的主業(yè)也利潤來源的大頭。2010年重卡行業(yè)火爆時，濰柴動力重卡發(fā)動機(jī)銷量高達(dá)41.1萬臺，工程機(jī)械發(fā)動機(jī)14.1萬臺。近幾年重卡行業(yè)行情轉(zhuǎn)弱，濰柴的重卡發(fā)動機(jī)銷量下滑，但依然是大頭。2012年濰柴銷售重卡發(fā)動機(jī)20.75萬臺，工程機(jī)械發(fā)動機(jī)銷售6.26萬臺。

2005年濰柴動力與中國重汽決裂后，其在重卡行業(yè)的主要客戶就變成福田、陜西重汽與一汽，剩下就是江淮、華菱等尚中小重卡企業(yè)。2005年濰柴大手筆收購湘火炬資產(chǎn)，將陜西重汽、陜西法士特收入囊中，成為第一大股東，打造囊括整車與關(guān)鍵零部件的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈。但陜西當(dāng)?shù)卣С株兾髦仄麛[脫濰柴，獨(dú)立發(fā)展的想法由來已久。近幾年，陜西政府一直積極推動陜西重汽與陜西法士特的第二大股東——陜西汽車集團(tuán)上市，而且，陜西汽車集團(tuán)早與康明斯合資成立西安康明斯發(fā)動機(jī)公司，陜西重汽的配套脫離濰柴的風(fēng)險一直存在。

在零點(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良看來，隨著重卡企業(yè)紛紛自建發(fā)動機(jī)，濰柴今后的發(fā)展面臨很高的風(fēng)險。“國內(nèi)第一第二梯隊的重卡企業(yè)已經(jīng)做好發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，濰柴重卡發(fā)動機(jī)的市場占有率已經(jīng)從2010年的40%下滑到2012年的33%左右。”

在李子良看來，新一代重卡產(chǎn)品與技術(shù)升級將會對濰柴的重卡發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“濰柴過去在重卡發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位不是靠技術(shù)領(lǐng)先，主要是得益于市場環(huán)境，過去重卡行業(yè)快速發(fā)展的黃金十年，重卡企業(yè)的主要精力都放在快速搶占市場上，無暇顧及發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件。但隨著重卡行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，行業(yè)競爭加劇，產(chǎn)品技術(shù)升級，重卡企業(yè)最近年紛紛開始布局發(fā)動機(jī)制造。一汽已經(jīng)聯(lián)和AVL和旗下發(fā)動機(jī)企業(yè)開發(fā)出新一代大功率發(fā)動機(jī)，中國重汽也和曼敲定引進(jìn)曼新一代發(fā)動機(jī)技術(shù)，東風(fēng)、福田、江淮則敲定合資伙伴，康明斯等外方技術(shù)實力雄厚，新的發(fā)動機(jī)技術(shù)引進(jìn)只要談妥條件很快就能引進(jìn)。”

雖然財力雄厚的濰在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，招募多名技術(shù)海龜攻關(guān)國Ⅳ、國Ⅴ等更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。但在李子良看來，情況并不樂觀。“濰柴的發(fā)動機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)還是斯太爾的技術(shù)，是30多年的陳舊技術(shù)，再怎么提升也是空間有限。而且相對于康明斯等國際巨頭，國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)在技術(shù)上長期差距巨大，不可能短期內(nèi)追上太多。”

按照李子良的分析，濰柴的“老冤家”中國重汽已經(jīng)開始引入曼的新一代發(fā)動機(jī)技術(shù)，一旦新產(chǎn)品能夠成為主力貢獻(xiàn)主要利潤，中國重汽就能騰出余地讓旗下杭發(fā)發(fā)動機(jī)降價搶市場，這將對濰柴帶來重大打擊，因為兩者的技術(shù)同根同源，都是上世紀(jì)80年代初在政府主導(dǎo)下引進(jìn)的斯太爾技術(shù)。

譚旭光魔咒的利與弊

也有一些分析師與機(jī)構(gòu)持比較樂觀的態(tài)度。中金公司今年年初發(fā)布一份報告認(rèn)為，重卡發(fā)動機(jī)進(jìn)入門檻比較高，重卡企業(yè)自建發(fā)動機(jī)能否成功還有較大不確定性。濰柴過去十年在重卡發(fā)動機(jī)形成的規(guī)模與客戶優(yōu)勢，使得其目前在重卡發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的龍頭地位不會被輕易撼動。

但在長期關(guān)注濰柴的資深行業(yè)分析師夏樹看來，即便濰柴的重卡業(yè)務(wù)暫時無虞，企業(yè)近年來戰(zhàn)略上的盲目樂觀也使企業(yè)今后發(fā)展面臨高風(fēng)險。

“濰柴太低估重卡企業(yè)自建發(fā)動機(jī)的風(fēng)險了，國外發(fā)動機(jī)與商用車都在想辦法盡快進(jìn)入中國淘金，與急于自建發(fā)動機(jī)的國內(nèi)重卡企業(yè)一拍即合。國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)技術(shù)上又不占優(yōu)勢，在這種情況下，不管是以往的市場優(yōu)勢還是跟重卡企業(yè)長期形成的戰(zhàn)略合作關(guān)系，都很脆弱。”夏樹認(rèn)為。

夏樹認(rèn)為，低估企業(yè)未來風(fēng)險源于濰柴這些年沉浸于已有的成績中。在2005年濰柴與當(dāng)時大客戶中國重汽決裂后，一下喪失每年至少4萬臺的配套，當(dāng)時外界普遍認(rèn)為濰柴處境堪憂。但濰柴通過豪收陜重汽、積極開拓福田、一汽、江淮等客戶，隨著紅火的重卡市場快速發(fā)展還進(jìn)一步鞏固了在重卡發(fā)動機(jī)市場的地位。

而企業(yè)戰(zhàn)略上的盲目樂觀又和濰柴帝國的締造者譚旭光本人有很大關(guān)系。上述重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人以及多位了解濰柴的業(yè)內(nèi)人士均向本報透露，濰柴內(nèi)部個人崇拜非常嚴(yán)重，只報喜不報憂。“一開會就是克服外界困難，企業(yè)發(fā)展一片光明，譚總英明之類的話。”一位年初參加濰柴千億慶典大會的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“譚本人管理風(fēng)格非常強(qiáng)勢，濰柴沒幾個人敢在他面前直言。”

濰柴今日的成功，離不開譚旭光的企業(yè)家才干與強(qiáng)勢管理作風(fēng)。喜歡聽斗牛士舞曲、身上充滿不服輸精神、企業(yè)經(jīng)營上大膽敢闖的譚旭光，帶領(lǐng)濰柴由最初只有幾百人的瀕危小企業(yè)，發(fā)展成收入超千億、員工超5萬人、業(yè)務(wù)橫跨重卡、發(fā)動機(jī)、工程機(jī)械、豪華游艇的企業(yè)集團(tuán)。

但在盛名之下暗流涌動，夏樹認(rèn)為：“成也蕭何敗蕭何，中國企業(yè)家往往在帶領(lǐng)企業(yè)由小到大的道路上沒什么問題，但在由大到強(qiáng)上則很多卡殼甚至倒下。原因在于，中國企業(yè)家通常在帶領(lǐng)企業(yè)壯大過程中不注重管理團(tuán)隊與科學(xué)管理制度的培養(yǎng)與搭建，甚至個人主義膨脹一言堂，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)種種問題。濰柴今后的前景，就看譚旭光本人能否通過自我克制與約束，克服國內(nèi)企業(yè)家的通病，把企業(yè)管理向更好的方向推進(jìn)。”夏樹說。

即便濰柴自我調(diào)整到位，戰(zhàn)略決策上不出失誤，在一些行業(yè)人士看來，獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)今后發(fā)展空間有限。“國際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨(dú)立商用車發(fā)動機(jī)企業(yè)。一個是不同于大規(guī)模的乘用車能夠支撐分工，規(guī)模不大的重卡企業(yè)從戰(zhàn)略角度考慮不愿意在心臟上受制于人；另外從利潤角度，重卡發(fā)動機(jī)利潤高達(dá)20%-30%，遠(yuǎn)高于整車，重卡企業(yè)也有很強(qiáng)的利益驅(qū)動造發(fā)動機(jī)。“民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示。

盡管外界質(zhì)疑聲音不斷，但濰柴內(nèi)部依然一片歌舞升平。年初剛剛舉辦收入超千億慶典的濰柴，已經(jīng)定下收入要超2000億的宏偉目標(biāo)。記者聯(lián)系濰柴高管詢問外界對于發(fā)展前景的質(zhì)疑，但未獲回應(yīng)。