經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 白晶 國產(chǎn)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪和國有控股的廣汽集團(tuán)8月5日先后在港交所發(fā)布公告稱，雙方擬合資建廠的計劃通過董事會決議，新成立的公司叫廣汽比亞迪，注冊資金3億元，主要生產(chǎn)新能源客車。

一位接近項目的人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者指出，通過合資，比亞迪能有效破除地方壁壘，順利進(jìn)入廣州新能源客車，乃至整體新能源車領(lǐng)域，而自有品牌少，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)薄弱的廣汽則能搭上比亞迪的研發(fā)快車，迅速搶占新能源車技術(shù)制高點和終端產(chǎn)品市場。

合資控股

 根據(jù)披露，比亞迪和廣汽在新公司的持股比例分別為51%和49%，首期雙方按股比以現(xiàn)金出資用于項目啟動，出資額為1.2億元；第二期比亞迪仍以現(xiàn)金出資，廣汽則以其所持旗下客車公司股權(quán)加現(xiàn)金的方式注資。

據(jù)了解，合資廠設(shè)在廣州增城，主要生產(chǎn)比亞迪K9型純電動大巴。首款K9大巴2011年下線，至今已升級好幾代，并根據(jù)不同市場需求衍生出差異化的車型。K9還遠(yuǎn)渡重洋，在荷蘭、德國等歐洲國家以及智利、巴西等拉美國家進(jìn)行廣泛地試運營，并于去年成功接獲來自美國加州洛杉磯的訂單。比亞迪在海外同樣有合資建廠的經(jīng)歷，2012年底，其與當(dāng)?shù)啬茉垂綛ulmineral組建合資公司，生產(chǎn)K9。

此前2010年比亞迪與德國知名豪華車車企戴姆勒合資成立騰勢汽車，借力提升新能源車品牌和技術(shù)。

不過相比海外的風(fēng)光，比亞迪前些年在國內(nèi)的境遇談不上特別理想，推廣應(yīng)用遇到不少阻力，其主要原因就在于新能源車領(lǐng)域存在嚴(yán)重的地方保護(hù)主義。各地，尤其北上廣深等一線城市政府出于經(jīng)濟(jì)利益考量，紛紛設(shè)置帶有排他性質(zhì)的產(chǎn)品目錄，只讓本地車企準(zhǔn)入，而將外地車企拒之門外。受制于此，截至目前，比亞迪新能源客車只在深圳市區(qū)有700-800輛這樣一個較大的投放規(guī)模。

上述行內(nèi)人士介紹說，與新能源乘用車市場已形成完全競爭性的格局不同，新能源客車主要用于公共交用，而公交車屬于政府采購，因此仍然帶有很濃的行政色彩。政府采購?fù)ǔＵ疹櫛镜剀嚻螅獾剀嚻蠛茈y與之競爭。要拿到訂單，必須與目標(biāo)市場政府建立緊密聯(lián)系。“合資建廠，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)也就成了題中應(yīng)有之意。”

中投顧問高級研究員李宇恒則指出，比亞迪一兩年前就開始在多個地方設(shè)廠、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，以此來規(guī)避地方保護(hù)主義的風(fēng)險。目前，比亞迪在云南、天津有合資項目，在西安、長沙等地設(shè)有工廠，并計劃在更多的地方籌建工廠。

但據(jù)了解，比亞迪此前在地方上的合作對象并非車企，廣汽應(yīng)是首家與比亞迪合資的國內(nèi)地方整車制造企業(yè)。

廣汽借力超車 

廣汽近年來發(fā)展迅猛，2013年首次上榜財富世界500強(qiáng)，排名第483位，今年再次上榜，位列第366名，排名提升超過百位，榜單中上榜的中國車企一共七家。數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年6月，廣汽生產(chǎn)汽車581,091輛，同比增長33.43%；銷售汽車503,736輛，同比增長18.68%，創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計2014年廣汽將實現(xiàn)全年汽車銷量同比增長約25%的目標(biāo)。

規(guī)模效應(yīng)上去之后，下一步自然是打造品牌。廣汽旗下合資品牌眾多，但自有品牌車型較少，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)薄弱。為此，8月5日，廣汽在發(fā)布與比亞迪合資建廠公告稍晚時候再發(fā)公告稱，將發(fā)行60億規(guī)模的A股可轉(zhuǎn)債券，募資主要用于擴(kuò)充自有品牌產(chǎn)能，提高核心競爭力。

在此背景下，發(fā)展新能源車成為廣汽突破品牌提升的一個渠道。

但一位行內(nèi)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，廣汽下面合資品牌日系車多，日本車企不愿意把先進(jìn)的新能源車技術(shù)引進(jìn)中國，因此廣汽不得不自食其力。

2013年發(fā)布的《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）重大項目表》顯示，14個整車項目廣汽占兩席，一個針對乘用車，計劃2013年形成年產(chǎn)20萬的能力，“項目性質(zhì)”一欄屬于“新建”，一個是新能源客車項目，未提到具體產(chǎn)能規(guī)模，“項目性質(zhì)”一欄屬于“預(yù)備”。據(jù)公開報道，廣汽新能源乘用車自有品牌叫傳祺，目前一年下線10萬輛，不如去年公布的規(guī)劃。可以預(yù)見，“預(yù)備”中的新能源客車項目如果完全依靠廣汽自身實力，短期內(nèi)恐難以啟動。

“如果說去年才規(guī)劃基礎(chǔ)研發(fā)各方面，現(xiàn)在研發(fā)根本趕不上，不能搶占市場第一波，到后面就死得很快了。”接近比亞迪、廣汽合資項目的人士說。

該人士接著指出，比亞迪涉足汽車制造，一直被業(yè)界視為“鯰魚”，和深圳這樣一個以IT為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的城市一樣，給人青春活力的印象，決策快，研發(fā)水平領(lǐng)先。廣汽在新能源客車領(lǐng)域同意與比亞迪合作，甚至同意后者控股，也是想搭后者的順風(fēng)車，迅速彌合技術(shù)差距。

比亞迪的新“煩惱”

不過據(jù)悉項目談判始于去年。而今年7月21日國務(wù)院出臺加快新能源車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確要求破除地方保護(hù)，預(yù)計這一現(xiàn)象對新能源車發(fā)展的阻礙將越來越小。

上述消息人士也表示，比亞迪牽手廣汽還有破除地方壟斷之外的考慮。據(jù)其介紹，電動車不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，在汽車下線到上路跑中間還有一個長長的鏈條。“電動車生產(chǎn)出來之后不可能馬上上路，之后可能涉及金融資本的介入，或者涉及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套的建設(shè)。在這種情況下，雙方的合作并非合資建廠這么簡單，還希望得到廣州政府更多的扶持。”

另據(jù)上述行內(nèi)人士，比亞迪現(xiàn)在最大的困擾并不是缺訂單，相反，訂單多到來不及生產(chǎn)。K9和私家車車型“秦”陸續(xù)在海內(nèi)外開拓新的生產(chǎn)，導(dǎo)致其核心部件——鐵電池的生產(chǎn)供不應(yīng)求。為此比亞迪今年5月23日發(fā)布公告，進(jìn)行H股配售，總共募資近42億港幣，用于鐵電池擴(kuò)展。

實際上，新能源車生產(chǎn)回暖通過一組行業(yè)數(shù)據(jù)看得更加清楚明白。

據(jù)中汽協(xié)近日公布的數(shù)據(jù)，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成121,85輛和117,77輛。另有數(shù)據(jù)顯示，2014年6月我國共生產(chǎn)純電動客車1005輛，而2013年全年產(chǎn)量為1695輛，放量跡象開始顯現(xiàn)。

政策春風(fēng)，地方保護(hù)融冰，比亞迪、廣汽的合作或許還將衍生其他意義。