<small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>
  • 人妻少妇精品专区性色,一本岛国av中文字幕无码,中文字幕精品亚洲人成在线 ,国产在线视频一区二区二区

    新能源汽車的推廣瓶頸

    2014-08-07 10:27

    2014年經(jīng)濟(jì)觀察報暑期訓(xùn)練營C組   金俊杰

    距2014年2月26日北京市新能源汽車首次搖號已有近半年時間,在這半年期間配置給個人的新能源小客車指標(biāo)中數(shù)量為4852個,但是持指標(biāo)上牌的申請者卻很少。有不少中簽者在半年的指標(biāo)的半年有效期內(nèi)一直持觀望狀態(tài),在有效期即將結(jié)束時毅然決定放棄指標(biāo)。除去距離較近的6月份搖號,在頭兩期配置的3千多個指標(biāo)中,上牌的新能源車輛才320余輛(5月上牌216輛),上牌數(shù)量僅搖號中簽數(shù)量的10%。據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)反映,6月份的搖號申請者數(shù)量較前兩期出現(xiàn)明顯下降。現(xiàn)在的搖號申請者已經(jīng)無需搖號就可以直接獲得牌照配置,因為申請者數(shù)量少于預(yù)期配置數(shù)。由此,新能源汽車推廣的尷尬局面可見一斑。

    今年5月,國家主席習(xí)近平在上海調(diào)研時曾前往考察上汽集團(tuán),習(xí)近平在考察時明確表示,發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。這是中央高層在公開場合對發(fā)展新能源汽車路線首次亮出的明確態(tài)度。今年一季度,國務(wù)院副總理馬凱更是兩次赴深圳調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)。工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長盧希公開表示,“產(chǎn)業(yè)政策對汽車產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)向作用很重要,工信部今年的一項工作就是修訂完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。”

    伴隨著國家領(lǐng)導(dǎo)人對新能源汽車的支持和肯定以及相關(guān)職能部門的配合,中央和地方都在積極推動新能源汽車的推廣應(yīng)用。可是在這樣的利好條件之下,北京的新能源汽車市場為什么會格外寒冷呢?

    市場上車型稀少,沒有選擇余地

    經(jīng)濟(jì)觀察報記者在采訪中了解到,不少取得新能源小客車指標(biāo)的申請者之所以長時間的觀望,遲遲不肯出手購車,很重要的一個原因就是現(xiàn)在市場上能買到的車型太少了,沒有什么選擇的余地。

    目前,北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV4等車型已實現(xiàn)銷售;比亞迪與戴姆勒共同打造的騰勢預(yù)計今年10月份可以提車;上汽榮威E50也在本月開始上市銷售。即便是這樣,新能源汽車市場產(chǎn)品匱乏的現(xiàn)狀也難以掩蓋。為降低成本與風(fēng)險,以老款車型為藍(lán)本開發(fā)電動車是大多數(shù)汽車廠商的通行做法,可是這樣制造出來的車樣式老舊,與當(dāng)下流行的汽車設(shè)計理念差距較大,而且由于自主品牌制造水平還不夠高,市場上現(xiàn)有電動車的內(nèi)飾用料、做工的品質(zhì)普遍較低,這讓消費者覺得自己買的車很低劣,性價比不高。

    據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報記者了解,選擇購買新能源汽車的群體多為搖汽油號舊搖不中的年輕人,他們對車型的外觀、內(nèi)飾有著比較高的要求。在協(xié)和醫(yī)院工作的劉先生就是這樣一位消費者。作為80后,他希望自己的第一輛車可以彰顯自己的個性,內(nèi)飾用料、做工要精美一些,“大家一般買東西都會貨比三家,可是現(xiàn)在市面上就沒有幾個可以讓我選擇的車。短時間內(nèi),我寧可等新車型也不可能去拿錢買一輛自己不喜歡的車。”劉先生面對車型匱乏的新能源汽車市場,如是表示。

    電動車,定價高于價值

    7月9日,國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議,免征新能源汽車車輛購置稅的決定獲得通過。

    會議決定,自2014年9月1日至2017年底,對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。相關(guān)政策的落地,對于已經(jīng)被不斷拉升的新能源車?yán)妙A(yù)期,又再添一把火。

    可是現(xiàn)在北京的新能源汽車市場可是冷熱相交,新能源汽車推廣遭遇了政府和企業(yè)一頭熱,市場和消費者一頭冷的尷尬局面。究其原因,充電樁建設(shè)不到位、車型選擇少是一方面,更為重要的原因是,一次性購買新能源車的成本仍然偏高。

    經(jīng)濟(jì)觀察報記者就此采訪了北京市科技委員會新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心宣傳處的一位負(fù)責(zé)人,該負(fù)責(zé)人表示,當(dāng)前新能源汽車發(fā)展還存在諸多問題,包括充電樁建設(shè)滯后、車企在新能源市場的盈利模式還未成熟、政府出臺的政策有待完善等等。但隨著更多激勵政策的到位,以及地方保護(hù)主義壁壘的破除,比如充電樁建設(shè)加速,車企推出更有競爭力的車型,新能源車的發(fā)展將真正邁向由政策拉動過渡到市場拉動的快速發(fā)展階段。到了以市場為主的階段,企業(yè)的生產(chǎn)成本下降,車價就會下降,這樣定價就會更合理,消費者對于價錢的認(rèn)可度就越高。

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn),絕大多數(shù)的消費者都提到了車企現(xiàn)在的定價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電動車本身的價值,他們認(rèn)為現(xiàn)在電動車的車價還有40%的降幅空間。由于現(xiàn)在新能源車的性價比較低,再加上其他困擾消費者的因素,便有不少人放棄了購買,選擇觀望。

    先有充電樁,后有電動車

    應(yīng)該先有電動車再有充電樁,還是先有充電樁再有電動車?這個問題“與先有雞還是先有蛋”有點像。北京某江淮汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人在記者采訪時曾表示,政府、市場應(yīng)該先大力推動消費者購買電動車,讓消費者在前期發(fā)揮“八仙”的精神,“各顯神通”解決自己的電動車充電的問題,等電動車的數(shù)量達(dá)到一定的規(guī)模后便可以產(chǎn)生一股力量推動電動車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的進(jìn)度。我們現(xiàn)在不應(yīng)該等待充電樁建好了采取購買電動車,就好比不能等高速路修好了采取購買汽車一樣。因為高速路的快速建設(shè)與發(fā)展是以日益增長的汽車數(shù)量為基礎(chǔ)的。類似充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位,的確是困擾新能源車推廣的一個大問題,可是我們不能因為一個點的阻塞而減緩了全面鋪開的進(jìn)度,先將新能源車普及,讓消費者了解新能源車到底是什么樣,這樣新能源車才能被大眾所接受。

        它能載我走多遠(yuǎn)

        楊璟,北京市第一批新能源汽車使用者,在具備購車條件后立馬買了一輛北汽E150EV,現(xiàn)在他已經(jīng)是新能源車的“發(fā)燒級”玩家了。打開他的后備箱,兩臺黃色的普天汽油發(fā)動機(jī)占據(jù)了大部分的空間,亂雜的電源線布置在車廂尾部,這些家當(dāng)就是楊璟自主設(shè)計、配置的“電力自給系統(tǒng)”。當(dāng)駕駛電動車行駛在沒有電力供給的地方時,這套設(shè)備就可以為電動車提供電力,確保車輛在找到充電插座前不會拋錨在路上。楊璟是美國留學(xué)歸來的電子工程博士,憑借著自己的專業(yè)背景和多年實驗室動手操作的經(jīng)驗,他改裝了電動車的部分電路,優(yōu)化了充電設(shè)置系統(tǒng),提高了充電效率。經(jīng)過復(fù)雜的改裝,現(xiàn)在他的電動車可以三檔調(diào)節(jié)充電速率,可以快、慢接口同時充電,這樣一來老楊擺脫了“里程焦慮”,付出的成本則是后備箱的空間被大量占據(jù),以及增加0.2噸的車重。

    楊璟的改裝是專業(yè)性的,可是很少有車主能有像楊璟一般的專業(yè)改裝水準(zhǔn),所以大部分的用戶還是被“里程焦慮”所困擾。眼下,提高電池的使用效率以及加快建設(shè)充電樁是幫助車主解決“里程焦慮”的關(guān)鍵所在。

    讓人擔(dān)心的斷電頓車

    系統(tǒng)故障燈、電池斷電燈雙亮,車速突然下降,后車緊急避讓,剎車靠邊避讓,底盤發(fā)出異響。這并不是影視情節(jié),而是某品牌電動車車主Tony的現(xiàn)實遭遇。10KM的回家路程,他駕駛的電動車2次斷電失去動力,通過聯(lián)系4S店,判斷是電控系統(tǒng)出現(xiàn)了問題,4S建議車主再次啟動后可以勻速駕駛,但不要加速超車。連續(xù)出現(xiàn)這樣的情況已經(jīng)不敢讓Tony再駕駛電動車上路,Tony決定等4S店徹底排除故障后再考慮重新駕駛電動車上路。

    記者通過采訪發(fā)現(xiàn),Tony的例子并非個案,還有另外幾位車主與Tony有相同的遭遇。從這些例子反應(yīng)出,國產(chǎn)電動車的核心部件還存在著技術(shù)缺陷,如何完善三電(電池、電機(jī)、電控)的配合,是現(xiàn)在車企在進(jìn)行研發(fā)工作時需要重點關(guān)注的內(nèi)容。

    公務(wù)車采購還不包括電動車

    在房地產(chǎn)公司做工程師的李先生向記者表示,政府如果率先采購、使用新能源汽車,自己就會毫不猶豫的選擇購買電動車,因為這反映了政府對于它實際的認(rèn)可。現(xiàn)在政府雖然在大力推廣電動車,卻沒有采購使用電動車,這讓市場和民眾覺得政府的推廣有一點敷衍,沒有誠意。

    如果電動車可以加入公務(wù)車的隊伍,并逐漸成為公務(wù)車的主力軍,這將會對新能源車市場產(chǎn)生積極的影響。通過政府的引導(dǎo),市場和消費者對于電動車的認(rèn)可度更高,接受也就愈發(fā)容易,所以政府帶頭置換新能源車也是新能源汽車推進(jìn)過程中的關(guān)鍵一步。

    7月13日,國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等五部門聯(lián)合制定了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實施方案》。在該文件中,中央政府明確規(guī)定了2014-2016年三年內(nèi)新能源汽車的采購比例紅線。另外,文件對采購價格也提出來限制,其規(guī)定轎車(含機(jī)要通信用車)采購價格扣除財政補(bǔ)貼后不得超過18萬元。

    政策怎么走

    7月21日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》),要求進(jìn)一步加快新能源汽車推廣工作。《意見》再次明確要破除地方保護(hù),各地區(qū)要執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄,進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車市場監(jiān)管。

    《意見》要求,各地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不得自行制定、出臺地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),不得采取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測檢驗、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件等違規(guī)措施,阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場,以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。

    在一家外資投資銀行做金融分析工作的李先生告訴記者,他認(rèn)為此次《意見》要求破除地方保護(hù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄的舉動是破除了電動車發(fā)展的最大障礙之一。他希望在新能源汽車的具體的推廣之中,地方政府要承擔(dān)新能源汽車主體責(zé)任,結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的實際水平,制定具體可行的實施計劃,將工作要求與時間進(jìn)度明。只有這樣,我們的政策推廣才能走上一條快車道。

    你可能還想看

    熱新聞

    電子刊物

    點擊進(jìn)入
    人妻少妇精品专区性色
    <small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>