經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王國信 對于潛伏多年靜候一汽整體上市的投資者們來說，6月6月真是一個“黑色星期一”。

6月3日晚，一汽轎車股份有限公司（下稱一汽轎車）發(fā)布公告稱，中國第一汽車股份有限公司（下稱一汽股份）原計劃5年內(nèi)解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業(yè)競爭的承諾無法履行，將再延期3年。這意味著一汽集團(tuán)整體上市將再度延遲3年。6月6日開盤之后，一汽轎車、一汽夏利直線跌停。

“一汽股份的要求，已經(jīng)實際上構(gòu)成對其原承諾的單方面毀約，也構(gòu)成對一汽轎車股價的嚴(yán)重影響，更嚴(yán)重?fù)p害了公眾投資者對于一汽轎車實際控制人國務(wù)院國資委、控股股東一汽股份及管理層的信任。”6月5日，深圳市一家名為明曜投資的私募基金在一封公開信中強烈譴責(zé)一汽轎車違約。

在這封公開信中，明曜投資希望團(tuán)結(jié)股東，征集投票權(quán)，對一汽轎車將于2016年6月27日召開的股東大會上所有與同意延長承諾期限有關(guān)的議案投出反對票。“目前有不少投資者來信來電。”6月6日，明曜投資相關(guān)負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。但由于并不確認(rèn)能在股東大會上征集到多少反對票，該人士也表示對事情進(jìn)展“無法預(yù)料”。在幾家投資者交流的網(wǎng)站上，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，一汽單方面違約事件已經(jīng)激起投資者強烈反應(yīng)。

明曜投資在公開信中表示，提議一汽轎車立即停牌，要求一汽股份立即履行其承諾，并保留向一汽股份進(jìn)行索賠的權(quán)利。“如果一汽轎車怠于主張和行使權(quán)利，包括我司在內(nèi)的公眾投資者，將通過法律程序要求一汽股份及有關(guān)責(zé)任方履行承諾、賠償損失及承擔(dān)違約和/或侵權(quán)的法律責(zé)任（包括民事、行政和刑事責(zé)任），并追究一汽轎車相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任。”明曜投資在公開信中表示。

一汽集團(tuán)早在2007年就發(fā)出要整體上市的聲音，按照國資委最初的計劃，其應(yīng)該在2010年的第一輪央企資產(chǎn)改革中完成上市，但由于錯綜復(fù)雜的股權(quán)以及內(nèi)部利益糾結(jié)，一汽上市至今已經(jīng)推遲7年。在這7年中，包括東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)等后來者已經(jīng)陸續(xù)完成整體上市。這顯然令在政治地位上一直處于“共和國長子”的一汽感受到了不小的壓力。

2014年7月初，吉林省省委書記王儒林到一汽進(jìn)行考察，推進(jìn)資產(chǎn)改革被王強調(diào)為首要任務(wù)，而為了扶持一汽進(jìn)一步發(fā)展，王儒林當(dāng)場許下“舉全省之力支持一汽發(fā)展”的重大承諾。而在資本市場上，久拖不決的上市也受到不斷完善的市場規(guī)則倒逼。一汽夏利和一汽轎車因為未能及時披露股東承諾進(jìn)展情況，在2012年底已經(jīng)在證監(jiān)會一次專項檢查中被點名，上了黑榜。

2014年2月，一汽下屬兩大上市公司一汽轎車和一汽夏利同時發(fā)布《關(guān)于公司及相關(guān)主體承諾履行情況的公告》（以下簡稱《公告》）中，向股東再次確認(rèn)了解決自身與母公司（一汽股份）同業(yè)競爭問題的承諾，并首次公布了最終時間點。其中，一汽轎車的最終時間點是2016年6月28日，而一汽夏利則是2015年6月28日。這意味著按照當(dāng)時的承諾，一汽整體上市的最晚時間點應(yīng)該是2016年6月28日。

2015年，原東風(fēng)集團(tuán)董事長徐平調(diào)任一汽集團(tuán)，外界認(rèn)為此舉可能在推進(jìn)一汽集團(tuán)整體上市。但截至目前，一汽集團(tuán)未有任何公開動作。另外，由于整體上市久拖不決。2015年一汽夏利再度虧損，并面臨退市，在2015年年底通過出售資產(chǎn)給母公司一汽，才得以保殼。不過，按照目前進(jìn)度，一汽上市將可能再拖三年。

近年來，一汽集團(tuán)內(nèi)部問題頻發(fā)，2015年一汽集團(tuán)董事長徐建一在兩會期間被帶走，成為中國汽車行業(yè)史上落馬的第一位副部級高官。一汽在去年中紀(jì)委的巡視中，有超過50人落馬。另一方面，近年來，一汽集團(tuán)業(yè)績也頹勢顯現(xiàn)，今年一季度，后起之秀長安集團(tuán)在乘用車上超越昔日的季軍一汽集團(tuán)，進(jìn)入汽車行業(yè)銷量前三，一汽排名降至第四位。在商用車上，一汽地位也在下滑之中。

“久拖不決的改革使得一汽內(nèi)部問題始終得不到解決。”一位長期關(guān)注一汽集團(tuán)的證券分析人士對記者表示。