經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉曉林 “上游水庫嚴(yán)把魚類專賣渠道，下游村鎮(zhèn)卻鼓勵(lì)村民從水庫直接捕魚賣錢，還建了水庫魚大賣場(chǎng)，最終村民只能私下從上游漁民手中偷偷買上幾斤魚來賣。”——這怎么看都不是做大生意的邏輯。

中國的平行進(jìn)口車目前就處在這種尷尬的狀態(tài)中，上層意志與現(xiàn)實(shí)阻力的脫節(jié)，讓平行進(jìn)口車的狂歡更像一場(chǎng)隨時(shí)會(huì)結(jié)束的“自助餐”。

不過，意外的是，并非所有的平行進(jìn)口車商都在為這種狀態(tài)焦慮。在北京車展上狠賺了一回眼球的海淘網(wǎng)CEO林明軍就認(rèn)為，平行進(jìn)口車注定只是一個(gè)“籌碼”。

“之所以把平行進(jìn)口車放開，就是為了告訴跨國車企，只有把更多的高端車型國產(chǎn)化，平行進(jìn)口車才沒有市場(chǎng)。所以平行進(jìn)口車是有五年還是十年的存在時(shí)間，關(guān)鍵就看這些車什么時(shí)候國產(chǎn)。”抱著這種觀點(diǎn)，海淘網(wǎng)日前與西南地區(qū)六家汽車城簽署了合資協(xié)議，在林明軍看來，五年之后他有可能賣國產(chǎn)汽油車，也有可能賣新能源車。

林明軍對(duì)政策用意的揣測(cè)并不為業(yè)內(nèi)專家所認(rèn)同。在后者看來，“轉(zhuǎn)正”后的平行進(jìn)口車確實(shí)是一個(gè)籌碼，但與技術(shù)國產(chǎn)無關(guān)，是為了打破跨國車企對(duì)中國整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)的壟斷。盡管“目前看來比較尷尬，這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)很難達(dá)到”。

事實(shí)上，無論哪種解讀，對(duì)林明軍而言都無所謂，借平行進(jìn)口車的機(jī)遇搭建自己的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，才是和他一樣新加入者從這項(xiàng)政策中獲得的最大利好。

平行進(jìn)口車的符號(hào)意義

在林明軍看來，平行進(jìn)口車政策放開的背后暗藏玄機(jī)。

“當(dāng)年之所以實(shí)施品牌管理辦法，就是為了讓跨國車企將更多先進(jìn)的技術(shù)引入中國國產(chǎn)，結(jié)果如今發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)并沒有換來技術(shù)，”林明軍認(rèn)為，品牌銷售辦法的更改以及平行進(jìn)口車放開的主要目的，就是為了向跨國車企施壓，讓后者把更多技術(shù)含量高的車型拿來國產(chǎn)。

但全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副會(huì)長李金勇看來，這種邏輯不成立，政府在平行進(jìn)口車上的施壓邏輯關(guān)系是這樣的，價(jià)格更便宜的平行進(jìn)口車會(huì)迫使中規(guī)進(jìn)口車的價(jià)格下降，這種價(jià)格下降的壓力雖然不一定會(huì)導(dǎo)致壟斷體系的瓦解，但肯定不會(huì)促成更多進(jìn)口車的國產(chǎn)。

“即使價(jià)格下降20%，銷量太小，仍然是達(dá)不到國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性的。”在中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)副主任王存看來，“一輛車是否國產(chǎn)并非由價(jià)格決定，而是由銷量規(guī)模來決定的。”

林明軍這種推測(cè)之所以聽上去頗有道理，其背后是他對(duì)政府和跨國車企間的博弈并不看好。

從2014年年底開始，一系列旨在加快平行進(jìn)口車從“地下”狀態(tài)轉(zhuǎn)正的政策密集出臺(tái)，直至今年3月，商務(wù)部、國家認(rèn)監(jiān)委等8部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》，將最為關(guān)注的平行進(jìn)口汽車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（3C認(rèn)證）改革，以及平行進(jìn)口汽車整車保稅倉儲(chǔ)等兩項(xiàng)問題的解決提上了日程。

但隨之，包括寶馬、奔馳、捷豹路虎在內(nèi)的跨國車企通過提高中規(guī)車排量標(biāo)注，以及懲戒私自接受中國訂單的海外經(jīng)銷商，來一步步遏制平行進(jìn)口車的通道。這促使中外雙方較量升級(jí)，今年初，商務(wù)部以強(qiáng)硬態(tài)度表示將約談相關(guān)企業(yè)，但此后并無下文。

盡管包括林明軍在內(nèi)的諸多平行進(jìn)口車商在對(duì)外宣傳時(shí)，都對(duì)自己的貨源穩(wěn)定度十分自信。但實(shí)際上，所謂的直接從生產(chǎn)廠家批量取貨的“廠單”仍采用的是“暗渡陳倉”的方式“漂流”到中國。

目前平行進(jìn)口車的貨源采取兩種形式，一種是直接從海外工廠進(jìn)貨的批量較大的廠單；另一種是從國外經(jīng)銷商處以個(gè)人名義零星購買的散單。

海淘網(wǎng)在今年正式開通了海外直購渠道，但林明軍表示，在跨國車企嚴(yán)密封鎖流向中國市場(chǎng)的車輛渠道的情況下，廠單大多來自于“能跟工廠下廠單的合作伙伴”，普通的經(jīng)銷商是下不了批量訂單的。

這部分美規(guī)車、歐規(guī)車以及中東車輛到達(dá)中國后，進(jìn)口車商還要和當(dāng)?shù)剀囕v管理部門一起封鎖好消息，與跨國車企的“偵查”力量斗智斗勇，預(yù)防車企通過車輛登記信息順藤摸瓜阻斷其海外供應(yīng)鏈。

這條從源頭上就脆弱的產(chǎn)業(yè)鏈也決定了，所謂平行進(jìn)口車“轉(zhuǎn)正洗白”就是個(gè)偽命題。

無論是業(yè)內(nèi)專家，還是平行進(jìn)口車商，對(duì)于政府在這場(chǎng)博弈中能否最終取勝，并不樂觀。李金勇坦言，到目前為止，放開政策的作用就是“讓一些小的平行進(jìn)口車商多掙了一些錢而已”。

最新的消息是，國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)證處處長王昆在日前的中國（天津）平行進(jìn)口汽車發(fā)展論壇上透露，今年6月底前平行進(jìn)口汽車實(shí)施細(xì)則將會(huì)發(fā)布，同時(shí)盡快發(fā)布首批平行進(jìn)口汽車的認(rèn)證企業(yè)發(fā)。同時(shí)，平行進(jìn)口汽車“三包”召回的售后問題也將得到政策支持。在平行進(jìn)口車的博弈中，中方再次加碼。

押注五年黃金期

這場(chǎng)博弈的膠著狀態(tài)，在平行進(jìn)口車商中催生了兩種情緒：作為傳統(tǒng)經(jīng)銷商的代表，龐大在焦慮，因?yàn)樗旋嫶蟮那绤s沒有車，而龐大是真心想在平行進(jìn)口車中獲得一份利潤大蛋糕。而對(duì)于白手起家，又另有所圖的海淘網(wǎng)等新進(jìn)入的平行進(jìn)口車商而言，歡欣鼓舞遠(yuǎn)大于焦慮。

在林明軍看來，平行進(jìn)口車放開的最大意義就是為他打開了一個(gè)進(jìn)入汽車業(yè)的入口。“平行進(jìn)口車的黃金期至少有五年”，林明軍認(rèn)為，這段窗口期不會(huì)太長，因?yàn)?ldquo;等不到汽車廠商把現(xiàn)今的技術(shù)引進(jìn)來，就已經(jīng)到新能源的時(shí)代了”。“隨著正規(guī)渠道進(jìn)口車的價(jià)格下滑，平行進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸弱化，最后將主要賣一些在正規(guī)渠道買不到的個(gè)性車型。”王存表示。

因此，在五年內(nèi)打造一套成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)成為林明軍的主要目標(biāo)。

2015年1月，海淘網(wǎng)以“國內(nèi)首家平行進(jìn)口車電商平臺(tái)”身份成立，一年內(nèi)，先后與青島港和天津港達(dá)成戰(zhàn)略合資、建立了一百多家體驗(yàn)中心，并與全國100余家二類以上維修資質(zhì)汽車修理廠達(dá)成加盟合作。通過港口直銷，海淘網(wǎng)賣出了幾千輛平行進(jìn)口車，銷售額達(dá)到3個(gè)億。2016年，海淘網(wǎng)在歐洲、中東、美洲建立海外倉基地，打通海外汽車工廠直接下單采購體系。

6月6日，海淘車宣布與貴州福泉、廣東韶關(guān)、四川巴中、新疆克拉瑪依、浙江臺(tái)州、四川彭州政府及當(dāng)?shù)睾献髌髽I(yè)簽約締結(jié)電商聯(lián)盟。

“海淘網(wǎng)直接與汽車城成立合資公司，今后汽車城里經(jīng)銷商要賣平行進(jìn)口車，不用去天津港拿車，直接從合資公司拿車就行，合資公司和我們的國際貿(mào)易公司對(duì)接，我從國外直接給他拿車了。”林明軍稱，此次簽約的六家汽車集中在西南和新疆地區(qū)，這些地方存在進(jìn)口車貨源少，以及中間加價(jià)環(huán)節(jié)過多的問題，是平行進(jìn)口車的藍(lán)海。

林明軍介紹，在一二線城市，仍利用海淘網(wǎng)這個(gè)電商平臺(tái)進(jìn)行銷售，通過與各大中國汽車修理廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作解決售后問題；在仍推行“汽車城模式”的三四線城市，則通過與地方政府和汽車城同時(shí)成立合資公司的方式，開通平行進(jìn)口車的銷售上牌資質(zhì)，釋放市場(chǎng)需求潛力。

“我計(jì)劃今年至少簽約20家汽車城，未來我覺得能夠達(dá)到100家。”林明軍稱，銷售體系和產(chǎn)業(yè)鏈打通了，賣什么車就都無所謂了。“我們要做的是國美的體系，我的夢(mèng)想遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只進(jìn)口汽車。”