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    平行進(jìn)口車放開成偽命題 電商押寶五年窗口期

    劉曉林2016-06-15 11:19

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉曉林 “上游水庫嚴(yán)把魚類專賣渠道,下游村鎮(zhèn)卻鼓勵(lì)村民從水庫直接捕魚賣錢,還建了水庫魚大賣場(chǎng),最終村民只能私下從上游漁民手中偷偷買上幾斤魚來賣。”——這怎么看都不是做大生意的邏輯。

    中國的平行進(jìn)口車目前就處在這種尷尬的狀態(tài)中,上層意志與現(xiàn)實(shí)阻力的脫節(jié),讓平行進(jìn)口車的狂歡更像一場(chǎng)隨時(shí)會(huì)結(jié)束的“自助餐”。

    不過,意外的是,并非所有的平行進(jìn)口車商都在為這種狀態(tài)焦慮。在北京車展上狠賺了一回眼球的海淘網(wǎng)CEO林明軍就認(rèn)為,平行進(jìn)口車注定只是一個(gè)“籌碼”。

    “之所以把平行進(jìn)口車放開,就是為了告訴跨國車企,只有把更多的高端車型國產(chǎn)化,平行進(jìn)口車才沒有市場(chǎng)。所以平行進(jìn)口車是有五年還是十年的存在時(shí)間,關(guān)鍵就看這些車什么時(shí)候國產(chǎn)。”抱著這種觀點(diǎn),海淘網(wǎng)日前與西南地區(qū)六家汽車城簽署了合資協(xié)議,在林明軍看來,五年之后他有可能賣國產(chǎn)汽油車,也有可能賣新能源車。

    林明軍對(duì)政策用意的揣測(cè)并不為業(yè)內(nèi)專家所認(rèn)同。在后者看來,“轉(zhuǎn)正”后的平行進(jìn)口車確實(shí)是一個(gè)籌碼,但與技術(shù)國產(chǎn)無關(guān),是為了打破跨國車企對(duì)中國整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)的壟斷。盡管“目前看來比較尷尬,這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)很難達(dá)到”。

    事實(shí)上,無論哪種解讀,對(duì)林明軍而言都無所謂,借平行進(jìn)口車的機(jī)遇搭建自己的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),才是和他一樣新加入者從這項(xiàng)政策中獲得的最大利好。

    平行進(jìn)口車的符號(hào)意義

    在林明軍看來,平行進(jìn)口車政策放開的背后暗藏玄機(jī)。

    “當(dāng)年之所以實(shí)施品牌管理辦法,就是為了讓跨國車企將更多先進(jìn)的技術(shù)引入中國國產(chǎn),結(jié)果如今發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)并沒有換來技術(shù),”林明軍認(rèn)為,品牌銷售辦法的更改以及平行進(jìn)口車放開的主要目的,就是為了向跨國車企施壓,讓后者把更多技術(shù)含量高的車型拿來國產(chǎn)。

    但全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副會(huì)長李金勇看來,這種邏輯不成立,政府在平行進(jìn)口車上的施壓邏輯關(guān)系是這樣的,價(jià)格更便宜的平行進(jìn)口車會(huì)迫使中規(guī)進(jìn)口車的價(jià)格下降,這種價(jià)格下降的壓力雖然不一定會(huì)導(dǎo)致壟斷體系的瓦解,但肯定不會(huì)促成更多進(jìn)口車的國產(chǎn)。

    “即使價(jià)格下降20%,銷量太小,仍然是達(dá)不到國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性的。”在中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)副主任王存看來,“一輛車是否國產(chǎn)并非由價(jià)格決定,而是由銷量規(guī)模來決定的。”

    林明軍這種推測(cè)之所以聽上去頗有道理,其背后是他對(duì)政府和跨國車企間的博弈并不看好。

    從2014年年底開始,一系列旨在加快平行進(jìn)口車從“地下”狀態(tài)轉(zhuǎn)正的政策密集出臺(tái),直至今年3月,商務(wù)部、國家認(rèn)監(jiān)委等8部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》,將最為關(guān)注的平行進(jìn)口汽車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(3C認(rèn)證)改革,以及平行進(jìn)口汽車整車保稅倉儲(chǔ)等兩項(xiàng)問題的解決提上了日程。

    但隨之,包括寶馬、奔馳、捷豹路虎在內(nèi)的跨國車企通過提高中規(guī)車排量標(biāo)注,以及懲戒私自接受中國訂單的海外經(jīng)銷商,來一步步遏制平行進(jìn)口車的通道。這促使中外雙方較量升級(jí),今年初,商務(wù)部以強(qiáng)硬態(tài)度表示將約談相關(guān)企業(yè),但此后并無下文。

    盡管包括林明軍在內(nèi)的諸多平行進(jìn)口車商在對(duì)外宣傳時(shí),都對(duì)自己的貨源穩(wěn)定度十分自信。但實(shí)際上,所謂的直接從生產(chǎn)廠家批量取貨的“廠單”仍采用的是“暗渡陳倉”的方式“漂流”到中國。

    目前平行進(jìn)口車的貨源采取兩種形式,一種是直接從海外工廠進(jìn)貨的批量較大的廠單;另一種是從國外經(jīng)銷商處以個(gè)人名義零星購買的散單。

    海淘網(wǎng)在今年正式開通了海外直購渠道,但林明軍表示,在跨國車企嚴(yán)密封鎖流向中國市場(chǎng)的車輛渠道的情況下,廠單大多來自于“能跟工廠下廠單的合作伙伴”,普通的經(jīng)銷商是下不了批量訂單的。

    這部分美規(guī)車、歐規(guī)車以及中東車輛到達(dá)中國后,進(jìn)口車商還要和當(dāng)?shù)剀囕v管理部門一起封鎖好消息,與跨國車企的“偵查”力量斗智斗勇,預(yù)防車企通過車輛登記信息順藤摸瓜阻斷其海外供應(yīng)鏈。

    這條從源頭上就脆弱的產(chǎn)業(yè)鏈也決定了,所謂平行進(jìn)口車“轉(zhuǎn)正洗白”就是個(gè)偽命題。

    無論是業(yè)內(nèi)專家,還是平行進(jìn)口車商,對(duì)于政府在這場(chǎng)博弈中能否最終取勝,并不樂觀。李金勇坦言,到目前為止,放開政策的作用就是“讓一些小的平行進(jìn)口車商多掙了一些錢而已”。

    最新的消息是,國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)證處處長王昆在日前的中國(天津)平行進(jìn)口汽車發(fā)展論壇上透露,今年6月底前平行進(jìn)口汽車實(shí)施細(xì)則將會(huì)發(fā)布,同時(shí)盡快發(fā)布首批平行進(jìn)口汽車的認(rèn)證企業(yè)發(fā)。同時(shí),平行進(jìn)口汽車“三包”召回的售后問題也將得到政策支持。在平行進(jìn)口車的博弈中,中方再次加碼。

    押注五年黃金期

    這場(chǎng)博弈的膠著狀態(tài),在平行進(jìn)口車商中催生了兩種情緒:作為傳統(tǒng)經(jīng)銷商的代表,龐大在焦慮,因?yàn)樗旋嫶蟮那绤s沒有車,而龐大是真心想在平行進(jìn)口車中獲得一份利潤大蛋糕。而對(duì)于白手起家,又另有所圖的海淘網(wǎng)等新進(jìn)入的平行進(jìn)口車商而言,歡欣鼓舞遠(yuǎn)大于焦慮。

    在林明軍看來,平行進(jìn)口車放開的最大意義就是為他打開了一個(gè)進(jìn)入汽車業(yè)的入口。“平行進(jìn)口車的黃金期至少有五年”,林明軍認(rèn)為,這段窗口期不會(huì)太長,因?yàn)?ldquo;等不到汽車廠商把現(xiàn)今的技術(shù)引進(jìn)來,就已經(jīng)到新能源的時(shí)代了”。“隨著正規(guī)渠道進(jìn)口車的價(jià)格下滑,平行進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸弱化,最后將主要賣一些在正規(guī)渠道買不到的個(gè)性車型。”王存表示。

    因此,在五年內(nèi)打造一套成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)成為林明軍的主要目標(biāo)。

    2015年1月,海淘網(wǎng)以“國內(nèi)首家平行進(jìn)口車電商平臺(tái)”身份成立,一年內(nèi),先后與青島港和天津港達(dá)成戰(zhàn)略合資、建立了一百多家體驗(yàn)中心,并與全國100余家二類以上維修資質(zhì)汽車修理廠達(dá)成加盟合作。通過港口直銷,海淘網(wǎng)賣出了幾千輛平行進(jìn)口車,銷售額達(dá)到3個(gè)億。2016年,海淘網(wǎng)在歐洲、中東、美洲建立海外倉基地,打通海外汽車工廠直接下單采購體系。

    6月6日,海淘車宣布與貴州福泉、廣東韶關(guān)、四川巴中、新疆克拉瑪依、浙江臺(tái)州、四川彭州政府及當(dāng)?shù)睾献髌髽I(yè)簽約締結(jié)電商聯(lián)盟。

    “海淘網(wǎng)直接與汽車城成立合資公司,今后汽車城里經(jīng)銷商要賣平行進(jìn)口車,不用去天津港拿車,直接從合資公司拿車就行,合資公司和我們的國際貿(mào)易公司對(duì)接,我從國外直接給他拿車了。”林明軍稱,此次簽約的六家汽車集中在西南和新疆地區(qū),這些地方存在進(jìn)口車貨源少,以及中間加價(jià)環(huán)節(jié)過多的問題,是平行進(jìn)口車的藍(lán)海。

    林明軍介紹,在一二線城市,仍利用海淘網(wǎng)這個(gè)電商平臺(tái)進(jìn)行銷售,通過與各大中國汽車修理廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作解決售后問題;在仍推行“汽車城模式”的三四線城市,則通過與地方政府和汽車城同時(shí)成立合資公司的方式,開通平行進(jìn)口車的銷售上牌資質(zhì),釋放市場(chǎng)需求潛力。

    “我計(jì)劃今年至少簽約20家汽車城,未來我覺得能夠達(dá)到100家。”林明軍稱,銷售體系和產(chǎn)業(yè)鏈打通了,賣什么車就都無所謂了。“我們要做的是國美的體系,我的夢(mèng)想遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只進(jìn)口汽車。”

     

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    行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部主任
    關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài);全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā),以及每一次新技術(shù)浪潮;對(duì)自動(dòng)駕駛、造車新勢(shì)力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。

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