經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉俊晶 幾乎一夜之間，“得B級(jí)車(chē)市者得天下”這句老話不管用了——曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)如今正在面臨前所未有的“生存危機(jī)”。

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比從去年的19%下滑至17%，已經(jīng)跌至自2012年以來(lái)的最低值。而2016年上半年B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前十車(chē)型中高達(dá)6個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量也出現(xiàn)大幅下滑。

全新帕薩特6月份銷(xiāo)量直降36.4%，凱美瑞銷(xiāo)量大降27.7%，上海通用家族三款中高級(jí)車(chē)均出現(xiàn)大幅下降——其中邁銳寶、君越跌幅都在20%左右，君威跌幅超過(guò)60%。而雅閣雖然時(shí)隔三年重回第一，但銷(xiāo)量只有11000多臺(tái)，還不到巔峰時(shí)銷(xiāo)量的一半。6月份B級(jí)車(chē)市場(chǎng)用下滑進(jìn)一步證明整個(gè)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)集體進(jìn)入前所未有的萎靡期。

“上半年B級(jí)車(chē)走勢(shì)不太理想，一方面是由于不符合現(xiàn)有小排量政策導(dǎo)向的排量體系導(dǎo)致消費(fèi)受阻，另一方面則是因?yàn)槭艿紸級(jí)車(chē)上攻和豪華車(chē)品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的蠶食，市場(chǎng)份額在不斷下滑。”汽車(chē)行業(yè)分析師趙宇對(duì)記者分析道。

而面對(duì)曾經(jīng)有著“利潤(rùn)奶牛”之稱(chēng)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)如今的大幅度萎縮，車(chē)企自然不會(huì)坐以待斃。進(jìn)入2016年之后，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)集體大換血，以增強(qiáng)抵抗力。不管是德系擔(dān)當(dāng)新邁騰、新帕薩特，還是日系“三劍客”——雅閣、凱美瑞以及天籟，面對(duì)生存空間積壓，各家品牌紛紛通過(guò)新車(chē)的投放或者強(qiáng)化現(xiàn)有車(chē)型的配置來(lái)提升在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，試圖將流失的市場(chǎng)份額吸引回來(lái)。“一方面是升級(jí)，一方面是從商務(wù)轉(zhuǎn)向個(gè)性、年輕的風(fēng)格，還有通過(guò)適當(dāng)降低價(jià)格的方式來(lái)重新奪回市場(chǎng)。作為提升品牌形象的B級(jí)車(chē)，在提高消費(fèi)者心中的品牌形象方面有著不可替代的作用，而B(niǎo)級(jí)車(chē)也是車(chē)企利潤(rùn)最為豐厚的細(xì)分市場(chǎng)，未來(lái)的地位也不會(huì)變。”汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇告訴記者。

但面對(duì)不斷下探的豪華車(chē)市場(chǎng)以及A級(jí)車(chē)咄咄逼人的上攻，在這場(chǎng)事關(guān)生死的戰(zhàn)役中，B級(jí)車(chē)能否再奪天下？對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)持同樣觀點(diǎn)，“作為轎車(chē)市場(chǎng)中最為重要的組成部分，B級(jí)車(chē)的戰(zhàn)略地位不會(huì)有根本性變化，曾經(jīng)的火熱態(tài)勢(shì)還會(huì)重現(xiàn)。”然而，要想重現(xiàn)昔日的輝煌，可能只是一廂情愿。

前后夾擊

B級(jí)車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)的暢銷(xiāo)車(chē)型如今無(wú)一不經(jīng)歷著下滑的命運(yùn)。今年上半年，作為B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上銷(xiāo)量第一的上汽大眾新帕薩特在今年上半年罕見(jiàn)地出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，其8.29萬(wàn)輛的銷(xiāo)量同比下降高達(dá)30.98%。無(wú)獨(dú)有偶，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)另一領(lǐng)頭羊——凱美瑞，其上半年銷(xiāo)量為5.03萬(wàn)輛，同比下跌26.8%。

除此之外，新君威銷(xiāo)量3.29萬(wàn)輛，同比下跌41.8%，天籟銷(xiāo)量為4.38萬(wàn)輛，同比下滑19.8%。比較意外的是邁騰，其在上半年實(shí)現(xiàn)了0.8%的同比微增長(zhǎng)，而雅閣憑借大幅度降價(jià)和極高的性?xún)r(jià)比艱難實(shí)現(xiàn)4.7%的正增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，銷(xiāo)量排前十的（B級(jí)）車(chē)型中，有6個(gè)銷(xiāo)量下滑，其中5個(gè)下降幅度超過(guò)10%。

而銷(xiāo)售B級(jí)車(chē)的難度也在逐漸提高。“現(xiàn)在來(lái)咨詢(xún)B級(jí)車(chē)的人并不多，同樣價(jià)位的情況下，大家更愿意選擇SUV或者是加點(diǎn)錢(qián)選入門(mén)級(jí)的豪華車(chē)。”8月7日，位于北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的一位經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人告訴記者，B級(jí)車(chē)正在進(jìn)入前所未有的寒冬。

有分析認(rèn)為，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的下滑是受到政策引導(dǎo)所致。去年，國(guó)家出臺(tái)對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，這被認(rèn)為在很大程度上引導(dǎo)了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)方向。但事實(shí)上，很多B級(jí)車(chē)（諸如邁騰、帕薩特等）都紛紛配置1.4升、1.6升排量的車(chē)型，但效果卻似乎并不盡如人意。

最根本的原因還是來(lái)自A級(jí)車(chē)和SUV的夾擊，以及豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的圍追堵截。尤其是豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的下探正在對(duì)中高級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)形成前所未有的沖擊。目前來(lái)看，無(wú)論是德系三大豪華車(chē)品牌ABB（奧迪、寶馬、奔馳），還是二線豪華車(chē)品牌英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等，都在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)以及入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)上投入了更多的產(chǎn)品來(lái)蠶食B級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額。

比如國(guó)產(chǎn)奧迪A3入門(mén)車(chē)指導(dǎo)價(jià)為18.49萬(wàn)，恰好是一個(gè)高配的B級(jí)車(chē)價(jià)格，這都豐富了消費(fèi)者的選擇。特別是豪華車(chē)入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)因?yàn)榧雀采w了持續(xù)火爆的SUV市場(chǎng)，又有著豪華車(chē)的品牌優(yōu)勢(shì)，正在成為豪華車(chē)企掠奪B級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額的重要戰(zhàn)場(chǎng)。除了德系三強(qiáng)的奧迪Q3、奔馳GLA以及寶馬X1外，豪華車(chē)第二陣營(yíng)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)也紛紛推出沃爾沃CX40、英菲尼迪QX30以及謳歌CDX等產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者。

重新布局

“從市場(chǎng)售價(jià)看，很多豪華車(chē)入門(mén)級(jí)車(chē)型起步價(jià)格已經(jīng)下探至20萬(wàn)元，與邁騰、帕薩特等B級(jí)車(chē)的價(jià)格幾乎沒(méi)有任何差距。細(xì)分市場(chǎng)的深化和交叉以及本身產(chǎn)品的相對(duì)固化使得B級(jí)車(chē)自身存在的優(yōu)勢(shì)正在下降。按照這樣的形勢(shì)，預(yù)計(jì)下半年B級(jí)車(chē)整體銷(xiāo)量下降的趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)。”趙宇對(duì)于B級(jí)車(chē)下半年的走勢(shì)并不樂(lè)觀。

在關(guān)乎生死存亡之際，車(chē)企對(duì)于B級(jí)車(chē)市場(chǎng)正在重新布局，以期奪回原有市場(chǎng)份額。很多車(chē)企主動(dòng)放下原有的B級(jí)車(chē)“光環(huán)”，通過(guò)不同車(chē)型的價(jià)格布局使得B級(jí)車(chē)的低配價(jià)格和A級(jí)車(chē)的高配價(jià)格產(chǎn)生重合，將戰(zhàn)火直接下探至A級(jí)車(chē)的戰(zhàn)區(qū)；或是通過(guò)新產(chǎn)品投放來(lái)強(qiáng)化配置，提升在中高級(jí)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)力；亦或是增加產(chǎn)品個(gè)性和年輕化因素，將原本流失的購(gòu)買(mǎi)力吸引回來(lái)。這場(chǎng)十分艱難的改變之路已經(jīng)開(kāi)始。

目前，2016年的B級(jí)車(chē)市已經(jīng)迎來(lái)集團(tuán)大換血，不管是大眾旗下的新邁騰、新帕薩特，還是日系的雅閣、凱美瑞以及天籟，紛紛推出全新車(chē)型或增加配置版本的車(chē)型。

比如凱美瑞，其在今年推出了十周年紀(jì)念版，不僅在外觀和動(dòng)力上均有提升，更是用更高的性?xún)r(jià)比提出“商務(wù)與家用均衡”的概念。一汽大眾的全新邁騰與東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟也是一樣，其中全新邁騰采取了全新平臺(tái)和設(shè)計(jì)，在軸距和動(dòng)力上的提升也顯而易見(jiàn)；而新天籟也在外觀、智能等消費(fèi)者最為關(guān)心的層面進(jìn)行技術(shù)升級(jí)并主打年輕化。

“以剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)B級(jí)車(chē)新天籟為例，無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)上，都有重大提升，更符合年輕消費(fèi)者的需求；此外，價(jià)格下探到了17萬(wàn)區(qū)間，性?xún)r(jià)比也更高了，這幾乎是所有B級(jí)車(chē)轉(zhuǎn)型的方向。B級(jí)車(chē)要跟上市場(chǎng)調(diào)整的節(jié)奏。”一位合資品牌市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者，B級(jí)車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)外延正在發(fā)生變化，完全商務(wù)化和中規(guī)中矩的風(fēng)格需要調(diào)整，但新的內(nèi)容和關(guān)鍵詞也在不斷豐富，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)仍有拓展空間。

伴隨著購(gòu)置稅政策的逐漸退出以及SUV市場(chǎng)的熱度消減，B級(jí)車(chē)的整體市場(chǎng)份額還是會(huì)有一個(gè)回升。但是傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)并不能簡(jiǎn)單回到過(guò)去的“黃金時(shí)代”，尋求模式的突破以及年輕化，無(wú)論是品牌和產(chǎn)品，要做的功課都太多了。