經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高飛昌 “我不在乎外資品牌的進(jìn)入。在傳統(tǒng)領(lǐng)域，我們這幾十年來(lái)確實(shí)在技術(shù)上有依靠上汽大眾、上汽通用，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域反而是他們?cè)谡椅覀儯瑔?wèn)我們能不能共享技術(shù)？我們和他們?cè)谶@一塊只有品牌差異。”8月5日，在第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的“2016未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)”上，上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任朱軍表示。

朱軍的表態(tài)有一個(gè)深刻的行業(yè)背景——目前，國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售的外國(guó)品牌新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)少之又少，市場(chǎng)基本被本土品牌占領(lǐng)，但這樣的好日子不會(huì)太久。大眾、通用、豐田、標(biāo)致雪鐵龍等大型集團(tuán)近期紛紛在華發(fā)布新能源汽車(chē)發(fā)展方案。以大眾為例，其將在2020年前在中國(guó)推出20款新能源汽車(chē)。同時(shí)，各大合資車(chē)企也紛紛推出自己的新能源汽車(chē)。最快在兩三年內(nèi)，新能源汽車(chē)將形成中外品牌對(duì)抗的新局面。

如何應(yīng)對(duì)外資勢(shì)力對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)企可能帶來(lái)的沖擊？成為當(dāng)天眾多參會(huì)嘉賓共同關(guān)心的話(huà)題。“我們需要上下統(tǒng)一起來(lái)，希望國(guó)家在提供支持的時(shí)候要支持到點(diǎn)上，比如補(bǔ)貼大大地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但是也帶來(lái)了低水平的量的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是地方補(bǔ)貼扶持了一批競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。”精進(jìn)電動(dòng)CTO蔡蔚直言。

隨著政策紅利逐步消退，中國(guó)新能源汽車(chē)將如何依靠市場(chǎng)的力量發(fā)展下去？尤為重要的是，如何在新能源汽車(chē)領(lǐng)域做強(qiáng)，并應(yīng)對(duì)未來(lái)中外品牌在新能源汽車(chē)產(chǎn)品上的新一輪競(jìng)賽？

全產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)

整車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始之前，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中外資企業(yè)已經(jīng)刀鋒相見(jiàn)。今年年初，國(guó)家有關(guān)部門(mén)發(fā)布《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見(jiàn)的通知》，引發(fā)行業(yè)巨震，隨后工信部宣布三元材料鋰電池“暫不納入”新能源汽車(chē)目錄，截至目前仍未“解禁”。此事件被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為是中國(guó)阻止外資電池進(jìn)入中國(guó)的行動(dòng)，目的在于打破外資在鋰電池領(lǐng)域的壟斷。

但是，國(guó)內(nèi)電池的水平至今依然讓一些企業(yè)感到擔(dān)憂(yōu)。“企業(yè)第一是要考慮出好的產(chǎn)品。”針對(duì)這一點(diǎn)，小鵬電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)始人兼總裁夏衍表示。他認(rèn)為，國(guó)外零部件企業(yè)可以幫助中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在起步階段少走彎路，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)缺少可以滿(mǎn)足整車(chē)需要的零部件。“小鵬在電器打包方面和國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商合作，也希望在電池包方面國(guó)家有更好的政策出來(lái)。”夏衍表示。

如電池一樣，在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，中外資的對(duì)抗無(wú)處不在。“核心零部件產(chǎn)業(yè)也好，汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)也好，大家聽(tīng)到了最近商務(wù)部在談股比放開(kāi)，現(xiàn)在發(fā)改委也在談，說(shuō)明外資遲早要介入。早期我國(guó)汽車(chē)無(wú)論是整車(chē)還是零部件，都是外資企業(yè)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。”蔡蔚說(shuō)。

而如今，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)初步形成之后，外資品牌的新能源車(chē)將越來(lái)越多地涌入中國(guó)。主流合資品牌如上汽通用、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車(chē)等都公布了未來(lái)五至十年將發(fā)力新能源車(chē)型。眼下，一些高端車(chē)已經(jīng)率先開(kāi)始布局，諸如寶馬的i系列，奧迪的e-tron系列、特斯拉等已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。但從絕對(duì)數(shù)量來(lái)看，目前本土車(chē)企仍然牢牢的掌握著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的主動(dòng)權(quán)——當(dāng)然，這也與缺少競(jìng)品有關(guān)。

不過(guò)，中國(guó)本土車(chē)企主要發(fā)力民用車(chē)型，一定程度存在著蔡蔚提到的“低水平競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題，中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)在高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有所缺失。雖然外資新能源車(chē)在數(shù)量上不占優(yōu)勢(shì)，但是大多從高端切入，正如文前朱軍所言，中外資新能源車(chē)有品牌差異。

“跟國(guó)外存在差距有幾個(gè)因素，第一是技術(shù)積累不夠；第二是批量數(shù)量不夠；第三是我們?cè)谄放频葘用娲嬖诓蛔恪?rdquo;上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡指出。中國(guó)的新能源補(bǔ)貼政策正在逐年退坡，至2020年將沒(méi)有補(bǔ)貼存在。因此，在補(bǔ)貼退出之前，中國(guó)新能源汽車(chē)能否形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十分關(guān)鍵。

目前，國(guó)家發(fā)改委正在試水推行“新能源汽車(chē)碳配額交易”，業(yè)內(nèi)將之解讀為國(guó)家將以此代替補(bǔ)貼政策。可以預(yù)見(jiàn)的是，在新舊政策交替之際，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局仍將面臨著不少變數(shù)。

技術(shù)大戰(zhàn)中的機(jī)會(huì)

中國(guó)車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，要想在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，最核心的就是打造過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力。

朱軍認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)在還無(wú)法斷定，但是至少做到四點(diǎn)才能讓新能源汽車(chē)真正普及。第一是新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到300-400公里；第二是充電設(shè)備可以在15分鐘之內(nèi)充滿(mǎn)電；第三是電池壽命達(dá)到40-60萬(wàn)公里；第四則是價(jià)格親民。

在電機(jī)和變速器供應(yīng)商精進(jìn)電動(dòng)看來(lái)，未來(lái)新能源汽車(chē)一定是走技術(shù)共享之路，整車(chē)與零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)密切配合，才能實(shí)現(xiàn)自我的強(qiáng)大。“未來(lái)汽車(chē)的技術(shù)應(yīng)該包括分工合作以及共享。”蔡蔚說(shuō)。精進(jìn)電機(jī)的設(shè)想是，其未來(lái)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品能裝到所有的車(chē)上，不管是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的面向未來(lái)的汽車(chē)，還是全新創(chuàng)業(yè)公司生產(chǎn)的汽車(chē)。

比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福近日在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)到了世界領(lǐng)先水平，完全可以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼取消后的市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)。“實(shí)際上，在國(guó)外比亞迪知名度非常高，技術(shù)也受到認(rèn)可。”比亞迪一位高層對(duì)記者表示。比亞迪目前將收入的5%投入研發(fā)，這筆費(fèi)用大概是30億元左右。

而與傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)不同，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的汽車(chē)零部件企業(yè)，并掌握了核心技術(shù)。比如上汽、比亞迪都已經(jīng)掌握了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)在電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵的三大件（電池、電機(jī)、電控）上，完全掌握核心技術(shù)。“戴姆勒也經(jīng)常向我們請(qǐng)教技術(shù)方面的問(wèn)題。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)。“在核心技術(shù)動(dòng)力電池方面，包括比亞迪、寧德時(shí)代都是領(lǐng)先的，現(xiàn)在能跟我們競(jìng)爭(zhēng)的是韓國(guó)的LG、三星。而國(guó)內(nèi)一些民營(yíng)高科技企業(yè)的創(chuàng)新能力絕對(duì)是一流的，我對(duì)此充滿(mǎn)信心。”科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委歐陽(yáng)明高曾如此點(diǎn)評(píng)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)技術(shù)水平。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企未來(lái)的機(jī)會(huì)在于，國(guó)內(nèi)新企業(yè)創(chuàng)新能力很強(qiáng)，而再與智能技術(shù)結(jié)合，優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。但同時(shí)，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌此前也指出，我國(guó)新能源汽車(chē)同世界先進(jìn)水平仍有差距。“整車(chē)共性技術(shù)開(kāi)發(fā)能力還不強(qiáng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等技術(shù)儲(chǔ)備不足、充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車(chē)發(fā)展不相適應(yīng)、后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善等。”

在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，本土新能源汽車(chē)要對(duì)抗外資品牌，仍需要不斷提升。也正是如此，在近期工信部下發(fā)了新能源汽車(chē)準(zhǔn)入的新規(guī)章，未來(lái)將收緊新能源汽車(chē)的生產(chǎn)準(zhǔn)入，同時(shí)國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池的制造也提出了更高要求。