經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 耿慧麗 作為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”第一家在新三板上市的互聯(lián)網(wǎng)公司，諸葛修車曾因獨(dú)特的商業(yè)模式和增長驚人的交易量被外界看好。但進(jìn)入2016年以來，這個(gè)汽車后市場領(lǐng)域的明星公司，在互聯(lián)網(wǎng)＋汽車的風(fēng)口減弱、不少汽車后市場O2O項(xiàng)目倒下的大環(huán)境中，同樣被一波波的“負(fù)面”消息所困擾。

5月初，諸葛修車因?yàn)樘潛p6.4億元，資不抵債被“ST”，在諸葛方面回應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)就是先期大投入跑馬圈地，整合資源，發(fā)展前期虧損在所難免”之后，此事漸漸平息。

但一波未平一波又起。7月，有消息爆出，諸葛修車網(wǎng)重慶分站因退站沒有及時(shí)發(fā)放員工工資，欠薪員工將重慶諸葛老頂坡分站洗劫一空。與此同時(shí)，一些地方諸葛加盟分店退出的消息也在網(wǎng)上流傳。

不久前，網(wǎng)上又傳出諸葛修車今年6月份啟動的10億元E輪融資以失敗告終，公司大幅裁員的消息，有的報(bào)道中還引用諸葛修車某離職員工的“爆料”，稱“只保留了商城和物流，其他部門全裁”，“公司創(chuàng)始人祁慶在發(fā)給員工的內(nèi)部郵件里說，要讓員工做好最壞的心理準(zhǔn)備”。

對于外界流傳的這些不利消息，處于風(fēng)暴眼中的諸葛修車又是如何看待的，公司是否真的“玩不下去了”？日前，諸葛修車網(wǎng)CEO于海燕接受了經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的獨(dú)家采訪，回應(yīng)了近期圍繞公司的種種傳聞并介紹了諸葛修車應(yīng)對“資本寒冬”的一系列調(diào)整方式。

承認(rèn)融資不順否認(rèn)大裁員

對于最近一輪的融資失敗，于海燕承認(rèn)公司近期在融資方面的確遇到一些困難，但她認(rèn)為這是整個(gè)行業(yè)面臨的共同問題，并非諸葛修車獨(dú)有。“資本市場投資汽車后市場的熱度和前兩年相比大大減弱，以前動輒是上億元的投資，幾千萬的投資很多O2O公司都不看在眼里，但今年，一筆融資能有幾千萬的規(guī)模已經(jīng)算不錯了。”

事實(shí)上，對于今年的資本寒冬，諸葛修車也有所預(yù)料。去年11月，諸葛希望以近60億的估值募集1.19億元資金，但以失敗告終。

于海燕解釋，和其他汽車后市場O2O項(xiàng)目不同的是，諸葛修車瞄準(zhǔn)的不是產(chǎn)業(yè)鏈上的某一環(huán)節(jié)，而是想要打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從正品認(rèn)證到線上商城再到物流配送、上門服務(wù)等，打造線上與線下結(jié)合的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。而汽車后市場的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，都需要重金投入。“隨便哪個(gè)環(huán)節(jié)，都需要幾億元投資才能做出眉目。”因此，和其他汽車后市場的O2O項(xiàng)目相比，諸葛修車在融資上的“胃口”也更大。

不過，于海燕介紹，諸葛修車在和投資人接觸的過程中發(fā)現(xiàn)，資本實(shí)力雄厚的投資機(jī)構(gòu)雖然出手闊綽，但不缺好的投資項(xiàng)目，而且更重要的是他們看不懂汽車后市場，覺得水太深，不敢輕易投資。而了解汽車后市場、有投資意愿的投資人和機(jī)構(gòu)，往往并不是財(cái)大氣粗的知名投資機(jī)構(gòu)，而且通盤了解整個(gè)汽車后市場領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)并不多。

“即便是比較了解汽車行業(yè)的投資人，在溝通中我們也發(fā)現(xiàn)，對方往往只是對某個(gè)環(huán)節(jié)、某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域感興趣。或者他們雖然看好，但受資本實(shí)力所限，只愿意投資某一細(xì)分領(lǐng)域。”對此，于海燕也有些無奈。

為了更好地適應(yīng)當(dāng)前的融資現(xiàn)狀，諸葛修車從今年4月開始，把公司業(yè)務(wù)拆分為四家獨(dú)立子公司，分別負(fù)責(zé)領(lǐng)域?yàn)椋築2B的網(wǎng)絡(luò)汽車商城；正品基地；供應(yīng)鏈方面的倉儲物流；面向維修技師和消費(fèi)者的2C端業(yè)務(wù)。

于海燕介紹，目前前兩家公司已經(jīng)正式成立，分頭融資進(jìn)展順利，后兩家公司正在籌劃成立中。已經(jīng)成立的兩家公司，今年基本都能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，融資是為了業(yè)務(wù)更快地?cái)U(kuò)展。“我們內(nèi)部做過保底測算，即使一分錢融不到，分公司也能自己養(yǎng)活自己，此前投入的資源，已經(jīng)到了可以變現(xiàn)的時(shí)候了。”

對于公司大裁員一說，于海燕并不認(rèn)同：“調(diào)整前我們有550人左右，現(xiàn)在有480-490人，任何公司在快速發(fā)展的過程中，伴隨業(yè)務(wù)調(diào)整都會有一些人員的調(diào)整。”

業(yè)務(wù)擴(kuò)展還可以更快

重慶分站退站并遭員工洗劫的事件曝光后，網(wǎng)絡(luò)上又流傳出諸葛修車在各地的服務(wù)站“大面積”退網(wǎng)、服務(wù)站合伙人要求退資的消息。對此，于海燕稱，公司今年對服務(wù)站進(jìn)行了一些調(diào)整，一些布局過于密集的地區(qū)精簡了服務(wù)站的數(shù)量。“去年有200多家服務(wù)站，現(xiàn)在精簡到160家左右。初期各地投資人投資熱情都很高，有些地區(qū)比如重慶網(wǎng)點(diǎn)布局確實(shí)比較密集，我們也在不斷摸索合理的網(wǎng)店布局。”

有汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，盡管汽車后市場的市場份額高達(dá)7000億元，但這一市場信息不透明，碎片化嚴(yán)重，諸葛修車想要依靠互聯(lián)網(wǎng)思維和資本的力量掀起變革太過激進(jìn)。而且諸葛修車在過去兩年中的擴(kuò)展過于冒進(jìn)。

而從發(fā)展歷程看，諸葛修車在成立后的兩年時(shí)間確實(shí)在飛速擴(kuò)張，跑馬圈地。其2015年年報(bào)披露，截至2015年底諸葛修車網(wǎng)累計(jì)注冊修理廠達(dá)215153家，累計(jì)注冊經(jīng)銷商達(dá)18381家，累計(jì)注冊“行業(yè)醫(yī)生”修理技師182344人，服務(wù)站數(shù)量達(dá)216家，覆蓋三百余地級市。

而快速地跑馬圈地也伴隨著高額的市場投入。年報(bào)顯示，諸葛修車在快速發(fā)展的2015年，平臺交易額雖然高達(dá)97.92億元，但收入只有9489.8萬元，虧損6.4億元。龐大的支出都用在對用戶、服務(wù)站和商戶的高額補(bǔ)貼上，合計(jì)支出4.26億元。

對此，祁慶此前在接受其他媒體采訪時(shí)也進(jìn)行過回應(yīng)，在他看來：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)就是先期大投入‘跑馬圈地’整合資源，否則機(jī)會稍縱即逝，只有第一，沒有第二。”

同樣的，對于外界“業(yè)務(wù)擴(kuò)展過于激進(jìn)”的質(zhì)疑，身為諸葛管理團(tuán)隊(duì)“元老”的于海燕微笑回應(yīng)：“如果僅僅是互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司，這樣的質(zhì)疑或許成立，但對于諸葛修車，我們認(rèn)為這樣的業(yè)務(wù)擴(kuò)展速度并不快，如果融資到位，我們還可以跑得更快。”

在此前的媒體采訪中，于海燕曾介紹，諸葛團(tuán)隊(duì)核心成員之間的平均合作時(shí)間超過九年，其中，董事長祁慶從業(yè)30余年，行業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)均有涉獵；負(fù)責(zé)運(yùn)營模塊的張強(qiáng)是從業(yè)超過20年的后市場經(jīng)營專家；技術(shù)模塊負(fù)責(zé)人闞有波則是業(yè)內(nèi)知名汽車維修大師；招商模塊王學(xué)文則被業(yè)界稱作汽車后市場銷售傳奇；而網(wǎng)絡(luò)模塊張博昱則是中國知名黑客以及2008年北京奧運(yùn)會IT技術(shù)支持專家。

“近期我們在精簡人員的同時(shí)，也從外界引進(jìn)了一些重要的技術(shù)骨干，比如原來1號店的元老，首席技術(shù)官兼技術(shù)部副總裁韓軍，不久前剛從阿里離職的IT技術(shù)牛人陳皓。此前，諸葛修車自己研發(fā)多年的物流信息系統(tǒng)就是我們的核心競爭力之一，這兩位技術(shù)大咖的加盟，將使得諸葛修車的物流信息、后臺管理系統(tǒng)更加強(qiáng)大。”近日，諸葛修車內(nèi)部已實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)（物流網(wǎng)、交易網(wǎng)、信息網(wǎng)）合一，通過打通公司旗下汽配商城、正品基地和倉儲物流三個(gè)平臺，在提升公司內(nèi)部管理效率的同時(shí)，也能更加方便用戶。

作為公司CEO，在2015年公司業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張時(shí)期，于海燕去年一年幾乎都在外面跑市場，與各地服務(wù)站進(jìn)行溝通，而今年，于海燕的出差時(shí)間還不足去年一個(gè)月的出差時(shí)間，她的主要精力用在招募人才和與團(tuán)隊(duì)磨合上。

在不少提供上門保養(yǎng)的O2O公司相繼倒閉或者艱難生存的情況下，對于諸葛修車涉足側(cè)重2C端的業(yè)務(wù)，外界并不看好，認(rèn)為在資本寒冬期，進(jìn)入這樣一個(gè)燒錢的領(lǐng)域并不明智。

而在于海燕看來，這是諸葛修車打通后市場產(chǎn)業(yè)鏈必不可少的一步。祁慶在接受其他媒體采訪時(shí)表示：“從2015年諸葛的‘跑馬圈地’戰(zhàn)略來看，諸葛已掌握了汽車后市場近一半的有效資源，在產(chǎn)業(yè)鏈模式上還沒有發(fā)現(xiàn)競爭對手，隨著面向消費(fèi)者的C端業(yè)務(wù)上線，諸葛商業(yè)模式閉環(huán)完成了。”