（圖片來(lái)源：全景視覺(jué)）

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 干群芳 當(dāng)一個(gè)有著30多年歷史的科技企業(yè)，高調(diào)介入一個(gè)有著130多年歷史的傳統(tǒng)制造行業(yè)時(shí)，誰(shuí)將是融合后的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者？

一周前，華為再一次發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)不會(huì)造車。雖然在手機(jī)界有著“華為不造手機(jī)”卻終成手機(jī)巨擎的典故，在汽車界也有華晨汽車“瞎扯”成真、丟了股權(quán)的尷尬。

但華為造不造車，業(yè)界確實(shí)難有定論。“我們不造車，也從來(lái)沒(méi)有投資過(guò)任何公司造車。我今天正式闡明華為的戰(zhàn)略選擇，那就是‘聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車’”，4月17日的“第五屆國(guó)際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇”上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍發(fā)表了“迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合”的演講，正式對(duì)外公開(kāi)華為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略路徑。

他表示，華為將面向云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能能源五大領(lǐng)域提供解決方案。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去幾年里，華為已經(jīng)和國(guó)內(nèi)外至少15家車企簽訂了超過(guò)20份戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域積極布局，過(guò)去一年，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有多款產(chǎn)品落地。徐直軍認(rèn)為，是時(shí)候?qū)ν獍l(fā)布華為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略路線，不能再等了。

但即使強(qiáng)調(diào)不會(huì)造車，外界仍發(fā)現(xiàn)，華為加入汽車業(yè)的姿態(tài)很難界定，其所覆蓋的領(lǐng)域?qū)⒑虰AT等互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，與博世、大陸、電裝等Tier1供應(yīng)商產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)，華為又能與其充分合作。

有媒體報(bào)道稱，百度車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的高管在參觀完華為展臺(tái)后表示，華為幾乎把百度正在做的事情全都涵蓋了進(jìn)去。對(duì)此，徐直軍表示，華為做的是硬件，與BAT沒(méi)有沖突。

而在多家證券機(jī)構(gòu)發(fā)布的分析報(bào)告中，都將華為的野心解讀為“要做智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的‘博世’”，也即汽車產(chǎn)業(yè)的核心集成部件一級(jí)供應(yīng)商。而華為方面也表示，未來(lái)會(huì)提供自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品平臺(tái)，以及根據(jù)廠家需求的定制產(chǎn)品。而這種模式一旦成行，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的將是顛覆性的改變。

中信證券預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)未來(lái)十幾年中，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望達(dá)到500億美金的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。2018年，華為銷售收入為人民幣7212億元。

進(jìn)入汽車業(yè)路徑

2019年上海國(guó)際車展上，首次參展的華為展臺(tái)雖然不足100平方米且偏居一隅，但人氣爆滿，吸引了車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、Tier1/2（一級(jí)/二級(jí)）供應(yīng)商等多方人士探訪。不僅如此，華為在車展期間與沃爾沃、福田汽車、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等多家企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

盡管早在2014年便先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車簽訂了合作協(xié)議，但華為進(jìn)軍汽車圈的跡象自2017年起才變得愈發(fā)明顯。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的不完全統(tǒng)計(jì)，華為近兩年和車企簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議已經(jīng)超過(guò)20起，囊括廣汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、北汽、一汽、奧迪、PSA、沃爾沃等多家國(guó)內(nèi)外車企。上海車展上，華為還與寧德時(shí)代、四維圖新簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與動(dòng)力電池智能管理和高精地圖產(chǎn)生連接。由于掌握新能源汽車和自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，寧德時(shí)代和四維圖新同樣是車企蜂擁合作的對(duì)象。

作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，華為在6年前就看到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能為華為帶來(lái)的下一個(gè)巨大成功。早在2013年，華為便宣布推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。而后其在車聯(lián)網(wǎng)的端、管、云三個(gè)領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)并推出相關(guān)產(chǎn)品。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，2018年是華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展飛速的一年。其發(fā)布了用于車載終端的芯片、車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，以及基于8顆•N騰AI芯片的能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600，并將集成在國(guó)產(chǎn)奧迪車型上。2019年1月，華為發(fā)布5G基帶芯片Balong5000，預(yù)計(jì)支持5G通信的車載單元和路邊單元也即將落地。

這一系列直奔主題的動(dòng)作，讓外界對(duì)華為是否有意造車的猜測(cè)此起彼伏，盡管華為的高管曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示不會(huì)造車，但依然沒(méi)能打消公眾的疑慮。這一次，徐直軍詳細(xì)描述了華為在汽車這個(gè)鏈條上想要做的事，他表示“華為要基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，并打造了五大解決方案”。這五大方案包括：智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、云服務(wù)、智能互聯(lián)、智能能源。

“十年以后說(shuō)不定像智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，華為公司又很牛，又抓住了機(jī)遇。相信我們30年的積累，恰好是整機(jī)廠最需要的東西。把4G/5G通信模塊做好了，再加上人工智能的投入，和我們最好的算力，這些足夠把汽車大腦打造好。”徐直軍認(rèn)為，華為作為ICT行業(yè)的領(lǐng)先者，應(yīng)該抓住兩大產(chǎn)業(yè)融合的歷史機(jī)遇。

事實(shí)上，在技術(shù)、政策和市場(chǎng)的多重驅(qū)動(dòng)下，急劇擴(kuò)張朋友圈的不僅僅是華為，還包括頻繁與互聯(lián)網(wǎng)公司、通信科技公司、通信運(yùn)營(yíng)商合作的車企。

比肩博世？

從華為的業(yè)務(wù)布局來(lái)看，與現(xiàn)在的Tier1/2供應(yīng)商、BAT所涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域均有交叉。在談到與IT三巨頭BAT之間的關(guān)系時(shí)，徐直軍表示：“BAT做的東西跟我們做的東西完全兩碼事，我們做硬件多一點(diǎn)。首先，我們有些部件能夠構(gòu)筑在未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上；我們還會(huì)開(kāi)放一個(gè)平臺(tái)給自動(dòng)駕駛應(yīng)用開(kāi)發(fā)，而不是把一切都做了。”

提到百度也在打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)時(shí)，徐直軍回應(yīng)稱：“首先，他們現(xiàn)在做的都是軟件，至少?zèng)]做我們?cè)谧龅腗DC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）；第二個(gè)，我們是在形成整體的解決方案，他們做了的我們（可能做，但也）不一定在做。”徐直軍對(duì)于此問(wèn)題繞口令式的回答，只傳遞給了外界一個(gè)信息，華為與BAT不可避免的會(huì)產(chǎn)生業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在華為展臺(tái)了解到，華為除了能夠提供云服務(wù)，其實(shí)還可以應(yīng)對(duì)車企的需求提供端方面的定制化服務(wù)，華為既擁有自己的應(yīng)用生態(tài)，也可打通主機(jī)廠賬號(hào)，引入外部生態(tài)。

公開(kāi)信息顯示，車企在選擇車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴上，也是多手準(zhǔn)備。這也意味著，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域與BAT以及一些初創(chuàng)企業(yè)有可能形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

根據(jù)中信證券分析，汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上的Tier1系統(tǒng)集成廠商，目前處于國(guó)際寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。在該領(lǐng)域，我國(guó)當(dāng)前缺乏一個(gè)世界級(jí)的Tier1供應(yīng)商。基于華為在5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及近年來(lái)的深入布局，該分析認(rèn)為，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場(chǎng)份額，參考華為在手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)十幾年中，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望達(dá)到500億美金的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

但華為顯然并不僅僅是傳統(tǒng)意義上的Tier1供應(yīng)商，事實(shí)上，華為的汽車業(yè)務(wù)由于覆蓋面廣，并沒(méi)有很清晰的邊界。清華大學(xué)教授、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)曾在電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，迄今為止，汽車產(chǎn)業(yè)的計(jì)算平臺(tái)是垂直的，由一級(jí)供應(yīng)商把二級(jí)供應(yīng)商整合之后支撐主機(jī)廠合作；未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算平臺(tái)和研發(fā)模式將會(huì)發(fā)生改變，將延伸出技術(shù)平臺(tái)公司，承接二級(jí)供應(yīng)商、支撐一級(jí)供應(yīng)商，也可以直接與主機(jī)廠連接。

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地對(duì)本地化屬性有著極高要求，因此本土企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)。例如2018年10月，國(guó)際Tier1巨頭博世便與華為宣布合作，博世物聯(lián)網(wǎng)套件軟件服務(wù)將搭載于華為云實(shí)現(xiàn)在華落地應(yīng)用；不僅如此，華為也與四維圖新、科大訊飛等Tier2企業(yè)達(dá)成了合作。值得注意的是，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)下，Tier2/3等企業(yè)的角色也在向Tier1進(jìn)化。

在全球范圍內(nèi)，由智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的整車廠商與一級(jí)供應(yīng)商的變化正在明顯發(fā)生。2017年，德國(guó)豪華車企奔馳宣布與博世展開(kāi)合作，宣稱未來(lái)十年內(nèi)將合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。而經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，未來(lái)，不排除雙方合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)作為集成平臺(tái)對(duì)外出售的可能性。

科技企業(yè)獲利圖

進(jìn)軍汽車業(yè)會(huì)讓華為獲利多少？徐直軍算了一筆賬：“當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，再進(jìn)一步走向自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車時(shí)，未來(lái)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值和構(gòu)成，70%都不在傳統(tǒng)的車身、底盤等領(lǐng)域。”

波士頓咨詢公司調(diào)研報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車和共享出行創(chuàng)造的利潤(rùn)在行業(yè)利潤(rùn)中所占的份額，將從2017年的1%增長(zhǎng)至2035年的40%。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將從2017年的2696億元增長(zhǎng)到2021年的4014億元，用戶數(shù)將從1164萬(wàn)增長(zhǎng)至4097萬(wàn)，滲透率將會(huì)提高到21.1%。其中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將連續(xù)保持10%以上的高增長(zhǎng)。根據(jù)中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心測(cè)算，預(yù)計(jì)2020年電子零部件占整車比重將達(dá)到50%。

徐直軍認(rèn)為，華為的幾大業(yè)務(wù)都會(huì)創(chuàng)造營(yíng)收，雖然每一個(gè)部件看起來(lái)不值錢，但隨著全球汽車銷量的增長(zhǎng)，總量很可觀。根據(jù)statista數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的規(guī)模將由2018年的5100億美元增長(zhǎng)至2022年的6300億美元。

與賺取智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上的利潤(rùn)相比，造車顯然給華為帶來(lái)的將是更大的風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)從新造車企業(yè)造車所遇到的困境就可以看出。賽迪顧問(wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代到來(lái)，由于零部件采購(gòu)比較開(kāi)放，且不再需要復(fù)雜的設(shè)計(jì)和調(diào)教，造車的門檻相對(duì)傳統(tǒng)燃油車會(huì)有所降低，但依然會(huì)很高，遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)。

在和多家車企達(dá)成合作之后，徐直軍也表達(dá)了對(duì)汽車業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的見(jiàn)解。“車企最大的價(jià)值要去針對(duì)定位的客戶群體，集成這個(gè)群體所需要的技術(shù)還有價(jià)格。就像手機(jī)一樣，這樣才能有差異化優(yōu)勢(shì)。”言下之意，未來(lái)車企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將既不是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，也不是三電技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，而是產(chǎn)品思維、運(yùn)營(yíng)模式以及品牌形象。

無(wú)論華為造不造車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車距離全面落地仍然有很長(zhǎng)的路要走。從更現(xiàn)實(shí)的投資價(jià)值來(lái)看，中信證券預(yù)測(cè)，華為入局智能汽車，將對(duì)智能座艙、智能駕駛和智能動(dòng)力三個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)有較大的拉動(dòng)作用，其認(rèn)為華為在這三個(gè)領(lǐng)域均缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此需要加強(qiáng)對(duì)外合作。