經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 王國信/文 汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè)，盡管其中有不少國企甚至央企，但按理說在這樣的市場(chǎng)背景下，在汽車產(chǎn)業(yè)中我們看到應(yīng)該都是活力。但遺憾的是，事實(shí)卻并不是這樣的。

在中國的整車企業(yè)中，官僚化和體制約束仍然是制約企業(yè)發(fā)展的重要障礙。在自主品牌今年的發(fā)展中——特別是隨著負(fù)增長(zhǎng)下企業(yè)轉(zhuǎn)型要求更具有活力的體制機(jī)制時(shí)候，這種因素的負(fù)面效應(yīng)和產(chǎn)生的矛盾越來越突出。

近期有很多事例說明，車企開始越發(fā)重視這種改革，減少這類因素對(duì)企業(yè)發(fā)展的制約。比如北汽集團(tuán)近期作出了一個(gè)重大調(diào)整，將北汽新能源營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和北汽紳寶營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)合并，更準(zhǔn)確地說是北汽新能源營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)“接管”了北汽紳寶。北汽希望集團(tuán)內(nèi)最有活力的團(tuán)隊(duì)帶動(dòng)拉后腿的團(tuán)隊(duì)，而紳寶被北汽董事長(zhǎng)徐和誼診斷出的問題之一就包括“官僚化”。在2018年年初的一次會(huì)上，其因此痛批當(dāng)時(shí)的管理團(tuán)隊(duì)。而北汽新能源這兩年展現(xiàn)出的面貌，確實(shí)更靈活也更具有沖勁。

國內(nèi)一家排名前三的汽車集團(tuán)有多位人士曾對(duì)筆者談及旗下自主的發(fā)展，認(rèn)為集團(tuán)研發(fā)和自主的脫軌是該集團(tuán)在乘用車上無法突圍的重要原因。中國排名前三的汽車集團(tuán)，年?duì)I收均超過5000億元，但仍缺乏作為生力軍的乘用車隊(duì)伍，這是中國汽車集團(tuán)一直以來的的一大心病。

在最近幾年時(shí)間中，汽車集團(tuán)們嘗試過入股國外車企（比如東風(fēng)入股PSA）、聯(lián)手新造車企業(yè)（一汽入股拜騰、北汽聯(lián)手奇點(diǎn)）的方式等，但自主品牌發(fā)展仍然是難以實(shí)現(xiàn)突破。

在自主汽車集團(tuán)中，最難突破的其實(shí)在研發(fā)層面。目前已經(jīng)有企業(yè)將研發(fā)體系打破“一心搞研發(fā)，不問市場(chǎng)”的局面，將收入與市場(chǎng)掛鉤，比如東風(fēng)集團(tuán)。但中國車企需要做的還有很多，實(shí)際上，多家企業(yè)都有內(nèi)部人士對(duì)筆者直言，研發(fā)體系本應(yīng)該是公司最開放的板塊，但實(shí)際上卻是最官僚化，等級(jí)最嚴(yán)格的存在之一。而研發(fā)板塊的僵硬和體制的無法突破，成為諸多汽車集團(tuán)在自主乘用車上沒有辦法真正發(fā)力的重要原因。

一名自主車企的高管形象的說，一個(gè)車企集團(tuán)有效的研發(fā)力量一般僅占總研發(fā)人數(shù)的10%，因此，如果一個(gè)集團(tuán)研發(fā)人數(shù)沒有上萬，基本宣告研發(fā)力量存在嚴(yán)重不足。以自主乘用車的第一梯隊(duì)來看，長(zhǎng)城、吉利等研發(fā)人數(shù)都達(dá)到兩萬人左右。當(dāng)然，如果要以這種方式來獲得研發(fā)的真正力量，確實(shí)是相當(dāng)可悲。

目前，諸多車企正在進(jìn)行改革。以一汽為例，徐留平在接任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)之后，第一步就是將原來一汽的研發(fā)重新架構(gòu)。而竺延風(fēng)接手的東風(fēng)汽車，其改革似乎是想先解決掉集團(tuán)層面的機(jī)構(gòu)臃腫，表面平靜的東風(fēng)在這兩年完成了非主營(yíng)業(yè)務(wù)的剝離以及零部件體系的重新整合，下一步可能是整車板塊的調(diào)整。

這些改革都是和自上而下的國企改革是密切相關(guān)的，也是這兩年中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要注腳。另一個(gè)例子是T3出行的出現(xiàn)。由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家公司共同投資的T3出行，該公司高層曾對(duì)筆者談到，T3出行在設(shè)立之初就要求在管理上完全脫離發(fā)起方，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化管理，三家發(fā)起方只是投資者角色。原因是與互聯(lián)網(wǎng)公司競(jìng)爭(zhēng)，必須要跳出體制和機(jī)制。目前，有很多車企都有自己的出行公司，但要形成真正令人生畏的力量，完全的市場(chǎng)化是第一步。

中國車企要成長(zhǎng)為世界汽車強(qiáng)國，需要一進(jìn)步打破目前的管理和體制上的桎梏，這也是現(xiàn)在推進(jìn)混改的目的。從今年混改來看，一汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽等各自選擇了不同的路徑，這一輪改革能否激發(fā)中國汽車企業(yè)新的活力，建立起和市場(chǎng)接軌的研發(fā)能力，才是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)追趕的關(guān)鍵。從整個(gè)行業(yè)層面來說，負(fù)增長(zhǎng)不見得是一件壞事，它直接性的減少了改革的阻力。