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    自主的隱形攔路虎

    王國信2019-09-05 22:57

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 王國信/文 汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè),盡管其中有不少國企甚至央企,但按理說在這樣的市場(chǎng)背景下,在汽車產(chǎn)業(yè)中我們看到應(yīng)該都是活力。但遺憾的是,事實(shí)卻并不是這樣的。

    在中國的整車企業(yè)中,官僚化和體制約束仍然是制約企業(yè)發(fā)展的重要障礙。在自主品牌今年的發(fā)展中——特別是隨著負(fù)增長(zhǎng)下企業(yè)轉(zhuǎn)型要求更具有活力的體制機(jī)制時(shí)候,這種因素的負(fù)面效應(yīng)和產(chǎn)生的矛盾越來越突出。

    近期有很多事例說明,車企開始越發(fā)重視這種改革,減少這類因素對(duì)企業(yè)發(fā)展的制約。比如北汽集團(tuán)近期作出了一個(gè)重大調(diào)整,將北汽新能源營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和北汽紳寶營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)合并,更準(zhǔn)確地說是北汽新能源營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)“接管”了北汽紳寶。北汽希望集團(tuán)內(nèi)最有活力的團(tuán)隊(duì)帶動(dòng)拉后腿的團(tuán)隊(duì),而紳寶被北汽董事長(zhǎng)徐和誼診斷出的問題之一就包括“官僚化”。在2018年年初的一次會(huì)上,其因此痛批當(dāng)時(shí)的管理團(tuán)隊(duì)。而北汽新能源這兩年展現(xiàn)出的面貌,確實(shí)更靈活也更具有沖勁。

    國內(nèi)一家排名前三的汽車集團(tuán)有多位人士曾對(duì)筆者談及旗下自主的發(fā)展,認(rèn)為集團(tuán)研發(fā)和自主的脫軌是該集團(tuán)在乘用車上無法突圍的重要原因。中國排名前三的汽車集團(tuán),年?duì)I收均超過5000億元,但仍缺乏作為生力軍的乘用車隊(duì)伍,這是中國汽車集團(tuán)一直以來的的一大心病。

    在最近幾年時(shí)間中,汽車集團(tuán)們嘗試過入股國外車企(比如東風(fēng)入股PSA)、聯(lián)手新造車企業(yè)(一汽入股拜騰、北汽聯(lián)手奇點(diǎn))的方式等,但自主品牌發(fā)展仍然是難以實(shí)現(xiàn)突破。

    在自主汽車集團(tuán)中,最難突破的其實(shí)在研發(fā)層面。目前已經(jīng)有企業(yè)將研發(fā)體系打破“一心搞研發(fā),不問市場(chǎng)”的局面,將收入與市場(chǎng)掛鉤,比如東風(fēng)集團(tuán)。但中國車企需要做的還有很多,實(shí)際上,多家企業(yè)都有內(nèi)部人士對(duì)筆者直言,研發(fā)體系本應(yīng)該是公司最開放的板塊,但實(shí)際上卻是最官僚化,等級(jí)最嚴(yán)格的存在之一。而研發(fā)板塊的僵硬和體制的無法突破,成為諸多汽車集團(tuán)在自主乘用車上沒有辦法真正發(fā)力的重要原因。

    一名自主車企的高管形象的說,一個(gè)車企集團(tuán)有效的研發(fā)力量一般僅占總研發(fā)人數(shù)的10%,因此,如果一個(gè)集團(tuán)研發(fā)人數(shù)沒有上萬,基本宣告研發(fā)力量存在嚴(yán)重不足。以自主乘用車的第一梯隊(duì)來看,長(zhǎng)城、吉利等研發(fā)人數(shù)都達(dá)到兩萬人左右。當(dāng)然,如果要以這種方式來獲得研發(fā)的真正力量,確實(shí)是相當(dāng)可悲。

    目前,諸多車企正在進(jìn)行改革。以一汽為例,徐留平在接任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)之后,第一步就是將原來一汽的研發(fā)重新架構(gòu)。而竺延風(fēng)接手的東風(fēng)汽車,其改革似乎是想先解決掉集團(tuán)層面的機(jī)構(gòu)臃腫,表面平靜的東風(fēng)在這兩年完成了非主營(yíng)業(yè)務(wù)的剝離以及零部件體系的重新整合,下一步可能是整車板塊的調(diào)整。

    這些改革都是和自上而下的國企改革是密切相關(guān)的,也是這兩年中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要注腳。另一個(gè)例子是T3出行的出現(xiàn)。由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家公司共同投資的T3出行,該公司高層曾對(duì)筆者談到,T3出行在設(shè)立之初就要求在管理上完全脫離發(fā)起方,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化管理,三家發(fā)起方只是投資者角色。原因是與互聯(lián)網(wǎng)公司競(jìng)爭(zhēng),必須要跳出體制和機(jī)制。目前,有很多車企都有自己的出行公司,但要形成真正令人生畏的力量,完全的市場(chǎng)化是第一步。

    中國車企要成長(zhǎng)為世界汽車強(qiáng)國,需要一進(jìn)步打破目前的管理和體制上的桎梏,這也是現(xiàn)在推進(jìn)混改的目的。從今年混改來看,一汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽等各自選擇了不同的路徑,這一輪改革能否激發(fā)中國汽車企業(yè)新的活力,建立起和市場(chǎng)接軌的研發(fā)能力,才是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)追趕的關(guān)鍵。從整個(gè)行業(yè)層面來說,負(fù)增長(zhǎng)不見得是一件壞事,它直接性的減少了改革的阻力。

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    汽車新聞中心總監(jiān)
    長(zhǎng)期關(guān)注汽車(汽車、新能源汽車、零部件、后市場(chǎng)等上下游)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。擅長(zhǎng)于深度分析報(bào)道、調(diào)查報(bào)道、以及行業(yè)評(píng)論。

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