經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 盡管1-8月銷量連續(xù)逆勢(shì)增長(zhǎng)，但在車市寒冬下，上汽MAXUS仍低調(diào)下調(diào)了其年銷目標(biāo)。日前，上汽MAXUS高層在接受媒體采訪時(shí)表示，公司此前制定的18萬輛年銷目標(biāo)將調(diào)整至14萬輛。

今年1-7月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量同比下滑12.9%，而上汽MAXUS卻在1-8月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量69419臺(tái)，同比增長(zhǎng)24.7%。其中，國(guó)內(nèi)同比增長(zhǎng)27.76%，海外同比增長(zhǎng)10.75%。

不過，這一表現(xiàn)與此前的原全年目標(biāo)18萬輛，甚至新目標(biāo)14萬相比，都相去甚遠(yuǎn)。對(duì)于2019年 ，上汽MAXUS野心頗大，即使是14萬的新目標(biāo)，也去年銷量高出66.63%。今年1-8月，上汽MAXUS銷量完成率為49.6%。要順利實(shí)現(xiàn)14萬輛的年銷目標(biāo)，今年7月18日正式上市的中型SUV D60的市場(chǎng)表現(xiàn)至關(guān)重要。

相比已經(jīng)上市的另一款SUV車型D90以及MPV和其他商用車型，D60所在的中型SUV細(xì)分市場(chǎng)體量最大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)，中大型SUV今年上半年累計(jì)批發(fā)銷量為4萬輛，整個(gè)MPV市場(chǎng)（A0、A、B、C）的批發(fā)銷量為67萬輛，而中型SUV累計(jì)批發(fā)銷量為59萬輛。

值得注意的是，在7月18日舉辦D60上市發(fā)布會(huì)，并基于C2B模式公布整體售價(jià)區(qū)間之后。上汽MAXUS又在8月27日再次舉行了D60的上市發(fā)布會(huì)，在此前的基礎(chǔ)上推出了五款全民推薦款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬元至14.98萬元。

C2B個(gè)性化定制一直以來是上汽MAXUS的特色業(yè)務(wù)，同樣也是D60能否為全年銷量提供支撐的關(guān)鍵。通過蜘蛛智選平臺(tái)，上汽MAXUS的用戶可以自由定制理想的車型。據(jù)了解，D60提供了32類大項(xiàng)、超過100多個(gè)定制選項(xiàng)、上萬億種個(gè)性配置組合可選。

“智能定制與全民推薦款兩者結(jié)合，是針對(duì)不同消費(fèi)者的需求而誕生的一種模式。”上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

在D60兩場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)相隔的一個(gè)多月時(shí)間里，已經(jīng)有超過150萬的用戶體驗(yàn)了定制D60的全過程。而在8月27日上市的五款全民推薦款車型，則是通過分析150萬用戶產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)所得。

“受買車習(xí)慣和認(rèn)知程度的影響，部分用戶難以應(yīng)對(duì)一百多個(gè)選項(xiàng)的選擇，全民推薦款的推出則能夠幫助這些用戶快速找到自己喜歡的版本。”上汽大通首席車型產(chǎn)品官陳超向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，選擇了全民推薦款的用戶，也可以在所選版本的基礎(chǔ)上再進(jìn)行部分配置的個(gè)性化選擇，并非脫離了C2B模式。

事實(shí)上，早在G50推出之時(shí)，上汽MAXUS就采取了全民推薦款的營(yíng)銷模式。陳超表示，未來上汽MAXUS也將根據(jù)車型目標(biāo)消費(fèi)群體的不同，對(duì)C2B模式進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。例如，除了D60之外，于2019年成都車展上市的全新旗艦MPV G20也推出了6個(gè)推薦款車型，售價(jià)區(qū)間為18.68萬元至28.98萬元。在新車層面，新款D90將于廣州車展正式上市。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全民推薦款的推出，將使得上汽大通在C2B個(gè)性化定制的基礎(chǔ)上，快速打造規(guī)模效應(yīng)，并帶動(dòng)銷量的增長(zhǎng)。由于在上下游產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同、交付周期、售后服務(wù)等多方面都面臨挑戰(zhàn)，一直以來，C2B造車模式在汽車行業(yè)很難大規(guī)模運(yùn)作。

上汽MAXUS已在所有車型上都實(shí)現(xiàn)了C2B模式。王瑞告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，目前上汽MAXUS C2B模式購(gòu)車用戶占比在15%至20%之間，未來希望這一占比數(shù)字達(dá)到50%，而目前有42%的用戶在購(gòu)車前使用過蜘蛛智選。

“我們的C2B定制模式之路走通了。”王瑞向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，這意味著線上客戶可以隨便選車，線下每輛車都可以按需求造出來，同時(shí)還能保證正常的供貨周期，而且不讓客戶多掏錢。“以前的C2B模式員工和零件都是單個(gè)去配置的，但我們是大規(guī)模智能制造，成本沒有增加多少，主要是智能化方面投入的成本。”王瑞稱。

從去年到今年1-8月份，上汽MAXUS持續(xù)實(shí)現(xiàn)了銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)，其高層將原因歸結(jié)為C2B模式的推行。據(jù)了解，上汽集團(tuán)其他板塊也已經(jīng)在上汽MAXUS的基礎(chǔ)上，研究C2B業(yè)務(wù)。在多項(xiàng)汽車消費(fèi)刺激政策對(duì)車市的拉動(dòng)作用均有限的情況下，上汽MAXUS的C2B模式能否成為車市可持續(xù)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，值得業(yè)內(nèi)期待。