經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 郭有信 隨著今年7月北汽集團(tuán)入股戴姆勒成為其第三大股東之后，奔馳與三個(gè)中國(guó)合作伙伴的關(guān)系變得有點(diǎn)微妙了。在9月11日的法蘭克福車展上，第一次接受中國(guó)媒體公開采訪的戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松（Ola Källenius）在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，重新定位了包括北汽、比亞迪、吉利在內(nèi)三家企業(yè)的合作定位。

“北汽集團(tuán)是戴姆勒在華十多年來(lái)的長(zhǎng)期合作伙伴，我們共同建立了合資公司北京奔馳，這是奔馳在華發(fā)展的基礎(chǔ)。”康林松說(shuō)。2019年上半年，北京奔馳實(shí)現(xiàn)了11.9%的高增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)到28.2萬(wàn)輛，按照權(quán)益法計(jì)算，擁有北京奔馳49%股權(quán)、北京汽車9.6%股權(quán)的戴姆勒，賺取的利潤(rùn)分別為51.2億人民幣（6.69億歐元）、1.61億人民幣(0.21億歐元)，合計(jì)52.8億人民幣（6.9億歐元）。而今年上半年，北京奔馳（包括北京汽車）對(duì)戴姆勒集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率已達(dá)到76%。

康林松表示，奔馳和北汽雙方共同在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、售后等領(lǐng)域投入了數(shù)十億歐元，其相信未來(lái)還有更多共同發(fā)展的機(jī)會(huì)。“我們會(huì)與北汽集團(tuán)一起將現(xiàn)有合作提升到新高度。”北汽董事長(zhǎng)徐和誼此前透露，北汽和戴姆勒正對(duì)雙方在新能源汽車上合作進(jìn)行商談。”下一步，我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域，也會(huì)有深度的合作。其他的合作也會(huì)展開。”徐和誼如此表示.

在日前成立的北汽新能源試驗(yàn)中心中，就包括一個(gè)北汽和戴姆勒合建的實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞電池展開研發(fā)和試驗(yàn)。據(jù)悉，未來(lái)奔馳在大中華地區(qū)所有新能源汽車的電池檢測(cè)，都會(huì)在這個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。目前，雙方還正在電池的梯次利用上進(jìn)行商討，雙方將在該方面進(jìn)行深度合作。

除了北汽，比亞迪和奔馳的合作也已經(jīng)有8個(gè)年頭。2010年，奔馳和比亞迪采用技術(shù)合資的方式聯(lián)合推出騰勢(shì)品牌，2014年騰勢(shì)汽車首款也是唯一一款車型上市。對(duì)于戴姆勒與比亞迪來(lái)說(shuō)，既希望騰勢(shì)能成為雙方新盈利點(diǎn)，也希望能使雙方在技術(shù)上取長(zhǎng)補(bǔ)短。不過(guò)，在發(fā)展多年之后，騰勢(shì)的市場(chǎng)一直表現(xiàn)慘淡。

除2017年攀上4000輛銷量頂峰外，騰勢(shì)年銷量基本保持在2000輛左右。騰勢(shì)品牌成立至今，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢(shì)增資七次，騰勢(shì)注冊(cè)資本也由最初的23.6億元增至48.6億元。2019年，騰勢(shì)被“輸血”兩次，共計(jì)7億元。此外，騰勢(shì)也進(jìn)入奔馳渠道進(jìn)行銷售，雙方試圖改變這一品牌的市場(chǎng)狀況。由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，且奔馳自身的電動(dòng)車品牌EQ也將進(jìn)入中國(guó)，此前多次有傳言稱奔馳將退出騰勢(shì)。但從康林松的表態(tài)來(lái)看，奔馳對(duì)騰勢(shì)還是有真感情在。

“七年前，我們與比亞迪展開合作，推出了中國(guó)首個(gè)專注于新能源汽車的合資品牌DENZA騰勢(shì)。騰勢(shì)這款SUV產(chǎn)品為我們?cè)谥袊?guó)的新能源產(chǎn)品提供了很好的補(bǔ)充。雙方合作的下一個(gè)成果將于明年初在中國(guó)上市。”康林松表示。在康林松看來(lái)，騰勢(shì)是奔馳新能源產(chǎn)品的有效補(bǔ)充。

而至于吉利，事情還比較復(fù)雜。2018年年初，吉利汽車以73億歐元（合90億美元）的代價(jià)，收購(gòu)了戴姆勒9.69%具有投票權(quán)的股份，一舉成為其單一最大股東。盡管吉利聲明不謀求在戴姆勒企業(yè)決策層面的話語(yǔ)權(quán)，但收購(gòu)后僅一年多，吉利已經(jīng)與戴姆勒達(dá)成了合作。

2018年10月，入股戴姆勒僅8個(gè)月的時(shí)間，吉利宣布與戴姆勒在高端出行領(lǐng)域達(dá)成合作意向，2019年5月，這一合作落地，雙方的子公司——吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒移動(dòng)服務(wù)公司共同組建了合資公司——蔚星科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚星科技”），注冊(cè)資本17億元人民幣，雙方各持股50%。

此外，今年3月，吉利控股聯(lián)手戴姆勒，為后者旗下虧損的smart品牌提供了解決方案——雙方將各持股50%成立合資公司，推動(dòng)smart品牌向全球高端電動(dòng)智能汽車品牌轉(zhuǎn)型。9月9日，德國(guó)城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C輪首輪5000萬(wàn)歐元的融資，吉利控股集團(tuán)領(lǐng)投，戴姆勒也參與投資，雙方各自占股10％。

從吉利與奔馳的頻繁互動(dòng)來(lái)看，外界認(rèn)為吉利似乎有喧賓奪北汽“主”的感覺(jué)，但康林松對(duì)記者表示，并不希望造成這樣的印象。“吉利是我們的合作伙伴，自2018年起也成為我們的股東之一，我們希望選擇最合適的領(lǐng)域去開展相關(guān)合作，（這些領(lǐng)域是）與現(xiàn)有合作領(lǐng)域不相沖突的。“康林松表示。

康林松對(duì)奔馳未來(lái)中國(guó)的發(fā)展寄予了很大期待。”與中國(guó)合作伙伴實(shí)現(xiàn)和諧共贏的合作，不僅將繼續(xù)強(qiáng)化我們?cè)谥袊?guó)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，同時(shí)也幫助我們?cè)谖磥?lái)’立足中國(guó)，放眼全球‘。“

戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱（Hubertus Troska）表示，在中國(guó)，外資品牌跟不同的本土品牌展開已成趨勢(shì)，奔馳也是如此。而在這樣的合作過(guò)程中，奔馳同每一家合作伙伴都在互信基礎(chǔ)上有著坦誠(chéng)溝通，力圖與各方達(dá)成共贏。“近年，我們跟這三家合作伙伴都建立了非常良好的合作關(guān)系，我們也看好未來(lái)的合作。”唐仕凱稱。