經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 童鋒亮 郭有信 氫燃料電池汽車目前市場(chǎng)面產(chǎn)品較少，主要存在客車和貨車等商用車，乘用車成熟的產(chǎn)品更是少之又少。而插混的氫燃料電池汽車更少，奔馳GLC F-Cell是全球第一款。在奔馳GLC F-Cell發(fā)布兩年后的2019年8月，中國(guó)的長(zhǎng)安汽車業(yè)在CS75車型上推出了插電式燃料電池版本。

在法蘭克福車展期間，全球媒體們第一次試駕了奔馳GLC F-Cell，相對(duì)于燃油車和電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力汽車的駕駛感受如何，其能效如何，是否會(huì)成為未來的新的技術(shù)潮流呢？

奔馳的電氣化技術(shù)路線

要認(rèn)識(shí)這款車，首先要知道其產(chǎn)生的背景。目前，全球汽車正在進(jìn)行一次革命，這次革命是以汽車動(dòng)力輸出方式為基礎(chǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化的過程。在動(dòng)力方面的革命，不能簡(jiǎn)單理解為“電動(dòng)化”，而是“清潔化”，目前中國(guó)采用的技術(shù)路線是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池三種技術(shù)路線并行的方式。因?yàn)檎叩膶?dǎo)向，大部分車企都以這三個(gè)方向?yàn)橹鳌?/p>

作為汽車的發(fā)明者，奔馳的技術(shù)路線是48伏技術(shù)、純電動(dòng)和燃料電池并行的三條路線。戴姆勒董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的馬庫(kù)斯⋅謝弗這樣解釋奔馳的邏輯，首先從48伏技術(shù)開始，持續(xù)推進(jìn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化。此外，隨著插電式混動(dòng)車型的引入，奔馳將實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車型的碳中和。

奔馳認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力至關(guān)重要：高效的插電式混動(dòng)車型是我們電氣化戰(zhàn)略不可分割的一部分——幾乎所有日常行駛都可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)。預(yù)計(jì)到2020年年底，奔馳將推出20多款插電式混合動(dòng)力車型，涵蓋新生代、中型和全尺寸轎車及SUV。而燃料電池將對(duì)電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)起到補(bǔ)充作用。

奔馳GLC F-Cell就是基于這樣的未來策略認(rèn)識(shí)的產(chǎn)物。2017年9月，奔馳GLC F-Cell在法蘭克福車展首發(fā)。它是全球首款搭載燃料電池+蓄電池系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力汽車。這款新型電動(dòng)車型具有雙電源系統(tǒng)，因?yàn)樗捎昧藙?chuàng)新的插電式混合動(dòng)力：除氫燃料電池外，GLC F-Cell也可依靠蓄電池行駛。蓄電池和燃料電池之間的巧妙配合以及氫氣的快速加注，使它成為海外市場(chǎng)非常適于日常使用的車輛，也適合于長(zhǎng)途行駛。

奔馳GLC F-CELL整個(gè)系統(tǒng)是奔馳的第二代產(chǎn)品，其第一代產(chǎn)品是2010年上市的奔馳B級(jí)車 F-CELL。相對(duì)而言，這一代產(chǎn)品進(jìn)步很大，奔馳GLC F-CELL整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率提高了約40%。燃料電池系統(tǒng)體積減少了約30%，并首次能夠完全安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。此外，金屬鉑在燃料電池中的使用量減少了90%。這樣既可節(jié)省資源，又降低了成本。

GLC F-CELL所搭載的鋰離子電池總?cè)萘繛?3.5千瓦時(shí)，可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并首次可以使用插電技術(shù)從外部充電。智能管理系統(tǒng)與燃料電池+蓄電池系統(tǒng)相結(jié)合，提供了一套新的動(dòng)力解決方案。GLC F-CELL的蓄電池安裝在車輛后部，與電機(jī)一樣采用了緊湊設(shè)計(jì)，GLC F-CELL可以用家用電源插座、壁掛式充電樁或公共充電站充電。官方資料顯示，如果耗盡全部電能，則充電時(shí)間約為1.5小時(shí)。

氫氣罐被安裝在車輛底部。這2個(gè)氫氣罐采用的是碳纖維外殼，兩個(gè)氫氣罐的容量約4.4千克氫氣，空罐可在3分鐘內(nèi)注滿。這與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型所需的加油時(shí)間大致相當(dāng)。奔馳工程是表示，將氫氣罐放在車身底部，既節(jié)省空間又盡量保證了安全。由于電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不需要傳動(dòng)軸，因此為其中一個(gè)氫氣罐提供了空間，而另一個(gè)則安裝在后排座椅地板下方。

駕駛輕盈的插混新物種

由于氫燃料電池車整體的電池包要小很多，這輛車上手之后第一個(gè)感覺是輕盈。大部分的電動(dòng)車由于背負(fù)了重量巨大的電池包，有些甚至電池包本身重量就超過一噸，因而盡管電池輸出功率大，但駕駛起來仍能明顯感到車輛自身重量大，拖曳感明顯。奔馳GLC F-CELL顯然沒有這方面的煩惱。

奔馳官方的資料顯示，奔馳GLC F-CELL可裝載4.4千克氫氣，其產(chǎn)生的電能足以實(shí)現(xiàn)437公里（NEDC）的續(xù)航里程。同時(shí)由于采用了大型鋰離子電池，因此蓄電池可提供51公里的續(xù)航里程。電機(jī)輸出功率達(dá)到了155千瓦。我們?cè)趯?shí)際駕駛中，激烈駕駛（猛踩油門、猛剎車）等情況下，能耗會(huì)達(dá)到2.6kg/100km，但這是個(gè)非常極端的情況，實(shí)際上，如果我們正常駕駛，其能效能控制在1.6kg/100km左右。但從理論上來說，這個(gè)能耗還可以降的更低。

駕駛過程中，氫氣的消耗量并不高。以我們上車為例，其車載顯示的續(xù)航一直沒有下降，這是因?yàn)槠淠芰炕厥障到y(tǒng)高效地產(chǎn)生了作用。奔馳的研發(fā)人員說，在所有運(yùn)行模式中，系統(tǒng)都具有能量回收功能，可在制動(dòng)或滑行期間回收能量并將其存儲(chǔ)在蓄電池中。

與傳統(tǒng)插電式混合動(dòng)力車型一樣，GLC F-CELL也具有多種運(yùn)行模式和駕駛模式。駕駛模式改變了車輛的特性并帶來不同的駕乘體驗(yàn)，而運(yùn)行模式則設(shè)定了燃料電池和高壓蓄電池之間的配合。其駕駛模式包括經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)行模式上，奔馳的智能管理系統(tǒng)分配兩個(gè)能量源的使用來適應(yīng)特定工況。當(dāng)然你也可以手動(dòng)切換。儀表盤上的顯示屏上的菜單功能和指示符詳細(xì)的展示了其燃料電池+蓄電池雙電源系統(tǒng)的運(yùn)作情況。

GLC F-CELL的動(dòng)力來源切換是由所需要扭矩大小來決定，奔馳的工程師表示，在混動(dòng)運(yùn)行模式中，車輛同時(shí)從兩個(gè)電源獲取電力。但功率峰值由蓄電池提供，而燃料電池則在最佳效率區(qū)間內(nèi)工作。這種模式和奔馳的插電式混合汽車一樣，其扭矩達(dá)到一定程度后，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿加蛙嚬ぷ鳎谂ぞ匦枰档椭螅仪袚Q為蓄電池輸出。

你也可以選擇單一的燃料電池模式，這樣蓄電池電量就可以保持不變，由燃料電池提供電力，這是長(zhǎng)距離行駛比較理想的方式。而切換到蓄電池模式中，GLC F-CELL完全由高壓蓄電池提供電力，燃料電池系統(tǒng)不工作。這是短距離出行的理想選擇。兩套系統(tǒng)之間切換對(duì)駕駛者來說，根本無法察覺到。

GLC F-CELL的動(dòng)力由異步電機(jī)提供，輸出功率為155千瓦（211馬力），扭矩為365牛·米。上手之后，這款車的開起來是一種美妙的體驗(yàn)。我們之前體驗(yàn)過奔馳的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，這款氫燃料電池確實(shí)帶來了不一樣的靜謐和道路駕駛感。GLC F-CELL還有一個(gè)充電模式，其會(huì)優(yōu)先給高壓蓄電池充電。如在加注氫氣之前可采用這一模式為蓄電池充電，以實(shí)現(xiàn)最大的總續(xù)航里程。

GLC F-CELL的內(nèi)飾外觀可能不需要多說，符合奔馳的水準(zhǔn)。但比較令人意外的是，這款動(dòng)力超前的插電式燃料電池車所搭配的12.3英寸的數(shù)字儀表盤并不是觸控屏的，要通過鍵盤控制復(fù)雜的模式選擇對(duì)大部分人來說還是有點(diǎn)難度，而這也是使得其本應(yīng)有的科技感打折。實(shí)際上，奔馳新一代產(chǎn)品已經(jīng)采用了中控屏和儀表盤二合一的貫穿式大屏設(shè)計(jì)，未來GLC F-CELL的內(nèi)飾應(yīng)該還會(huì)有變化。

在GLC F-CELL的上還是有一些新特色。比如帶有手寫識(shí)別功能的多功能觸摸板是GLC F-CELL的一大特色。這種新開發(fā)的裝置可通過單指或多指手勢(shì)（多點(diǎn)觸控）控制車載智能信息系統(tǒng)功能。

與傳統(tǒng)動(dòng)力的GLC SUV一樣，GLC F-CELL也在德國(guó)不來梅生產(chǎn)。GLC F-CELL的核心部件是燃料電池組，這是戴姆勒和福特聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)。而另一個(gè)制約氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題——加氫站上，奔馳也在部署。戴姆勒合作伙伴計(jì)劃到2023年，在德國(guó)的加氫站數(shù)量有望達(dá)到400個(gè)。歐洲、美國(guó)和日本正在推廣類似的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

結(jié)語：

實(shí)際上，插電式燃料電池汽車這個(gè)技術(shù)路線算是奔馳向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的一個(gè)產(chǎn)物。馬庫(kù)斯⋅謝弗表示，氫燃料電池汽車未來的主要目標(biāo)是降低成本，這是實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車推廣的前提條件。一方面降低氫燃料成本，形成規(guī)模化效應(yīng)，另一方面在研發(fā)層面，比如材料和生產(chǎn)成本方面要做大量的工作，以確保未來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

而搭載電池的原因之一就是成本和使用價(jià)值方面的考慮，這是一個(gè)折中的方案。另外，奔馳也采用了成熟的平臺(tái)，而不是全新開發(fā)一個(gè)。“將氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)裝置于如GLC SUV這樣的現(xiàn)有車型平臺(tái)上，從而為未來大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。對(duì)于氫燃料電池車，我們目前還只是小規(guī)模的量產(chǎn)。”馬庫(kù)斯⋅謝弗表示。“客車、卡車和商務(wù)車等各種商用車產(chǎn)品，氫燃料電池技術(shù)在這些車型上也擁有廣闊前景。”

多種技術(shù)路線也是奔馳保證自身在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中不會(huì)出現(xiàn)技術(shù)上的戰(zhàn)略選擇失誤的出現(xiàn)。“有人會(huì)問，未來奔馳的動(dòng)力系統(tǒng)是什么樣？我們的回答是——未來的動(dòng)力系統(tǒng)絕不會(huì)是單一形式，而是多樣化的！我們的策略是根據(jù)客戶需求，對(duì)各類可持續(xù)的技術(shù)保持開放態(tài)度。”馬庫(kù)斯⋅謝弗表示。