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    新能源車企:儲(chǔ)備資金和上馬2.0產(chǎn)品

    童鋒亮2020-09-27 13:37

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 童峰亮 郭有信 在中國(guó)的新能源汽車中,獨(dú)立的品牌并不多,主要是以新造車企業(yè)為主,代表企業(yè)包括蔚來、威馬、小鵬等。而從傳統(tǒng)車企中孵化出的品牌數(shù)量較多,目前有北汽新能源、廣汽新能源、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源、幾何汽車、嵐圖、arcfox等品牌,后三者是準(zhǔn)備面向30萬元價(jià)格區(qū)間的高端品牌。值得注意的是,作為傳統(tǒng)新能源汽車強(qiáng)者的比亞迪并沒有將品牌獨(dú)立出來,但是談及市場(chǎng)的變化,這些品牌都繞不過去。

    新能源汽車市場(chǎng)從2019年6月開始出現(xiàn)大幅度下滑,直到今年8月才開始恢復(fù)元?dú)狻5珡哪壳皝砜葱履茉雌嚾匀幻媾R著不可持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)于諸多以新能源汽車為單一產(chǎn)品的企業(yè)來說,這是最大的風(fēng)險(xiǎn)所在。而對(duì)于新造車企業(yè),今年則是風(fēng)險(xiǎn)集中爆發(fā)的時(shí)期。在今年上半年,就有包括博郡汽車、拜騰汽車等多個(gè)新造車企業(yè)在等待重組。與此同時(shí),隨著資本市場(chǎng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的重新評(píng)估,融資的難度也在逐步增加。

    對(duì)新造車企業(yè)而言,”升級(jí)“更多意味著尋找資本。蔚來汽車在去年幾乎面臨著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn),而其在今年找到了合肥市政府,后者為其提供了超過百億元的資金支持,隨后商業(yè)銀行為其授信超過百億元,暫時(shí)緩解了蔚來汽車的資金問題。小鵬、理想汽車則選擇了上市,這兩者分別在美國(guó)的紐交所和納斯達(dá)克上市,通過海外融資能夠解決當(dāng)下的一些資金難題。另外,威馬汽車、合眾汽車等也正在尋求在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市。

    從新造車企業(yè)這些資金來源看,有一個(gè)共同的特點(diǎn)即對(duì)地方政府資金的渴求前所未有地強(qiáng)烈。在9月22日公布的威馬D輪融資中,為上海國(guó)投和上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投,這意味著威馬汽車變身為“上海派”。與此幾乎類似,天際汽車背后有紹興政府的支持,奇點(diǎn)汽車背后是銅陵政府,拜騰此前收到一汽和南京市政府的投資,愛馳則有上饒市的支持。在不確定的時(shí)代,尋求到“大樹”是生存的關(guān)鍵所在。

    今年也是保衛(wèi)的現(xiàn)金流的關(guān)鍵一年。蔚來汽車宣布其單季度毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)正,理想則通過成本控制在今年Q1實(shí)現(xiàn)了毛利率為正,但僅僅依靠一款產(chǎn)品的理想要想獲得持續(xù)為正的現(xiàn)金流,目前看起來挑戰(zhàn)很大。而蔚來、小鵬、威馬則開始進(jìn)入新產(chǎn)品季,其中蔚來以EC6進(jìn)入更廣闊的市場(chǎng),小鵬終于揮別了其第一階段產(chǎn)品,以P7進(jìn)入真正意義上的小鵬汽車新階段,另外其它新造車企業(yè)也在推出新產(chǎn)品,比如零跑汽車T3等。

    久久沒有上市產(chǎn)品的廣汽蔚來、華人運(yùn)通、天際汽車也都相繼上市了首款產(chǎn)品,這意味著最后一波參賽選手已經(jīng)就位。值得一提的是,今年東風(fēng)汽車發(fā)布了其高端品牌嵐圖,這個(gè)全新的品牌公布了其產(chǎn)品造型,東風(fēng)成為傳統(tǒng)車企中第二個(gè)建立獨(dú)立高端新能源汽車品牌的企業(yè)。為了支持嵐圖品牌發(fā)展,東風(fēng)集團(tuán)還計(jì)劃回歸A股在科創(chuàng)板上市,以籌措更多的資金。

    從發(fā)展階段看,隨著新一代產(chǎn)品的推出,新能源汽車都進(jìn)入了發(fā)展的新階段。新造車企業(yè)從不太成熟的第一階段進(jìn)入了修正的第二階段,這在小鵬、零跑等企業(yè)身上體現(xiàn)地非常明顯。而傳統(tǒng)的車企則進(jìn)入了第三階段,這以比亞迪的高端產(chǎn)品漢、arcfox的αT、上汽的R標(biāo)發(fā)布為代表,這些產(chǎn)品的出現(xiàn),標(biāo)志著中國(guó)自主新能源汽車進(jìn)入了一個(gè)新產(chǎn)品階段。當(dāng)然,這個(gè)階段的另一個(gè)特征就是淘汰。

    在新能源汽車的升級(jí)上,新一代產(chǎn)品不僅僅要在續(xù)航等數(shù)據(jù)上更進(jìn)一步,并且在車身結(jié)構(gòu)、安全性能等方面都進(jìn)行了提升。比如上汽已經(jīng)在籌備新一代技術(shù),包括“E2”代相關(guān)技術(shù)將會(huì)和上汽研發(fā)的新平臺(tái)上于明年正式被運(yùn)用到新車型上。從這個(gè)角度看,新能源汽車的技術(shù)更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油車。

    在新能源車企中,比亞迪在今年的改變需要重點(diǎn)被提及。比亞迪通過刀片電池與寧德時(shí)代“一戰(zhàn)”,出人意料地占領(lǐng)了風(fēng)頭。今年比亞迪在電動(dòng)車上正在全面更換刀片電池,這將成為比亞迪今年最重要的一步。而北汽則以ARCFOX的αT上市為開端,將進(jìn)行產(chǎn)品和品牌的新切換。雖然補(bǔ)貼政策延遲一年退出,但據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解,企業(yè)都按照全面市場(chǎng)化的情況在計(jì)劃應(yīng)對(duì)策略,而從它們的策略變化中可以依稀窺見新能源汽車市場(chǎng)未來的變化方向。

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