經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王海宣 在4月19日開幕的上海國際車展上，一汽豐田旗下首款插電式混合動力SUV榮放雙擎E+亮相。該車在車展前夕的4月17日正式上市，官方售價價格區(qū)間（補貼后）為24.88-29.68萬元。至此，“榮放家族”實現(xiàn)了燃油（GAS）、混動（HEV）、插混（PHEV）等動力形式的全覆蓋。在車展現(xiàn)場，2021款RAV4榮放、2021款RAV4榮放雙擎年度改款車型以及榮放雙擎E+一同亮相。

榮放雙擎E+的上市進一步豐富了一汽豐田的新能源產(chǎn)品陣容。按照中國市場的新能源政策，插電混動（PHEV）和純電動車（EV）能夠享有一定的補貼。截至目前，一汽豐田新能源車型達到了三款，分別是卡羅拉的插電混動車型卡羅拉雙擎E+、奕澤的純電動版本奕澤E進擎以及新上市的榮放雙擎E+。其中，首款插電混動產(chǎn)品卡羅拉雙擎E于2019年3月份推出。

在榮放系列產(chǎn)品中，榮放雙擎E+是定價最高的產(chǎn)品，榮放雙擎次之，普通燃油版的起售價格最低。盡管售價更高，但榮放雙擎E+綜合了純電動汽車和混動汽車的優(yōu)點，能夠為消費者提供更加豐富的用車方式。

資料顯示，榮放雙擎E+裝備了更大容量的18.1千瓦時高容量鋰電池，純電續(xù)航行駛高達95KM；整車在滿油、滿電的狀態(tài)下，可以擁有超長續(xù)航力；榮放雙擎E+搭載的主驅(qū)動電機，在全新RAV4榮放雙擎88kW的額定功率基礎(chǔ)上加大50%，達到了134kW，整車擁有更優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。

榮放雙擎E+內(nèi)飾

銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田2020年銷量突破80萬輛，同比增長9%。而關(guān)于今年的目標(biāo)，一汽豐田銷售有限公司總經(jīng)理胡紹航在接受媒體采訪時表示，2021年，一汽豐田的銷量目標(biāo)是“必達88萬輛，挑戰(zhàn)92萬輛”，“到2022年，我們將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)”。

為沖擊百萬輛目標(biāo)，一汽豐田今年還有更多的新產(chǎn)品接踵而至。此次車展上，除了榮放雙擎E+,還有即將上市的“拳頭產(chǎn)品”亞洲獅，K-CROSS，以及兩款下半年登場的高端重量級產(chǎn)品——“皇冠CROWN”品牌旗下的皇冠陸放和皇冠威爾法。一汽豐田將通過TNGA強化戰(zhàn)略、皇冠品牌煥新戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略，強化產(chǎn)品布局。

而聚焦到插混市場，榮放雙擎E+的上市時間幾戶是與市場上的幾款競爭針鋒相對。今年2月份，東風(fēng)本田CR-V新增添了插電混動版本，今年上海車展，CR-V“兄弟車型”廣汽本田皓影也新增添了插混版本。CR-V、皓影、榮放均是國內(nèi)市場暢銷的合資品牌緊湊級SUV。如今，幾款車型的較量從燃油車、混動擴張到了插混領(lǐng)域。

從政策層面看，以日系為代表的合資品牌積極布局插混市場，符合當(dāng)前的政策方向。去年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年、2030年，混合動力在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%，傳統(tǒng)燃油動力乘用車將全部由混合動力車型取代。這意味著，混合動力車型在5年后將至少達到千萬輛級以上的規(guī)模。

除兩大日系品牌外，自主品牌汽車比亞迪近期也加快了插混車型的推進速度。今年1月份，比亞迪發(fā)布了DM-i混動平臺。從3月份開始，比亞迪接連發(fā)布了宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i和唐DM-i三款插電混合動力車型。比亞迪希望通過幾款插電式混動車重拾丟失的市場份額。巔峰時期，比亞迪的插電混動車型在細分市場的占比一度達到53%，近幾年市場占比則在不斷下滑。

除了在插混領(lǐng)域的“同步操作”，在本次上海車展上，本田、豐田也均公布了純電動車型的最新進展。本田首發(fā)了一款接近量產(chǎn)的原型車，該車基于中國首款Honda品牌純電動概念車Honda SUV e: concept打造。豐田則發(fā)布了基于專用EV平臺的BZ純電動專屬系列（Beyond Zero，別樣自由），未來量產(chǎn)后對標(biāo)大眾ID.系列。BZ純電動專屬系列車型也有望被引入一汽豐田旗下。