經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王海宣 在4月19日開幕的上海國際車展上,一汽豐田旗下首款插電式混合動力SUV榮放雙擎E+亮相。該車在車展前夕的4月17日正式上市,官方售價價格區(qū)間(補貼后)為24.88-29.68萬元。至此,“榮放家族”實現(xiàn)了燃油(GAS)、混動(HEV)、插混(PHEV)等動力形式的全覆蓋。在車展現(xiàn)場,2021款RAV4榮放、2021款RAV4榮放雙擎年度改款車型以及榮放雙擎E+一同亮相。
榮放雙擎E+的上市進一步豐富了一汽豐田的新能源產(chǎn)品陣容。按照中國市場的新能源政策,插電混動(PHEV)和純電動車(EV)能夠享有一定的補貼。截至目前,一汽豐田新能源車型達到了三款,分別是卡羅拉的插電混動車型卡羅拉雙擎E+、奕澤的純電動版本奕澤E進擎以及新上市的榮放雙擎E+。其中,首款插電混動產(chǎn)品卡羅拉雙擎E于2019年3月份推出。
在榮放系列產(chǎn)品中,榮放雙擎E+是定價最高的產(chǎn)品,榮放雙擎次之,普通燃油版的起售價格最低。盡管售價更高,但榮放雙擎E+綜合了純電動汽車和混動汽車的優(yōu)點,能夠為消費者提供更加豐富的用車方式。
資料顯示,榮放雙擎E+裝備了更大容量的18.1千瓦時高容量鋰電池,純電續(xù)航行駛高達95KM;整車在滿油、滿電的狀態(tài)下,可以擁有超長續(xù)航力;榮放雙擎E+搭載的主驅(qū)動電機,在全新RAV4榮放雙擎88kW的額定功率基礎(chǔ)上加大50%,達到了134kW,整車擁有更優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。
榮放雙擎E+內(nèi)飾
銷量數(shù)據(jù)顯示,一汽豐田2020年銷量突破80萬輛,同比增長9%。而關(guān)于今年的目標(biāo),一汽豐田銷售有限公司總經(jīng)理胡紹航在接受媒體采訪時表示,2021年,一汽豐田的銷量目標(biāo)是“必達88萬輛,挑戰(zhàn)92萬輛”,“到2022年,我們將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)”。
為沖擊百萬輛目標(biāo),一汽豐田今年還有更多的新產(chǎn)品接踵而至。此次車展上,除了榮放雙擎E+,還有即將上市的“拳頭產(chǎn)品”亞洲獅,K-CROSS,以及兩款下半年登場的高端重量級產(chǎn)品——“皇冠CROWN”品牌旗下的皇冠陸放和皇冠威爾法。一汽豐田將通過TNGA強化戰(zhàn)略、皇冠品牌煥新戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略,強化產(chǎn)品布局。
而聚焦到插混市場,榮放雙擎E+的上市時間幾戶是與市場上的幾款競爭針鋒相對。今年2月份,東風(fēng)本田CR-V新增添了插電混動版本,今年上海車展,CR-V“兄弟車型”廣汽本田皓影也新增添了插混版本。CR-V、皓影、榮放均是國內(nèi)市場暢銷的合資品牌緊湊級SUV。如今,幾款車型的較量從燃油車、混動擴張到了插混領(lǐng)域。
從政策層面看,以日系為代表的合資品牌積極布局插混市場,符合當(dāng)前的政策方向。去年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出,到2025年、2030年,混合動力在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要分別達到50%以上、75%以上,到2035年達到100%,傳統(tǒng)燃油動力乘用車將全部由混合動力車型取代。這意味著,混合動力車型在5年后將至少達到千萬輛級以上的規(guī)模。
除兩大日系品牌外,自主品牌汽車比亞迪近期也加快了插混車型的推進速度。今年1月份,比亞迪發(fā)布了DM-i混動平臺。從3月份開始,比亞迪接連發(fā)布了宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i和唐DM-i三款插電混合動力車型。比亞迪希望通過幾款插電式混動車重拾丟失的市場份額。巔峰時期,比亞迪的插電混動車型在細分市場的占比一度達到53%,近幾年市場占比則在不斷下滑。
除了在插混領(lǐng)域的“同步操作”,在本次上海車展上,本田、豐田也均公布了純電動車型的最新進展。本田首發(fā)了一款接近量產(chǎn)的原型車,該車基于中國首款Honda品牌純電動概念車Honda SUV e: concept打造。豐田則發(fā)布了基于專用EV平臺的BZ純電動專屬系列(Beyond Zero,別樣自由),未來量產(chǎn)后對標(biāo)大眾ID.系列。BZ純電動專屬系列車型也有望被引入一汽豐田旗下。
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