經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 記者 劉曉林 實(shí)習(xí)生 胡耀丹 汽車(chē)大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺(tái)（Vehicle Data Block chain Platfor，簡(jiǎn)稱(chēng)VDBP）第一次傳出將要推出的消息，剛好是在特斯拉上海車(chē)展維權(quán)事件之后。彼時(shí)，VDBP更多地被認(rèn)為是為了保證汽車(chē)數(shù)據(jù)公正性而存在。不過(guò)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)中汽協(xié)）正式發(fā)布的汽車(chē)大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺(tái)上，除了“保證汽車(chē)數(shù)據(jù)公正性”之外，該平臺(tái)更加重要的功能被披露出來(lái)。

VDBP是一個(gè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)間汽車(chē)數(shù)據(jù)交互與綜合應(yīng)用的平臺(tái)，企業(yè)能通過(guò)它建立起數(shù)據(jù)交互的信任，并完成數(shù)據(jù)及算法模型的交易。據(jù)介紹，VDBP以區(qū)塊鏈技術(shù)為底層架構(gòu)，在各企業(yè)數(shù)據(jù)中心建立節(jié)點(diǎn)，建立了各企業(yè)數(shù)據(jù)中心間的協(xié)同機(jī)制。將企業(yè)脫敏數(shù)據(jù)的標(biāo)簽和哈希（一種算法）上鏈，保證了數(shù)據(jù)資產(chǎn)的確權(quán)、可追溯、可用性和不可被篡改，并利用智能合約技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的線(xiàn)上交易、線(xiàn)下交割，確保數(shù)據(jù)的安全。

“我們是建立一個(gè)低成本可拓展的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀對(duì)VDBP做出了更深度的闡釋。王耀表示，該平臺(tái)現(xiàn)在也已經(jīng)打通了司法領(lǐng)域，可以提供一站式的司法鑒定服務(wù)。

不過(guò)，根據(jù)王耀的闡述，VDBP更大的作用仍然在于“數(shù)據(jù)交互”上。“我們判斷，未來(lái)十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除了供應(yīng)鏈與技術(shù)鏈的變革，還將逐步形成數(shù)據(jù)鏈，進(jìn)而構(gòu)建起整個(gè)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)。”王耀稱(chēng)。

“數(shù)據(jù)已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)最大的資產(chǎn)，”王耀對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者表示，汽車(chē)業(yè)態(tài)的改變已是共識(shí)，但很多人并沒(méi)有意識(shí)到，最根本的改變就是其核心資產(chǎn)和價(jià)值的改變。

在6月18日—19日舉行的第11屆中國(guó)汽車(chē)論壇上，與汽車(chē)數(shù)據(jù)有關(guān)的話(huà)題成為焦點(diǎn)話(huà)題。王耀也在該論壇上再次重申數(shù)據(jù)資源的重要性，他表示，中汽協(xié)推出該平臺(tái)并借以打造的生態(tài)，是讓中國(guó)企業(yè)和優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，不要被數(shù)據(jù)資源所“卡住脖子”。

駛?cè)胱詣?dòng)駕駛時(shí)代，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的重要資源，這被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)。中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿在此前也曾提出“數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)汽車(chē)”的觀(guān)點(diǎn)，其認(rèn)為如果沒(méi)有場(chǎng)景數(shù)據(jù)，智能駕駛完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，北汽新能源相關(guān)人士在此前的采訪(fǎng)中也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者表示，北汽新能源與眾多科技公司合作的“籌碼”就包括其在全世界范圍的十年電動(dòng)車(chē)工況數(shù)據(jù)。

事實(shí)上，針對(duì)“數(shù)據(jù)資源”的開(kāi)采競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始，對(duì)其進(jìn)行快速搶占被認(rèn)為是中國(guó)企業(yè)的重要任務(wù)。去年4月，特斯拉宣布稱(chēng)其自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)累計(jì)超過(guò)30億英里（約48.2公里）；去年底，蔚來(lái)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)累計(jì)突破1億公里；今年5月，小鵬汽車(chē)宣布其自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)累計(jì)突破五百萬(wàn)公里。按照“數(shù)據(jù)是一種資源”的理論，特斯拉無(wú)疑已成為自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)資源領(lǐng)域的最大“礦主”。

“特斯拉為什么一直壓著產(chǎn)品成本做汽車(chē)銷(xiāo)售，本質(zhì)上就是做數(shù)據(jù)策略。”王耀表示，在他看來(lái)，特斯拉是希望通過(guò)大規(guī)模的終端鋪設(shè)掌握海量數(shù)據(jù)，從而形成數(shù)據(jù)壁壘。

王耀將數(shù)據(jù)資源比作石油——無(wú)法被制造，只能被開(kāi)采。“從我們健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)不應(yīng)該通過(guò)資源建立自己的壁壘，而是應(yīng)該利用技術(shù)。”王耀稱(chēng)，中汽協(xié)的目的就是在可能有數(shù)據(jù)壁壘的情況下，讓數(shù)據(jù)資源不再有被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

作為各車(chē)企聚合數(shù)據(jù)、有償共享的重要工具，VDBP 最大的優(yōu)勢(shì)是“低成本”。降低數(shù)據(jù)成本是汽車(chē)數(shù)據(jù)鏈產(chǎn)生價(jià)值的重要前提。王耀以蔚來(lái)新一代的ET7舉例，該車(chē)型每秒鐘采集8G的數(shù)據(jù)，也就是一秒鐘記錄2部4K電影，以中國(guó)2.6億輛車(chē)的保有量，這是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)體量。如果將此等規(guī)模的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸交易，成本將是個(gè)大問(wèn)題。

“數(shù)據(jù)是資產(chǎn)，但是也是負(fù)擔(dān)，甚至是負(fù)債。”王耀在接受包括經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)需要成本，傳輸數(shù)據(jù)亦需成本，而VDBP能對(duì)成本進(jìn)行一定的控制。

中汽協(xié)將VDBP定義為數(shù)據(jù)的“網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)”，數(shù)據(jù)交易并不需要上傳原始數(shù)據(jù)。“我們?cè)谏厦婕芤粋€(gè)體量非常輕的區(qū)塊鏈平臺(tái)，大家可以在區(qū)塊鏈平臺(tái)上做數(shù)據(jù)的標(biāo)簽交易，不是把原始數(shù)據(jù)傳上來(lái)。”王耀強(qiáng)調(diào)，區(qū)塊鏈并不解決大數(shù)據(jù)的問(wèn)題，而是解決可信的問(wèn)題。

目前，各車(chē)企都在積累自動(dòng)駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，由于采集到有效數(shù)據(jù)的概率會(huì)隨著數(shù)據(jù)量的累計(jì)而逐漸降低（這源于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，更多的有效數(shù)據(jù)為難以處理的特殊場(chǎng)景下的邊角案例，而非正常行駛數(shù)據(jù)），有效數(shù)據(jù)的積累會(huì)呈現(xiàn)“長(zhǎng)尾效應(yīng)”。

“長(zhǎng)尾效應(yīng)”指的是，在一個(gè)事物的數(shù)量上，將所有非流行的市場(chǎng)累加起來(lái)就會(huì)形成一個(gè)比流行市場(chǎng)還大的市場(chǎng)。王耀指出，這意味著，在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)達(dá)到一定量的情況下，“領(lǐng)頭羊”企業(yè)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)不如其他表現(xiàn)稍弱的企業(yè)數(shù)據(jù)之和。在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)對(duì)“特殊場(chǎng)景下邊角案例”的特殊需求下，這樣的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”或?qū)⒏语@著。

由此，在數(shù)據(jù)資產(chǎn)時(shí)代，“企業(yè)間的數(shù)據(jù)交互”被認(rèn)為是保障中國(guó)汽車(chē)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的配置之一，將促使中國(guó)企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的開(kāi)從“孤軍奮戰(zhàn)”走向“合作共贏”。

只有交互平臺(tái)還不足以支撐一整個(gè)數(shù)據(jù)生態(tài)。王耀認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)是一個(gè)三層架構(gòu)，包括最基礎(chǔ)的是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)層（應(yīng)用層）。目前，其產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)（指VDBP）已經(jīng)推出，而在最底層的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方面，中汽協(xié)成立的汽車(chē)大數(shù)據(jù)委員會(huì)在去年下半年編制的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)格式與定義》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，將于7月底前向全行業(yè)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

“該標(biāo)準(zhǔn)的制定也響應(yīng)了網(wǎng)信辦《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》中匿名化和脫敏處理的要求，并以此指導(dǎo)企業(yè)的數(shù)據(jù)處理工作，保證相關(guān)數(shù)據(jù)字段不會(huì)觸碰國(guó)家安全、公共安全、個(gè)人隱私安全。”王耀表示。除此之外，今年6月的《數(shù)據(jù)安全法》也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)劃了紅線(xiàn)。

值得一提的是，針對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全，主管部門(mén)推出多項(xiàng)約束政策，在安全性考慮之外，這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于這些規(guī)定會(huì)否影響自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展速度的爭(zhēng)論。根據(jù)網(wǎng)信辦在今年5月12日發(fā)布的《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，車(chē)企對(duì)用戶(hù)個(gè)人信息和行駛重要數(shù)據(jù)“默認(rèn)不采集”，或者至少需要每次都獲得用戶(hù)同意，這些條款讓部份業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂(yōu)：如果數(shù)據(jù)只能留在車(chē)內(nèi)，而車(chē)企不啟動(dòng)新的合法的數(shù)據(jù)獲取通道，那國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，可能真的要延緩幾年。

對(duì)此，王耀的看法是：“無(wú)論是汽車(chē)主管部門(mén)，還是網(wǎng)信辦的領(lǐng)導(dǎo)，在推這些數(shù)據(jù)安全相關(guān)的法律法規(guī)，沒(méi)有說(shuō)是阻礙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。”其表示，對(duì)數(shù)據(jù)做一些在“脫敏”情況下的采集和應(yīng)用是被允許的。而“脫敏”的標(biāo)準(zhǔn)，也將由7月前公布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)格式與定義》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿給出界定。

據(jù)悉，目前，汽車(chē)大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺(tái)已完成一期開(kāi)發(fā)與建設(shè)，部分企業(yè)已經(jīng)接入了VDBP并開(kāi)始進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。同時(shí)，中汽協(xié)也已經(jīng)開(kāi)始依托VDBP免費(fèi)為會(huì)員企業(yè)提供數(shù)據(jù)可信存證服務(wù)。