經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 汪青 特斯拉、蔚來等紛紛下場賣保險……新能源專屬車險上線后的市場空間,正吸引新能源車企躬身入局。
“目前新能源車保費(fèi)上漲并沒有網(wǎng)上說的那么夸張,比如有款車型由于電池升級導(dǎo)致它保費(fèi)上漲的幅度會高于其它車型,但是整體情況還可以。”2月中旬經(jīng)濟(jì)觀察報記者在走訪上海一家特斯拉門店時,一位銷售人員如是說起車險保費(fèi)情況。
此時距國內(nèi)新能源專屬車險上線近兩月,專屬保險出臺后一度引發(fā)新能源車主的吐槽,“省的油費(fèi)都交了保費(fèi)”。
而新能源車險萬億市場空間正引來越來越多的車企參與者。繼特斯拉、小鵬汽車入局保險業(yè)后,蔚來于1月底正式成立保險經(jīng)紀(jì)公司。
值得注意的是,盡管新能源車險萬億市場前景廣闊,且堪稱剛需市場,不過對于入局者而言,均面臨高賠付率及“高保低賠”之窘境等諸多挑戰(zhàn)。
新能源專屬車險時代開啟
2021年12月14日,《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》(以下簡稱“《條款》”)出爐,規(guī)定所有新能源車輛必須投保新能源車險,并且增加了很多針對新能源車的保障內(nèi)容,使其更加貼合新能源車的使用場景。
具體而言,新能源車險包含汽車損失保險、第三者責(zé)任保險、車上人員責(zé)任保險三大主險和13個附加險,投保人可以選擇全部險種或部分險種。
在保險責(zé)任上,專屬保險既為“三電”(電池、電機(jī)和電控)系統(tǒng)提供保障,又全面涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的使用場景。在多元化的保險場景方面,專屬保險既涵蓋本車損失,又包含充電樁等輔助設(shè)備自身損失以及設(shè)備本身可能引起的財產(chǎn)損失及人身傷害。
2021年12月27日,上海保險交易所正式上線新能源車險交易平臺,并掛牌了包括中國人保、陽光財險、中華保險、中國人壽等12家保險公司的新能源專屬車險產(chǎn)品,這也意味著新能源專屬車險時代正式開啟。
然而在新能源專屬車險上線后,卻遭到不少新能源車主在社交平臺上吐槽,自己所購買的車險保費(fèi)有所增加,“省下的油費(fèi)都交了保費(fèi)”。
對此,有保險行業(yè)人士分析稱,這主要是由于新能源車險的保障范圍擴(kuò)容,相比較傳統(tǒng)油車車險,新能源車險多出了很多專項(xiàng)型保障。其次,由于新能源汽車的技術(shù)與質(zhì)量問題,目前新能源車險的賠付率接近85%,明顯高于燃油車,保險公司賠付承壓,自然會傳導(dǎo)給用戶。
據(jù)悉,商業(yè)車險保費(fèi)等于基準(zhǔn)保費(fèi)乘以費(fèi)率調(diào)整系數(shù)。根據(jù)中國精算師協(xié)會2021年12月底下發(fā)的《關(guān)于新能源汽車商業(yè)保險專屬產(chǎn)品基準(zhǔn)純風(fēng)險保費(fèi)表測算調(diào)整說明》顯示,新能源車三者險和車損險的基準(zhǔn)保費(fèi)會整體下降約0.8%;而費(fèi)率調(diào)整系數(shù)則由無賠款優(yōu)待系數(shù)、交通違法系數(shù)、自主定價系數(shù)構(gòu)成,其中自主定價系數(shù)最為復(fù)雜,保險公司會根據(jù)自身盈虧和不同車輛風(fēng)險狀況來設(shè)定不同的系數(shù)。
上述特斯拉門店銷售人員對記者表示,保費(fèi)暴漲80%這個應(yīng)該是極個別的情況,不能代表市面上其他新能源車的情況。“比如我們有款車子的電池進(jìn)行了升級,加之綜合參考出險綠等情況,保費(fèi)有所增加也正常,消費(fèi)者還是需要理性看待”。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾發(fā)文稱,“新能源車保險的推出是很好的事情,但成本增加偏高,使用新能源車省下的油錢可能要拿來交保險,導(dǎo)致新能源車似乎不劃算,形成‘買得起用不起’的現(xiàn)象,不利于新能源車推廣。因此車企要建立自己的保險品種,行業(yè)要有更精準(zhǔn)的保險測算,國家也要支持保險費(fèi)用的合理補(bǔ)貼。”
根據(jù)新能源汽車銷售、保有量、承保數(shù)量、車均保費(fèi),申萬宏源證券預(yù)計,到2025年,國內(nèi)新能源車險保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1543億元,占車險總保費(fèi)比例約為15.7%;預(yù)計2030年新能源車險保費(fèi)規(guī)模將達(dá)12790億元,占車險總保費(fèi)比例約為31.3%。
車企入局分羹
新能源車險萬億市場正式開啟,也引來各方資本加速進(jìn)場。
在新能源專屬車險上線不足一月時,蔚來正式成立保險經(jīng)紀(jì)公司。工商資料顯示,蔚來保險經(jīng)紀(jì)有限公司于1月19日成立,注冊資本5000萬元,由蔚來控股有限公司全資持有。法人代表曲玉,同時任職公司執(zhí)行董事和總經(jīng)理職務(wù)。此外,曲玉在蔚來汽車還擔(dān)任財務(wù)副總裁職務(wù),直屬蔚來汽車董事長李斌領(lǐng)導(dǎo)。
蔚來保險經(jīng)紀(jì)公司經(jīng)營范圍涵蓋保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù);保險代理業(yè)務(wù);保險兼業(yè)代理業(yè)務(wù)。在保險公司授權(quán)范圍內(nèi)開展專屬保險代理業(yè)務(wù);保險公估業(yè)務(wù)。
值得一提的是,目前蔚來的這家保險經(jīng)紀(jì)公司僅在工商部門進(jìn)行注冊登記,若要獲得保險經(jīng)紀(jì)牌照,還需向銀保監(jiān)會申請核準(zhǔn)。
在保險經(jīng)紀(jì)公司成立之前,蔚來就曾專門開設(shè)保險無憂和售后無憂這兩款增值服務(wù)項(xiàng)目,據(jù)悉,用戶在購車時可以選擇購買,該服務(wù)由蔚來合作的保險公司進(jìn)行承保。
對于蔚來入局保險業(yè),盤古智庫高級研究員江瀚在接受記者采訪時表示,主要有三個方面考慮,首先,新能源汽車企業(yè)自己設(shè)立保險公司,幾乎已經(jīng)成為當(dāng)前發(fā)展的一個大勢所趨。其次,從汽車市場成長歷史角度分析,由于車企在生產(chǎn)制造汽車階段逐漸成熟后,會發(fā)現(xiàn)金融可以有效的推動汽車市場的循環(huán),讓汽車市場進(jìn)入一個更加有效的狀態(tài)之中,因而車企發(fā)展到一定階段之后必然會開始在汽車金融市場上進(jìn)行大規(guī)模布局。“從新能源車企長期發(fā)展態(tài)勢角度來看,蔚來做保險經(jīng)紀(jì)是一個必然的選擇,但同樣也是進(jìn)一步的提升自己市場競爭力的關(guān)鍵,畢竟對于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)來說,面對著補(bǔ)貼退坡的難題,想要讓自己在市場上發(fā)展的更好,獲得更多的市場競爭力,必須在各個領(lǐng)域上面不斷發(fā)力,甚至于形成一個有效的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”江瀚認(rèn)為,在充電痛點(diǎn)方面,蔚來汽車已經(jīng)開始大規(guī)模發(fā)力換電市場,而在金融領(lǐng)域做保險也成為一個必然的舉動。
在蔚來入局之前,已有新能源車企早早布局新能源車險賽道。比如小鵬汽車,此前先后與多家傳統(tǒng)保險公司進(jìn)行合作,此后在2018年7月成立自己的保險代理有限公司,開展汽車保險代理業(yè)務(wù)。
作為新能源車企龍頭企業(yè)的特斯拉,更是在2017年就與保險公司進(jìn)行合作,向用戶推出汽車保險服務(wù)。在2019年4月特斯拉通過收購美國馬克爾公司獲得保險經(jīng)紀(jì)牌照;在2020年8月在上海成立保險經(jīng)紀(jì)公司;在2021年10月,特斯拉CEO馬斯克宣布推出UBI新型車險產(chǎn)品(基于使用量而定保費(fèi)的保險,基于車主個體駕駛數(shù)據(jù)定價而非傳統(tǒng)保險依賴的大數(shù)法則)。
此外,傳統(tǒng)車企吉利汽車選擇入股合眾財險、廣汽集團(tuán)則成立眾誠汽車保險、上汽集團(tuán)成立上海汽車集團(tuán)保險銷售公司等。
而對于入局者而言,會面臨高賠付率及“高保低賠”之窘境等諸多挑戰(zhàn)。
根據(jù)中國銀保信數(shù)據(jù)顯示,從2016年到2020年上半年,新能源汽車整體出險頻率高于非新能源汽車3.6%,家用新能源汽車的出險率更是高于非新能源車9.3%。
目前新能源車險的賠付率平均接近85%,行業(yè)面臨較大承保虧損壓力。中國太保產(chǎn)險董事長顧越曾對外表示,中國太保新能源車險業(yè)務(wù)占比在行業(yè)中相對較高,但新能源車險整體賠付情況不盡理想,下一步將根據(jù)銀保監(jiān)會新的新能源車條款費(fèi)率對新能源車市場加以更好的管控。
此外,車企布局新能源車險還面臨服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立和管理這一挑戰(zhàn)。車車科技CEO張磊認(rèn)為,目前我國車險數(shù)字化進(jìn)程較淺,為了給用戶提供優(yōu)質(zhì)的理賠、維修、車主服務(wù),要求車企與大量的線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)成協(xié)作或自建龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,會需要大量時間和資金成本。此外,搭建一套成熟的線上系統(tǒng)難度也較大,“一般情況下,不同省市不同公司接口、承保規(guī)則存在差異,短時間很難實(shí)現(xiàn)與大量的系統(tǒng)對接”。
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