經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 平行進口車在2021年陷入進口量腰斬、銷售量下跌超九成的谷底后，今年以來開始快速復(fù)蘇。

中汽數(shù)據(jù)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，平行進口汽車全國終端零售量達到4055輛，環(huán)比增長56.2%；全國進口（錄號）量為2677輛，而去年同期，車商進口平行車的工作還基本處于停擺狀態(tài)。

所謂“平行進口車”，是指貿(mào)易商經(jīng)專業(yè)渠道，直接從海外市場購買的車輛，其進口渠道與國內(nèi)傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”，價格相對便宜。在2014年政策支持下，平行進口車獲得合規(guī)身份，成為進口車的另一個主要渠道。

從2015年到2020年，平行進口車銷量變化走出了一個倒寫的“W”。在政策放開的利好和最嚴國六排放標準的威懾下，平行進口車市場體驗了冰火兩重天。

至于平行進口車在今年年初的此輪增長，主要受益于國六問題的解決。天津市平行進口汽車流通協(xié)會秘書長張婷婷告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者：“（目前）平行進口汽車行業(yè)國六相關(guān)問題已得到全面解決，平行進口汽車進口及清關(guān)工作已在順利穩(wěn)步開展中。”

按照政策要求，2020年7月之后平行進口車需要滿足國六排放要求。在國六時代，除了拿到國六3C證書，平行進口車還需完成國六環(huán)保信息公開才能報關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，由于國六環(huán)保信息公開問題遲遲未得到解決，2020年7月-2021年3月，全國口岸滯港平行進口車達1.8萬余輛。

除了國六問題得到解決，車商的降價行動被認為也加速了平行進口車市場的回暖。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者近日從部分車商處了解到，近兩個月來平行進口車價格出現(xiàn)了大幅下降的情況，奔馳GLS450、奔馳G63、寶馬X5、豐田塞納2.5T等熱銷車型降幅超過一成。

“去年平行進口車國六問題剛剛開始解決，很多環(huán)節(jié)和流程都是新的，企業(yè)需要摸索和適應(yīng)，經(jīng)過近一年學(xué)習(xí)和研究，車輛開展環(huán)保試驗、進口清關(guān)等相關(guān)流程都已經(jīng)基本捋順，效率在提高，成本在回歸，市場消費需求得到釋放，單從平行進口汽車行業(yè)的發(fā)展來看，我們(對今年）還是比較樂觀的。”張婷婷說。

按照天津市平行進口汽車流通協(xié)會的預(yù)估，今年平行車的進口量至少將恢復(fù)到5萬輛以上規(guī)模。如果按照這一數(shù)據(jù)來計算，今年平行車的進口量同比增幅將超過六成。

不過，假設(shè)即便平行進口車今年實現(xiàn)了5萬多輛的進口量，也仍然僅約2019年進口量的三分之一，平行進口車市場重歸繁榮仍然任重道遠。而且，張婷婷表示，國際疫情形勢和芯片的影響將成為行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的不可控因素。

 2021年7成車壓在了庫里

中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2021年全國平行車全年累計進口（錄號）僅2.94萬輛，同比下降49%，占全年國內(nèi)汽車進口總量的比重僅為3.1%，2020年這一數(shù)字為8.3%。銷量下滑更為慘重，2021年平行車全年僅賣出8729輛，與2020年相比下降了約92%。也就是說，還有70.3%的平行進口車壓在經(jīng)銷商手中沒賣掉。

過去六年間，平行進口車市場并不穩(wěn)定。在2014年進口車政策放開后，2015年至2017年，平行進口車經(jīng)歷了高速增長，其中2017年銷量達到17.2萬輛；2018年，隨著最嚴國六排放標準出臺，平行進口車市場信心受到打擊，當(dāng)年銷量同比下滑18.6%，至13.97萬輛。

2019年，平行進口車有所回升，銷量增至16.3萬輛，占國內(nèi)進口車份額一度達到15%。但2020年，平行進口車的銷量遭遇腰斬，當(dāng)年中國共進口7.8萬輛平行進口車，同比下降49.8%，占汽車進口總量的比例降至8.3%；終端零售為10.78萬輛，同比下降30.3%。

對于2021年市場下滑至谷底的原因，張婷婷表示，主要來自四方面，一是2021年3月前國六問題尚未解決，企業(yè)進口車輛的意愿和行為均受到了限制；二是在嚴格的國六標準下，中東版車輛基本無法進口；三是國際疫情及芯片問題導(dǎo)致車源采購困難且價格大幅上漲；四是2021年3月后平行車的國六環(huán)保試驗和國五試驗需要一定周期，也影響到了車輛的進口節(jié)奏。

面對2020年7月國六排放政策實施后的平行進口車滯港問題，國家發(fā)改委在當(dāng)年提出，“允許進口尾氣排放實測結(jié)果達到國六標準的平行進口汽車”，為后續(xù)解決國六環(huán)保排放相關(guān)問題釋放了積極信號。

據(jù)了解，2021年3月，國家有關(guān)部委開始著手解決平行車國六環(huán)保信息公開問題。2021年5月25日，首批完成國六環(huán)保信息公開的平行進口車在天津口岸清關(guān)，并進入市場銷售。截至2021年12月31日，天津港完成全部國六試驗及下線檢測等工作且已清關(guān)的平行進口汽車約為1.9萬余輛。

實際上，在國六問題得到解決的情況下，平行進口車市場在2021年最后幾個月就已經(jīng)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。中汽中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年9月以來，汽車平行進口市場月銷量均保持在1000輛以上，其中12月終端零售量達到2596輛的峰值。

在降價助力下，平行進口車在今年年初迎來逆轉(zhuǎn)。有分析認為，近兩個月來平行進口車的降價受多方面因素影響，包括車源增多，改變了供需關(guān)系；部分中規(guī)車型近期有促銷活動，給平行進口車帶來了更大競爭壓力；很多車商使用第三方金融服務(wù)，春節(jié)前后還款壓力較大，需要靠降價快速回籠資金。

芯片與物流挑戰(zhàn)仍存

近兩年來，隨著全球疫情的發(fā)展，海運運力緊張、運費持續(xù)上漲。深圳某國際物流代理公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，目前雖然中國出口量遠大于進口量，但并不意味著進口運費就會下降，相反，出口運費的上漲帶動進口運費也出現(xiàn)了一定上漲。

“中國長期以來都是出口大國，輸出量大于輸入量，很多船公司很早就根據(jù)這種不平衡制定了相應(yīng)的解決方案，比如調(diào)整航線增加掛靠港或別的什么操作，這樣使得中國前往海外的運費與返回的運費，兩者差距不會太大。而且，船公司有一個費用叫‘物流不平衡附加費’，用于強行平衡往返運費之間的差距。”上述人士稱。

上海某平行進口車商也向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者坦言，海運運力緊張、運費上漲對平行進口車的成本確實會有一些影響。

不過，該車商表示，運力和運費并非主要因素，最主要的成本壓力因素還是芯片，“這兩年汽車價格高位主要就是芯片問題，此前部分平行進口車型價格降下來，很多只是企業(yè)為了回籠資金的無奈之舉”。

不僅是物流和芯片，我國今年7月1日起正式施行的《機動車排放召回管理規(guī)定》，也將給平行進口車企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)與考驗。該規(guī)定第四條明確進口機動車的進口商，視為機動車生產(chǎn)者，需依規(guī)履行與機動車生產(chǎn)者相同的排放召回義務(wù)，不免除其依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的其他法律責(zé)任。

“在排放召回規(guī)定正式出臺后，企業(yè)要根據(jù)排放召回管理規(guī)定建立相應(yīng)的處理方案和措施，未來行業(yè)將以排放召回類保險的方式履行排放召回責(zé)任，更為全面地對社會和消費者負責(zé)。”張婷婷表示，平行進口汽車經(jīng)營企業(yè)以前更多是單純的貿(mào)易企業(yè)，但未來也要去深入研究政策法規(guī)，這對于企業(yè)的實力、專業(yè)性和規(guī)范性等方面提出了更高要求。