經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 平行進口車在2021年陷入進口量腰斬、銷售量下跌超九成的谷底后,今年以來開始快速復(fù)蘇。
中汽數(shù)據(jù)的最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月,平行進口汽車全國終端零售量達到4055輛,環(huán)比增長56.2%;全國進口(錄號)量為2677輛,而去年同期,車商進口平行車的工作還基本處于停擺狀態(tài)。
所謂“平行進口車”,是指貿(mào)易商經(jīng)專業(yè)渠道,直接從海外市場購買的車輛,其進口渠道與國內(nèi)傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”,價格相對便宜。在2014年政策支持下,平行進口車獲得合規(guī)身份,成為進口車的另一個主要渠道。
從2015年到2020年,平行進口車銷量變化走出了一個倒寫的“W”。在政策放開的利好和最嚴國六排放標準的威懾下,平行進口車市場體驗了冰火兩重天。
至于平行進口車在今年年初的此輪增長,主要受益于國六問題的解決。天津市平行進口汽車流通協(xié)會秘書長張婷婷告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者:“(目前)平行進口汽車行業(yè)國六相關(guān)問題已得到全面解決,平行進口汽車進口及清關(guān)工作已在順利穩(wěn)步開展中。”
按照政策要求,2020年7月之后平行進口車需要滿足國六排放要求。在國六時代,除了拿到國六3C證書,平行進口車還需完成國六環(huán)保信息公開才能報關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,由于國六環(huán)保信息公開問題遲遲未得到解決,2020年7月-2021年3月,全國口岸滯港平行進口車達1.8萬余輛。
除了國六問題得到解決,車商的降價行動被認為也加速了平行進口車市場的回暖。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者近日從部分車商處了解到,近兩個月來平行進口車價格出現(xiàn)了大幅下降的情況,奔馳GLS450、奔馳G63、寶馬X5、豐田塞納2.5T等熱銷車型降幅超過一成。
“去年平行進口車國六問題剛剛開始解決,很多環(huán)節(jié)和流程都是新的,企業(yè)需要摸索和適應(yīng),經(jīng)過近一年學(xué)習(xí)和研究,車輛開展環(huán)保試驗、進口清關(guān)等相關(guān)流程都已經(jīng)基本捋順,效率在提高,成本在回歸,市場消費需求得到釋放,單從平行進口汽車行業(yè)的發(fā)展來看,我們(對今年)還是比較樂觀的。”張婷婷說。
按照天津市平行進口汽車流通協(xié)會的預(yù)估,今年平行車的進口量至少將恢復(fù)到5萬輛以上規(guī)模。如果按照這一數(shù)據(jù)來計算,今年平行車的進口量同比增幅將超過六成。
不過,假設(shè)即便平行進口車今年實現(xiàn)了5萬多輛的進口量,也仍然僅約2019年進口量的三分之一,平行進口車市場重歸繁榮仍然任重道遠。而且,張婷婷表示,國際疫情形勢和芯片的影響將成為行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的不可控因素。
2021年7成車壓在了庫里
中汽中心數(shù)據(jù)顯示,2021年全國平行車全年累計進口(錄號)僅2.94萬輛,同比下降49%,占全年國內(nèi)汽車進口總量的比重僅為3.1%,2020年這一數(shù)字為8.3%。銷量下滑更為慘重,2021年平行車全年僅賣出8729輛,與2020年相比下降了約92%。也就是說,還有70.3%的平行進口車壓在經(jīng)銷商手中沒賣掉。
過去六年間,平行進口車市場并不穩(wěn)定。在2014年進口車政策放開后,2015年至2017年,平行進口車經(jīng)歷了高速增長,其中2017年銷量達到17.2萬輛;2018年,隨著最嚴國六排放標準出臺,平行進口車市場信心受到打擊,當(dāng)年銷量同比下滑18.6%,至13.97萬輛。
2019年,平行進口車有所回升,銷量增至16.3萬輛,占國內(nèi)進口車份額一度達到15%。但2020年,平行進口車的銷量遭遇腰斬,當(dāng)年中國共進口7.8萬輛平行進口車,同比下降49.8%,占汽車進口總量的比例降至8.3%;終端零售為10.78萬輛,同比下降30.3%。
對于2021年市場下滑至谷底的原因,張婷婷表示,主要來自四方面,一是2021年3月前國六問題尚未解決,企業(yè)進口車輛的意愿和行為均受到了限制;二是在嚴格的國六標準下,中東版車輛基本無法進口;三是國際疫情及芯片問題導(dǎo)致車源采購困難且價格大幅上漲;四是2021年3月后平行車的國六環(huán)保試驗和國五試驗需要一定周期,也影響到了車輛的進口節(jié)奏。
面對2020年7月國六排放政策實施后的平行進口車滯港問題,國家發(fā)改委在當(dāng)年提出,“允許進口尾氣排放實測結(jié)果達到國六標準的平行進口汽車”,為后續(xù)解決國六環(huán)保排放相關(guān)問題釋放了積極信號。
據(jù)了解,2021年3月,國家有關(guān)部委開始著手解決平行車國六環(huán)保信息公開問題。2021年5月25日,首批完成國六環(huán)保信息公開的平行進口車在天津口岸清關(guān),并進入市場銷售。截至2021年12月31日,天津港完成全部國六試驗及下線檢測等工作且已清關(guān)的平行進口汽車約為1.9萬余輛。
實際上,在國六問題得到解決的情況下,平行進口車市場在2021年最后幾個月就已經(jīng)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。中汽中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2021年9月以來,汽車平行進口市場月銷量均保持在1000輛以上,其中12月終端零售量達到2596輛的峰值。
在降價助力下,平行進口車在今年年初迎來逆轉(zhuǎn)。有分析認為,近兩個月來平行進口車的降價受多方面因素影響,包括車源增多,改變了供需關(guān)系;部分中規(guī)車型近期有促銷活動,給平行進口車帶來了更大競爭壓力;很多車商使用第三方金融服務(wù),春節(jié)前后還款壓力較大,需要靠降價快速回籠資金。
芯片與物流挑戰(zhàn)仍存
近兩年來,隨著全球疫情的發(fā)展,海運運力緊張、運費持續(xù)上漲。深圳某國際物流代理公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者,目前雖然中國出口量遠大于進口量,但并不意味著進口運費就會下降,相反,出口運費的上漲帶動進口運費也出現(xiàn)了一定上漲。
“中國長期以來都是出口大國,輸出量大于輸入量,很多船公司很早就根據(jù)這種不平衡制定了相應(yīng)的解決方案,比如調(diào)整航線增加掛靠港或別的什么操作,這樣使得中國前往海外的運費與返回的運費,兩者差距不會太大。而且,船公司有一個費用叫‘物流不平衡附加費’,用于強行平衡往返運費之間的差距。”上述人士稱。
上海某平行進口車商也向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者坦言,海運運力緊張、運費上漲對平行進口車的成本確實會有一些影響。
不過,該車商表示,運力和運費并非主要因素,最主要的成本壓力因素還是芯片,“這兩年汽車價格高位主要就是芯片問題,此前部分平行進口車型價格降下來,很多只是企業(yè)為了回籠資金的無奈之舉”。
不僅是物流和芯片,我國今年7月1日起正式施行的《機動車排放召回管理規(guī)定》,也將給平行進口車企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)與考驗。該規(guī)定第四條明確進口機動車的進口商,視為機動車生產(chǎn)者,需依規(guī)履行與機動車生產(chǎn)者相同的排放召回義務(wù),不免除其依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的其他法律責(zé)任。
“在排放召回規(guī)定正式出臺后,企業(yè)要根據(jù)排放召回管理規(guī)定建立相應(yīng)的處理方案和措施,未來行業(yè)將以排放召回類保險的方式履行排放召回責(zé)任,更為全面地對社會和消費者負責(zé)。”張婷婷表示,平行進口汽車經(jīng)營企業(yè)以前更多是單純的貿(mào)易企業(yè),但未來也要去深入研究政策法規(guī),這對于企業(yè)的實力、專業(yè)性和規(guī)范性等方面提出了更高要求。
京公網(wǎng)安備 11010802028547號