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    T3出行入駐微信,網(wǎng)約車行業(yè)運力爭奪戰(zhàn)升溫

    濮振宇2022-09-26 22:16

    經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 9月26日,T3出行宣布正式進駐“微信-服務(wù)-交通出行”板塊。即日起,T3出行在“微信-服務(wù)”頁面限時提供一級菜單入口“T3打車”,并對南京、成都、武漢等全國96座已開通運營城市的用戶開放。這是T3出行繼接入騰訊出行服務(wù)以后,在微信服務(wù)頁面提供的第二種服務(wù)方式。

    T3出行與騰訊的合作,是網(wǎng)約車行業(yè)新一輪波瀾的縮影。今年7月以來,騰訊、華為兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭分別推出騰訊出行、華為Petal出行服務(wù)平臺,入局本就競爭激烈的網(wǎng)約車市場。

    此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊,而是當(dāng)起了為其他網(wǎng)約車服務(wù)商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網(wǎng)約車行業(yè)掀起了新一輪爭奪戰(zhàn),但爭奪的對象不是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的用戶,而是擁有合規(guī)、優(yōu)質(zhì)運力的網(wǎng)約車服務(wù)商。

    模式不同、各取所需

    “T3出行與騰訊是各取所需。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,T3出行接入微信,等于多了一個龐大的流量入口,能更方便用戶的觸達。騰訊作為T3出行投資方,同時自身也在布局出行業(yè)務(wù),借此微信也能實現(xiàn)更加多元的用戶轉(zhuǎn)化。

    騰訊是中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一,微信是由騰訊打造的社交平臺,在中國擁有最大社交用戶群體。根據(jù)官網(wǎng)披露,截至2020年3月,“微信和WeChat”的合并月活躍帳戶數(shù)超過12億。

    T3出行是由一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造的網(wǎng)約車平臺。官方數(shù)據(jù)顯示,截至今年8月底,T3出行日訂單突破300萬單;進入廣州等92座城市;累計注冊用戶超1.1億;平臺注冊司機數(shù)量超80萬。

    而T3出行與騰訊之所以可以走到一起,更是因為兩家布局網(wǎng)約車的模式不同。目前,網(wǎng)約車行業(yè)有自營和聚合兩種模式。在自營模式下,企業(yè)自行招募、管理司機和車輛,T3出行屬于自營模式。在聚合模式下,企業(yè)只需要搭建平臺接入其他網(wǎng)約車服務(wù)商即可,高德打車以及騰訊出行、華為Petal均采用了聚合模式。

    滴滴出行、美團打車兩大平臺是既涉足聚合模式,又涉足自營模式。后續(xù),騰訊是否也會選擇從聚合模式拓展至自營模式?騰訊方面對此猜測稱:“騰訊出行服務(wù)不下場做網(wǎng)約車運力,而是基于微信生態(tài),以開放的產(chǎn)品形態(tài)接入合規(guī)的網(wǎng)約車平臺,幫助行業(yè)更高效地連接用戶。”

    “搶奪網(wǎng)約車市場應(yīng)該不是騰訊和華為的主要目的”,陳禮騰表示,騰訊有騰訊地圖,華為有花瓣地圖,二者入局網(wǎng)約車可能更多是豐富其地圖的使用場景,完善各自的生態(tài)板塊布局。做聚合平臺,能縮減運營方面的支出成本,吸引用戶,助力自身實現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶的黏性反哺自有業(yè)務(wù)。

    運力合規(guī)性更獲重視

    對于騰訊、華為這種后入局的玩家而言,聚合模式好處顯而易見。“對比于親自下場,聚合模式只需提供流量入口,更加輕量化,運營成本也更低。”陳禮騰說。

    此前的網(wǎng)約車聚合平臺,在擴張初期通常都會吸納很多規(guī)模小、用戶少、不太規(guī)范的邊緣小品牌,它們?nèi)狈α髁恐С郑y以與滴滴、T3出行等大品牌進行競爭,難以獨立生存,需要依附于大流量的平臺。

    經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者注意到,在騰訊出行和華為Petal兩大聚合平臺上,目前入駐的基本都是合規(guī)性高、規(guī)模大的品牌,并沒有邊緣小品牌。其中,騰訊出行接入的主要有T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行;Petal接入的主要有T3出行、首汽約車、神州專車、陽光出行。

    網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的今年8月的數(shù)據(jù)顯示,T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行均位列網(wǎng)約車平臺訂單合規(guī)率排名前十,其中T3出行訂單合規(guī)率達84.6%、首汽約車達78.7%、曹操出行達73.2%。

    這顯示出,騰訊出行和華為Petal的接入審核更嚴(yán)格,更側(cè)重于在運力合規(guī)性上表現(xiàn)好的網(wǎng)約車大品牌。

    近日,騰訊方面表示,平臺嚴(yán)格遵照國家相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定,對于入駐的網(wǎng)約車伙伴,需要經(jīng)過嚴(yán)格的合規(guī)審核流程。

    T3出行相關(guān)人士在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時也表示,T3出行的訂單合規(guī)率在前五大規(guī)模平臺中位居第一。華為Petal、騰訊出行選擇與T3出行合作,很大程度上就是看中了T3出行擁有行業(yè)最大規(guī)模的合規(guī)運力。

    網(wǎng)約車平臺更加重視合規(guī)性,與政策環(huán)境不無關(guān)系。雖然網(wǎng)約車聚合模式擁有輕量化的優(yōu)勢,但在監(jiān)管壓力下,類似騰訊、華為這樣跨界網(wǎng)約車的巨頭,已不能再走早年的聚合平臺那種低門檻接入、無序化擴張的老路。

    今年6月,鄭州一位女大學(xué)生在乘坐由聚合平臺高德打車派發(fā)的有象約車網(wǎng)約車時,遭遇重型貨車的撞擊,發(fā)生車禍不幸去世,同車人員2人重傷,2人輕傷。后經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪ш犝J定,貨車司機負全責(zé),有象出行的司機不用擔(dān)責(zé)。

    隨后相關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果顯示,死者所乘坐的網(wǎng)約車缺少運營的相關(guān)證件,屬于違法載客,而作為聚合平臺的高德打車在這一過程中沒做好審核工作。

    今年8月,交通部門在約談11家網(wǎng)約車平臺時,首次提及聚合平臺權(quán)責(zé),要求聚合平臺確保接入的網(wǎng)約車平臺符合有關(guān)規(guī)定。

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