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    7X-E正式上市,海馬汽車持續(xù)布局鋰電氫能兩條技術路線

    資訊2022-10-01 14:43

    在大力發(fā)展新能源汽車終極路線——氫能汽車的同時,海馬汽車并沒有放棄鋰電車型的研發(fā)。在全球汽車轉型升級的主要發(fā)展方向鋰電汽車方面,海馬汽車也在不斷推出新車型。

    9月28日,海馬汽車第一款純電MPV 7X-E正式上市,完善了公司在純電車型領域的布局,成為海馬汽車“聚焦7座大單品”戰(zhàn)略的最新力作。據(jù)悉,7X-E擁有大空間、長續(xù)航、高安全、全智能4大優(yōu)勢,全方位消除了當下消費者對于純電車型的續(xù)航、安全等方面的擔憂。

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    面向未來,海馬汽車仍將繼續(xù)堅持2017年提出的轉型目標,全面向新能源汽車和智能汽車轉型,并著力向綠色制造和智能制造升級,堅持“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

    鋰電車型布局再完善

    在中國新能源汽車加速發(fā)展的早期,海馬汽車便沿著集團制定的轉型方向快速推進,不斷豐富新能源汽車陣營,推出了以愛尚150、E3等為代表的愛尚系列與E系列新能源車型。

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    近兩年,隨著“二胎政策”的放開以及消費者遠程出游越來越多對空間需求的增大,MPV已經(jīng)成為汽車市場一個新的增長點,特別是純電MPV成為多家車企發(fā)力重點。海馬汽車早早地察覺到了這一趨勢,順勢而為的推出了7X-E。

    據(jù)官方介紹,7X-E相比于同級別車型優(yōu)勢眾多,真正做到了將大空間、長續(xù)航、高安全、全智能融為一體。

    電池包完稿

    空間方面,7X-E兼顧了工作與生活兩大使用場景,將MPV的靈活布局運用到了極致。其亮點在于,新車前排放倒后可以與第二排座椅銜接成一個大沙發(fā);二三排放平,可形成一個超大的全平旅行空間,變成“雙?床”,輕松應對各種駕乘人員的休息需求。

    續(xù)航方面,7X-E使用了寧德時代平整一體化的大電量、長續(xù)航、高安全、極速充電的動力電池,帶電量達到73.7kW·h,能量密度≥180Wh/kg,續(xù)航里程為500km,可以做到27分鐘將電池從30%充至80%。與之相匹配的是三合一扁線電驅,后者最高效率可達97%,CLTC-P工況綜合效率≥89%。

    安全方面,7X-E做到了電池與整車的全覆蓋。其搭載的動力電池安全性達到航天級別,電池包的安全主要由超耐高溫上殼體、航空級隔熱材料、高效液冷卻系統(tǒng)、超強結構下箱體守護,并運用智能管理技術,對電池24?時全周期全方位監(jiān)控。在發(fā)現(xiàn)問題后,可做到50毫秒內切斷高壓供電,保障駕乘安全。

    整車上,7X-E搭載了前方碰撞預警(FCW)、盲區(qū)監(jiān)測(BSD)、車身穩(wěn)定控制(ESC)、車道保持輔助(LAK)等24項主動被動安全配置。整?測試總實驗里程為60萬公?,高寒測試里程、高溫測試里程、低溫測試里程分別達到5萬+、5萬+、60萬,整車測試用例超過5萬,電池包測試超過1500項。

    智能方面,7X-E與同級別其他車型相比,突出亮點在于充電與泊車兩個領域,新車可以做到沿途充電站智能規(guī)劃,一鍵補電;記憶泊車、遙控泊車、自動泊車。

    記憶泊車完稿

    7X-E的上市將進一步完善海馬汽車在純電車型領域的布局,將持續(xù)推動海馬汽車新能源汽車戰(zhàn)略的落地與發(fā)展。

    氫能汽車先人一步

    按照此前定下的“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,相比于其他車企,海馬汽車在氫能汽車領域的布局要領先一步。

    在氫能汽車產(chǎn)品方面,早在2020年初的海南省兩會上,海馬集團董事長景柱就曾駕駛著一輛海馬7X氫燃料電池車亮相。該車型是海馬汽車自主研發(fā)的國內首臺70Mpa氫燃料電池MPV,搭載全球領先的高功率電堆和高壓儲氫罐,一次加滿氫氣僅需3~5分鐘,續(xù)航里程可達800km。

    2021年12月,隨著海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成,海馬汽車的氫能布局再邁出重要一步。該海口光伏制氫高壓加氫一體站,由海馬汽車與中國航天科技集團合作建設。全站占地面積2500平方米,主要由水電解制氫裝置、多級增壓機、高/中/低壓儲氫罐、70Mpa/35Mpa加氫機、冷卻系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成,并已實現(xiàn)制氫和加氫自動化控制。

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    據(jù)了解,海口光伏制氫高壓加氫一體站水電解制氫產(chǎn)能為每小時50標方,每天可生產(chǎn)約107kg “綠氫”。外接氫氣管束車,加注能力可達250kg/天,后續(xù)加注能力可擴至500kg /天,滿足每天100臺氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。

    在氫能汽車產(chǎn)品與基礎設施已經(jīng)取得實質性進展后,海馬汽車需要等待的就是市場的爆發(fā)。

    今年3月,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃——《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱“《規(guī)劃》”)。《規(guī)劃》首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體,確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。

    《規(guī)劃》出臺引發(fā)行業(yè)內外的廣泛關注,多位專家表示《規(guī)劃》將有力推動氫能產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展和氫能核心技術的突破,對國內氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大利好,氫能汽車產(chǎn)業(yè)或將駛入發(fā)展快車道。

    根據(jù)中國氫燃料電池汽車技術路線圖的規(guī)劃,2025年,我國氫燃料電池汽車保有量發(fā)展到5-10萬輛;2030-2035年間保有量增加到80-100萬輛。

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    海馬汽車正是抓住了這一市場發(fā)展的重要契機,在產(chǎn)品與基礎設施建設方面已領先于他人。海馬汽車表示,未來公司將瞄準“碳達峰、碳中和”國家戰(zhàn)略,以全球首個全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放新能源汽車試運營項目為樣本,在海南的東、西、南、北、中各建一座以光伏制氫加氫為主的零碳排放新能源汽車綜合服務體。

    “十四五”后期,依托氫能基礎設施建設,海馬汽車將投入約2000臺氫燃料電池乘用車進行商業(yè)運營,打造海南全島交通干線氫能汽車運營體系,滿足公務用車、商務用車和共享出行等多場景城際出行需求,助力海南跨入“氫能時代”。

    此外,海馬汽車還計劃于2022年展開第三代氫燃料電池汽車模擬運營。屆時,海馬汽車將在國內氫燃料電池乘用車領域,進一步擴大產(chǎn)品領先優(yōu)勢。

    行業(yè)人士表示,面對汽車行業(yè)百年未有之大變局,海馬汽車轉型方向正確并明晰,隨著鋰電汽車進入快速增長期、氫能汽車開始商業(yè)化,海馬汽車將迎來新的發(fā)展機遇,重新樹立主流自主品牌的形象。(薛致以/文)

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