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    停擺兩年重出江湖,眾泰汽車復(fù)產(chǎn)后能否復(fù)活?

    經(jīng)觀汽車2022-10-19 22:30

    張乾/文

    一紙公告讓沉寂兩年之久的眾泰重新回到大眾視線。10月18日,ST眾泰汽車發(fā)布了《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》,公告表示ST眾泰汽車自2021年底完成重整以來,一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作,目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作已基本完成,計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

    曾經(jīng)享有“國民神車”稱號的眾泰,自宣布破產(chǎn)重整以來,其邁向復(fù)工復(fù)產(chǎn)的每一步都引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注,而本次其宣布實現(xiàn)整車下線也意味著眾泰汽車有望重新回到市場。

    眾泰汽車董秘辦工作人員在接受媒體采訪時表示,“T300是公司在2017-2018年期間就生產(chǎn)的車型,此次復(fù)產(chǎn)與原車型并無太多變化和升級,其屬于偏低端的緊湊型SUV,但在價格上非常具有競爭優(yōu)勢。”

    事實上,T300作為眾泰汽車首批復(fù)產(chǎn)車型的消息在前幾日就有預(yù)告。10月13日,ST眾泰在回復(fù)投資者詢問時表示,今年公司主要任務(wù)仍為復(fù)工復(fù)產(chǎn),會有幾款車型下線,T300為優(yōu)先復(fù)產(chǎn)的車型之一。在更早前的今年7月的工信部第359批新車申報目錄中,眾泰T300也已赫然在列。

    申報信息顯示,眾泰T300為一款緊湊型SUV燃油車,相比老款T300已經(jīng)達(dá)到了“國六”排放標(biāo)準(zhǔn),但外觀設(shè)計上并未有太大變動。此前,老款T300的官方指導(dǎo)價為4.59萬-9.38萬元,目前處在停售狀態(tài)。

    截止10月19日收盤,ST眾泰再度漲停,收獲兩連板,最新報4.83元每股,總市值244.8億元。

    站穩(wěn)腳跟,眾泰用了十年

    2003年,依靠母公司鐵牛集團(tuán)斥資收購金馬股份有限公司的大量股份,眾泰控股集團(tuán)得以成立。彼時金馬作為一家以生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件、電機(jī)及電動車為主營業(yè)務(wù)的企業(yè),為眾泰的造車之路打下堅實基礎(chǔ),而眾泰汽車也不負(fù)所望,抓住了國產(chǎn)汽車的發(fā)展先機(jī),順勢而為迎來了莫大的成長機(jī)遇。

    盡管眾泰汽車談不上國產(chǎn)自主品牌的“鼻祖”,但也算得上行業(yè)內(nèi)一度的佼佼者。在成立之初,眾泰與許多處于起步階段的國產(chǎn)車企一樣,只能通過“買買買”的方式補(bǔ)充汽車三大件的生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù),2007年,眾泰收購江南汽車,而后者正是當(dāng)年風(fēng)靡大江南北的小車“奧拓”的生產(chǎn)者之一。

    依靠資本并購?fù)瓿蓴U(kuò)張只是眾泰的第一步,隨后,眾泰走出了第二步,即以平民化定位的產(chǎn)品快速打開市場。同時,通過模仿成熟品牌明星車型制造新車,滿足大眾“豪車夢”也成為了眾泰的“財富密碼”。其中,模仿“豐田特銳”的眾泰2008作為開山之作于2006年正式上市,憑借奧運(yùn)會的熱度上市伊始就賣出11000余臺,迅速搶占市場取得了開門紅。隨后,眾泰旗下Z300、T200、Z100等車型接連推出,也都取得了不錯的成績。

    2016年對于眾泰而言可謂是巔峰元年,這一年SR7、SR9相繼問世,其造型與奧迪Q3和保時捷Macan相差無幾,即使身處汽車行業(yè)鄙視鏈低端,但這一年眾泰還是取得了銷量上的成功。2016年,眾泰汽車全年累計銷量達(dá)33.31萬輛,較上一年同期增長了50%,據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,2017年,眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上位列第八。

    而眾泰之所以能受到廣大消費(fèi)者追捧,是因為在當(dāng)時的汽車市場,可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品實在有限。在選擇空間不大的情況下,具備低廉價格與明星車型“同款”外形的產(chǎn)品成為了眾泰的競爭力所在,也使得眾泰成為了消費(fèi)者的性價比之選。一時間,模仿讓眾泰嘗到了一夜暴富的甜頭,但也為以后的敗落買下了伏筆。

    借殼上市后又遇滑鐵盧,接連墜落難翻身

    暢銷的市場表現(xiàn)讓眾泰在短期內(nèi)快速實現(xiàn)了資本的積累,隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,眾泰汽車創(chuàng)始人應(yīng)建仁開始將目光投向資本市場。

    2015年,應(yīng)建仁啟動了眾泰汽車借殼上市的計劃,借其外甥金浙勇之力成立了“永康眾泰汽車有限公司”,并且將眾泰制造和眾泰新能源兩項重要的資產(chǎn)裝進(jìn)借殼平臺中。2017年,由應(yīng)建仁家族實際控制的鐵牛集團(tuán)成功借殼金馬股份上市成功,并且以116億的對價收購了眾泰汽車100%的股權(quán),成功完成了上市。

    在借殼上市的時候,眾泰汽車與金馬股份簽署了《盈利預(yù)測補(bǔ)償協(xié)議》,根據(jù)業(yè)績對賭協(xié)議,作為補(bǔ)償義務(wù)人的鐵牛集團(tuán)承諾眾泰汽車2016 年、2017 年、2018 年、2019 年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣 12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。

    鑒于“殼”金馬股份也在應(yīng)建仁的掌握中,在外界眼里,應(yīng)建仁用金馬股份將眾泰汽車推向資本市場是一場“左手倒右手”的交易。而現(xiàn)在看來,當(dāng)初主導(dǎo)上市的掌權(quán)者并不是想在汽車行業(yè)大干一場,而是希望借助資本游戲獲取巨額利益。

    沒有核心造車技術(shù)支撐的眾泰,在上市之后很快迎來了瓶頸期。面對競爭愈發(fā)激烈的汽車賽道,技術(shù)作為硬實力成為各大車企角逐市場的第一競爭力。因此,市場上不斷涌現(xiàn)出性能與設(shè)計俱佳的產(chǎn)品,一直在模仿從未有超越的眾泰逐漸失去了光環(huán)。

    數(shù)據(jù)顯示,2018年,公司乘用車銷量跌至15.48萬輛,2019年銷量僅為11.66萬輛。到了2020年,眾泰汽車已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債、無法繼續(xù)經(jīng)營,不得不進(jìn)行破產(chǎn)清算。禍不單行的是,眾泰汽車的母公司鐵牛集團(tuán)又被曝出欠下了750億的巨額債務(wù),負(fù)債累累的眾泰在風(fēng)雨飄搖中命運(yùn)堪憂。

    2021年3月,令人大跌眼鏡的戲碼再次上演,眾泰汽車發(fā)布公告稱,董事長金浙勇、董事及實控人應(yīng)建仁、馬德仁,全部辭去公司所有職務(wù)。三位最高領(lǐng)導(dǎo)集體撤退,眾泰汽車成為燙手山芋,一時間無人接盤。

    2021年6月,法院受理對眾泰汽車的重整申請。2021年10月最終確定由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司(下稱江蘇深商)為重整投資人,確定了20億元重整投資款。同年12月,金華中院裁定確認(rèn)眾泰汽車重整計劃執(zhí)行完畢。

    今年8月,ST眾泰公告公司及江南汽車與重慶璧山區(qū)政府簽署《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議》。公告顯示,江南汽車重慶分公司在重慶璧山區(qū)擁有年產(chǎn)10萬輛乘用車的生產(chǎn)能力。ST眾泰表示,此舉是為了貫徹公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)計劃,有助于公司在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面的研發(fā)及技術(shù)積累。

    盡管在10月19日ST眾泰股票開盤即漲停,但經(jīng)歷了破產(chǎn)重整的眾泰汽車能否甩掉“山寨汽車”標(biāo)簽,重新跟上汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步,仍需進(jìn)一步觀察。但可以肯定的是,眾泰想要在今天的市場上站穩(wěn)腳跟,T300只能作為暫緩之策,未來必須要具備不斷創(chuàng)新、獨(dú)立自主的造車能力。

     

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