經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 11月9日,在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇上,小馬智行上海研發(fā)中心副總經(jīng)理黃俊表示,從長期來看,一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有峰期也有谷期。自動駕駛行業(yè)現(xiàn)在面臨一些“寒氣”,在美國的一些自動駕駛上市公司股價遭遇到“腰斬”或者“砍到腳踝”的情況。
今年10月,福特汽車投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI突然倒閉,今年5月該公司還在路測。不僅是Argo AI,整個自動駕駛行業(yè)都走入了發(fā)展低谷,第三方數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的融資起數(shù)和融資額分別下降約32%和61%。
作為國內(nèi)的自動駕駛創(chuàng)新公司,小馬出行近期也流出了裁員的傳聞。網(wǎng)傳疑似小馬智行員工朋友圈的截圖顯示,11月1日小馬智行CEO發(fā)送全員郵件,宣布要“裁掉上海的data部門”,“也不需要交接工作”。
黃俊在論壇上未提及小馬智行目前經(jīng)營和資金方面的情況。他呼吁“大家還是要共同努力,度過目前谷期的階段”,同時強調(diào)小馬智行正在積極推進自動駕駛商業(yè)化,努力盡早賺錢。
黃俊認(rèn)為,評價一臺自動駕駛車輛面向某一個場景的商業(yè)化進展是否成熟,需要對駕駛體驗進行三個維度的評價,包括安全性、舒適性、通行效率。
“安全性、舒適性和通行效率,單純做到哪一點都不難,可以為了安全犧牲車速,也可以選擇在遇到風(fēng)險的時候提前制動,但這會讓人體感到不舒服”,“我們整體考慮評估一臺車輛是不是比較好的產(chǎn)品,三個因素缺一不可”,黃俊強調(diào),小馬智行產(chǎn)品商業(yè)化落地前,會重點考慮這三個方面的要求。
在商業(yè)化具體進展方面,2018年12月,小馬智行在廣州首次上線了PonyPilot(自動駕駛移動出行服務(wù)應(yīng)用),通過應(yīng)用提供自動駕駛出租車的體驗。今年4月,小馬智行在廣州首次獲得了出租車運營的許可,同時在北京也獲得了首批自動駕駛的無人示范運營的牌照。
“收費的事情我們現(xiàn)在也可以做了”,黃俊表示,“通過這兩個(許可/牌照),很大程度上把接下來Robotaxi要商業(yè)化以及產(chǎn)品化運營的兩個重要元素和方向都落實在實地,就是‘無人’、‘商業(yè)’。我們也是首次獲得了無人化商業(yè)化許可,這個也會成為我們商業(yè)化探討以及商業(yè)化實現(xiàn)里非常重要的環(huán)節(jié)”。
商用車業(yè)務(wù)方面,今年11月,小馬智行與三一集團、中國外運成立了“智慧物流戰(zhàn)略聯(lián)盟”,同時小馬智行發(fā)布了量產(chǎn)版的小馬智行智卡。據(jù)黃俊介紹,小馬智行智卡首批交付了30臺,接下來三年時間會交付超過500臺,投入到商業(yè)閉環(huán)的運營使用中。
硬件業(yè)務(wù)方面,今年6月,小馬智行宣布對客戶交付基于 NVIDIA DRIVE Hyperion 計算架構(gòu)及 DRIVE Orin 系統(tǒng)級芯片的自動駕駛域控制器 ADC樣品,基于該域控制器及小馬智行自動駕駛軟硬件,車輛可在繁忙的城市公開道路以及高快速路實現(xiàn)多種智能駕駛功能。
“我們已經(jīng)有了一些合作訂單,現(xiàn)在已經(jīng)進行了批量化和客戶相應(yīng)的交付,正式量產(chǎn)是在今年內(nèi)”。黃俊稱。
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