經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 11月14日,零跑汽車(chē)發(fā)布了在港股上市后的首份季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示,2022年第三季度,零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)收益42.88億元,同比增長(zhǎng)398.5%,環(huán)比增長(zhǎng)38.8%;凈虧損13.40億元,2021年同期為7.19億元,2022年第二季度為14.02億元。
此外,零跑汽車(chē)第三季度毛利率得到大幅改善,由二季度的-25.6%變?yōu)?8.9%,2021年同期為-44.5%。零跑汽車(chē)表示,毛利率同比和環(huán)比改善主要?dú)w因于銷(xiāo)量增長(zhǎng)、車(chē)型結(jié)構(gòu)改善,以及平均售價(jià)的提升。
銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示,2022年第三季度,零跑汽車(chē)總交付量為35,608輛,較2021年同期的12,471輛增加186%。其中,T03交付量為17,790輛,同比增加48%;C11交付量為17,257輛,同比增加6,721%;C01交付量為561輛(2022年9月開(kāi)始交付)。
第三季度,零跑汽車(chē)旗下售價(jià)在20萬(wàn)元左右的C11與C01兩款車(chē)型的交付量已經(jīng)達(dá)到總交付量的50%。而在此之前,售價(jià)不到10萬(wàn)元的T03一直是零跑汽車(chē)唯一的主銷(xiāo)產(chǎn)品。2021年零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量43,121輛,其中零跑T03為38,463輛,占比89%。今年上半年,零跑汽車(chē)銷(xiāo)量51,944輛,零跑T03依然是銷(xiāo)量主力,銷(xiāo)量達(dá)到33,058輛,占比64%。
在零跑汽車(chē)2022年第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)溝通會(huì)上,零跑科技高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書(shū)敬華表示:“A00的一個(gè)小車(chē)(指T03)其實(shí)很難做到正毛利。我們?yōu)榱吮M快地改善毛利,在8月份對(duì)T03進(jìn)行了漲價(jià),現(xiàn)在T03應(yīng)該是A00級(jí)車(chē)?yán)锩鎯r(jià)格比較高的車(chē)型了,但是還有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。這個(gè)讓我們蠻驚喜,因?yàn)槲覀儽緛?lái)認(rèn)為調(diào)價(jià)以后可能銷(xiāo)量會(huì)下滑。”
今年8月,受上游原材料價(jià)格上漲等因素影響。零跑T03瑪瑙版售價(jià)上調(diào)5600元;T03皓玉版、琥珀版、耀金版、星鉆版售價(jià)均上漲6600元。T03的漲價(jià)與C11銷(xiāo)量的持續(xù)提升,不斷改善零跑汽車(chē)的毛利率表現(xiàn)。
但相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,零跑汽車(chē)毛利率轉(zhuǎn)正的腳步已經(jīng)落后很多。蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)與小鵬汽車(chē)在2020年就實(shí)現(xiàn)了季度毛利率轉(zhuǎn)正。目前已經(jīng)發(fā)布三季度業(yè)績(jī)的蔚來(lái)汽車(chē),當(dāng)季毛利率為13.3%。
為了進(jìn)一步推動(dòng)毛利率轉(zhuǎn)正,零跑汽車(chē)的計(jì)劃是對(duì)在售車(chē)型增加增程版本。“我們現(xiàn)在要在保證毛利的情況下去追求規(guī)模,今年年底之前會(huì)推出C11的增程版,它的續(xù)航里程更高,能解決用戶(hù)的里程焦慮,同時(shí)它的電池電量可以減小,這樣的話整個(gè)性?xún)r(jià)比會(huì)更好。”敬華認(rèn)為,在電池成本高居不下的情況下,增程式汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。因此,在2025年底之前開(kāi)發(fā)的所有零跑全新車(chē)型上,都會(huì)同時(shí)有純電和增程的版本。
另外,零跑汽車(chē)還計(jì)劃在現(xiàn)有車(chē)型上做一些改款,“通過(guò)改款車(chē)型來(lái)降成本,盡可能地提供性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品給到用戶(hù)。”
毛利率雖然有改善,但還是負(fù)數(shù),因此零跑新車(chē)銷(xiāo)量的增加將導(dǎo)致虧損繼續(xù)擴(kuò)大。不過(guò),零跑汽車(chē)三季度的虧損較二季度已經(jīng)有所收窄。
對(duì)于第四季度的市場(chǎng)表現(xiàn),零跑汽車(chē)方面并不樂(lè)觀。“整個(gè)9月、10月沒(méi)有(表現(xiàn)出)像往年‘金九銀十’的那種市場(chǎng)狀態(tài),我們覺(jué)得大概是兩方面的原因:一個(gè)的確是消費(fèi)更保守了,用戶(hù)消費(fèi)會(huì)比較猶豫;第二是包括特斯拉降價(jià)在內(nèi),現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。用戶(hù)可能會(huì)觀望,會(huì)做更多的比較,導(dǎo)致整個(gè)銷(xiāo)售量的下滑,同時(shí)我們也看到批售數(shù)據(jù)和上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的剪刀差在放大。”敬華表示,今年四季度到明年一季度可能壓力都會(huì)比較大,相對(duì)而言四季度還會(huì)好一些,“因?yàn)楹罄m(xù)畢竟還有一個(gè)國(guó)補(bǔ)退坡(指國(guó)家對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將在2022年底結(jié)束),有一部分用戶(hù)還是會(huì)下單。壓力最大的應(yīng)該是明年第一季度。”
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