經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國
今年以來,日系“三劍客”豐田、本田、日產(chǎn)均向國內(nèi)市場(chǎng)帶來了各自旗下的首款基于全新平臺(tái)打造的純電車型。豐田的bZ4X、本田的eN:P1/eN:S1以及日產(chǎn)Ariya現(xiàn)均已上市。但中國消費(fèi)者還沒有確切地認(rèn)識(shí)到,這些來自合資車企的電動(dòng)車到底怎么樣。在新能源時(shí)代,國際巨頭研發(fā)的電動(dòng)車真正的優(yōu)勢(shì)在哪?
近日,一汽豐田在北京舉辦了首款純電車型bZ4X的試駕體驗(yàn)活動(dòng)。一汽豐田特意將試駕場(chǎng)地選在一處專業(yè)賽車場(chǎng),分設(shè)越野與賽道兩個(gè)試駕場(chǎng)景來展現(xiàn)bZ4X的調(diào)教與駕控。
在越野場(chǎng)景中,一汽豐田設(shè)置了8字繞樁、滑輪組脫困、交叉軸、單邊大斜坡、涉水、顛簸路面等測(cè)試項(xiàng)目。這些項(xiàng)目對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向力、脫困能力、剛度以及通過性等都提出了較高的要求。
在滑輪組脫困測(cè)試項(xiàng)目中,將車輛停在滑輪組上,可以模擬車輛輪胎在泥地或者雪地打滑遇困的情況,此時(shí)駕駛者只需要打開X-MODE四驅(qū)越野輔助模式與Grip-Control智能蠕行模式,便可以輕松脫困。
X-MODE四驅(qū)越野輔助模式可以智能調(diào)節(jié)車輛扭矩,Grip-Control智能蠕行模式可以在一側(cè)車輪打滑時(shí),及時(shí)將動(dòng)力分配到其他有附著力的車輪,保障bZ4X的通過性。這套由豐田與斯巴魯合作研發(fā)的系統(tǒng),讓bZ4X擁有比大多數(shù)純電SUV更強(qiáng)的越野能力。
在8字繞樁、單邊大斜坡項(xiàng)目中,一汽豐田bZ4X也表現(xiàn)出較好的轉(zhuǎn)向能力與車輛安全性。
在賽道場(chǎng)景中,一汽豐田bZ4X的電機(jī)反應(yīng)能力也不錯(cuò)。bZ4X有前驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力形式,前驅(qū)版本電機(jī)最大功率150kW,四驅(qū)版本搭載雙電機(jī),綜合最大功率160kW。
相比于一些車企對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的重視,一汽豐田bZ4X更加強(qiáng)調(diào)安全、舒適、可控。譬如,bZ4X的百公里加速為7.7秒,與同級(jí)別國產(chǎn)車型相比不占優(yōu)勢(shì)。但在直線加速場(chǎng)景下,一汽豐田bZ4X的加速給人的感覺是更可控、更舒適,兼顧了電機(jī)的暢快加速性能與駕駛者的感受。
在連續(xù)彎道中,駕駛者可以明顯感受到一汽豐田bZ4X的轉(zhuǎn)向靈活性、底盤的穩(wěn)定性。這得益于bZ4X出自豐田最新e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺(tái),具有低重心、高剛性結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì),以及車輛前麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)提供的優(yōu)良支撐性能。
總體而言,一汽豐田bZ4X各方面的駕駛性能給人的感覺是靠譜,特別是它的越野能力,這將是它的重要的優(yōu)勢(shì)。今年10月25日,一汽豐田bZ4X已正式上市,新車五個(gè)版本售價(jià)區(qū)間為19.98萬至28.48萬元。
除了bZ4X,一汽豐田還計(jì)劃擴(kuò)大在國內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)車布局,其純電中型轎車bZ3也正在推進(jìn)上市過程中。bZ3車型是豐田與比亞迪合作開發(fā)的首款車型。基于豐田e-TNGA 架構(gòu),由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)。
據(jù)了解,bZ3搭載比亞迪旗下弗迪提供的 TZ200-XS002 電動(dòng)機(jī)以及磷酸鐵鋰刀片電池,提供高低功率兩種車型,分別為180千瓦和135千瓦。bZ3內(nèi)飾采用 Digital Island數(shù)字島設(shè)計(jì),配備最新的TSS智行安全系統(tǒng)。
當(dāng)前,自主品牌汽車和新勢(shì)力車企在新能源方面擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì),而寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、通用、福特這些國際車企巨頭現(xiàn)在也在新能源領(lǐng)域展開了猛烈的反攻。這些巨頭造車實(shí)力毋庸置疑,它們共同的策略是,延續(xù)在底盤調(diào)校、駕控體驗(yàn)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),以此吸引消費(fèi)者。
雖然當(dāng)前,合資車企電動(dòng)車銷售情況普遍不佳,但隨著新能源車市場(chǎng)擴(kuò)容和普及,以及消費(fèi)者變得愈發(fā)理性,來自傳統(tǒng)車企巨頭的電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)將逐步凸顯,也將獲得越來越多的認(rèn)可和接受。
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