經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國

“目前來講，行業(yè)里很多人都說自己（的電子電氣架構(gòu)）是SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)），比如說只在駕駛座艙域做了軟件解耦，但是真正做到全域解耦，實(shí)現(xiàn)中央集中式，嵐圖是國內(nèi)首個(gè)車企。”11月14日，在嵐圖汽車科技日活動(dòng)結(jié)束后，嵐圖汽車CEO盧放在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在行業(yè)里面流行的方案還都停留在三個(gè)VIU（區(qū)域控制器）的架構(gòu)，但嵐圖已經(jīng)跨越到中央集中控制的狀態(tài)。”

汽車電子電氣架構(gòu)涵蓋了車上計(jì)算和控制系統(tǒng)的軟硬件、傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)、電氣分配系統(tǒng)等，通過特定的邏輯和規(guī)范將各個(gè)子系統(tǒng)有序結(jié)合起來，構(gòu)成實(shí)現(xiàn)復(fù)雜功能的有機(jī)整體。

平安證券在一份《汽車電子行業(yè)專題報(bào)告》中指出，如果將汽車比作人體，汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)相當(dāng)于人的骨骼，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向相當(dāng)于人的四肢，電子電氣架構(gòu)則相當(dāng)于人的神經(jīng)系統(tǒng)和大腦，是汽車實(shí)現(xiàn)信息交互和復(fù)雜操作的關(guān)鍵。

隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，為了追求更加舒適的乘坐環(huán)境，更加安全、智能的車機(jī)系統(tǒng)，越多越多的電子電氣設(shè)備被加裝在汽車身上，ECU（電子控制單元）的數(shù)量也從幾十個(gè)快速增加到100多個(gè)，這就導(dǎo)致整車成本增加、汽車組裝的自動(dòng)化水平低以及其他一系列問題。

為了解決這一問題，行業(yè)提出了電子電氣架構(gòu)從分布式到域控制再到集中式的進(jìn)化方案。其實(shí)質(zhì)是基于少量高性能處理器打造汽車的“大腦”，通過一套新型的電子電氣架構(gòu)，形成快速傳遞信息的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”和“血管”，以控制和驅(qū)動(dòng)所有電子元件和傳感器。

嵐圖汽車在上述嵐圖汽車科技日發(fā)布了在這一領(lǐng)域的新成果，嵐圖汽車將其合稱為“智能電動(dòng)仿生體”，即ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)加中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。

據(jù)盧放介紹，嵐圖汽車的ESSA架構(gòu)是行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)基于純電平臺(tái)開發(fā)的兼容多動(dòng)力系統(tǒng)的架構(gòu)，與傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)和油改電架構(gòu)有著完全不同的設(shè)計(jì)思路，可以兼容純電動(dòng)、增程電動(dòng)、智能多模（以純電為主的混動(dòng)）多種動(dòng)力方案，面向未來還預(yù)留了氫燃料電池動(dòng)力解決方案。另外，ESSA架構(gòu)在機(jī)械部分、電子電氣部分都是高度模塊化的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各平臺(tái)、各車型間零件通用性，通用率可達(dá)85%，這讓ESSA架構(gòu)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，可以滿足不同車型的生產(chǎn)要求。其技術(shù)能力處于行業(yè)領(lǐng)先地位，能滿足未來8-10年的技術(shù)需求。

在軟件架構(gòu)方面，嵐圖的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)在行業(yè)里也是“絕對(duì)領(lǐng)先的”。物理形態(tài)方面，嵐圖是一個(gè)中央集中控制器加上四個(gè)VIU（區(qū)域控制器），同時(shí)把軟件從硬件中完全解耦出來。另外，嵐圖把軟件服務(wù)化，給用戶提供了大量自定義場景的可能性。嵐圖汽車官方表示，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的理念和技術(shù)，能滿足未來5年的技術(shù)需求，領(lǐng)先行業(yè)至少3年。

“搭載ESSA+SOA智能電動(dòng)仿生體的嵐圖首款轎車追光將在12月發(fā)布，這款車將會(huì)把汽車帶入更加智能化的新時(shí)代，相當(dāng)于從功能機(jī)走向了智能機(jī)，因?yàn)槲覀儠?huì)在這款車上把軟件和硬件進(jìn)行解耦，真正把車輛做得像手機(jī)一樣千人千面。”盧放表示。

平安證券發(fā)布的上述資料顯示，特斯拉是汽車電子電氣架構(gòu)的變革者，2012年Model S有較為明顯的功能域劃分，包括動(dòng)力域、底盤域、車身域，ADAS模塊（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）橫跨了動(dòng)力和底盤域。由于傳統(tǒng)域架構(gòu)無法滿足自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和軟件定義汽車的需求，為解耦軟硬件，搭載算力更強(qiáng)大的主控芯片，必須先進(jìn)行電子電氣架構(gòu)的變革，因此2017年特斯拉推出的Model3突破了功能域的框架，實(shí)現(xiàn)了中央計(jì)算+區(qū)域控制器框架。

基于上述情況，平安證券認(rèn)為，特斯拉Model3基本實(shí)現(xiàn)了中央集中式架構(gòu)的雛形，不過 Model3距離真正的中央集中式架構(gòu)還有相當(dāng)距離。但無論如何，Model3已經(jīng)踐行了中央計(jì)算+區(qū)域控制的電子電氣架構(gòu)理念框架，領(lǐng)先傳統(tǒng)車企6年左右。

其他車企方面，大眾汽車已經(jīng)從MQB平臺(tái)車型的分布式電子電氣架構(gòu)升級(jí)為MEB平臺(tái)ID系列車型上采用的三個(gè)功能域的電子電氣架構(gòu)。按規(guī)劃，基于大眾MEB平臺(tái)的ID系列電子電氣架構(gòu)為E1.1版，2023年在PPE平臺(tái)搭載E1.2版，到2025年后才進(jìn)化到E2.0版。新勢力中，小鵬汽車在電子電氣架構(gòu)方面走得比較領(lǐng)先，G9的搭載的X-EEA3.0電子電氣架構(gòu)，已經(jīng)屬于中央集中式電子電氣架構(gòu)。另外，上汽的中央集中式電子電氣架構(gòu)“零束銀河全棧 3.0 技術(shù)解決方案”計(jì)劃2024年在上汽旗下智己、飛凡搭載。

長城汽車將于2022年內(nèi)將推出的第四代電子電氣架構(gòu)將進(jìn)一步集中整車控制軟件，實(shí)現(xiàn)高效集成管理；廣汽星靈電子電氣架構(gòu)計(jì)劃于2023年搭載到廣汽埃安全新車型上，但它們還不是完全的中央集中式電子電氣架構(gòu)。

從發(fā)布時(shí)間上來看，嵐圖汽車的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)在行業(yè)中，已經(jīng)領(lǐng)先于大部分新能源車企，但其實(shí)用效果如何，還有待嵐圖第三款車型追光上市后市場的反饋。