經濟觀察網(wǎng)記者 濮振宇 實習生 張乾 一波未平一波又起，威馬汽車還未走出“創(chuàng)始人年薪12億”的外界質疑風波，又因全員降薪陷入新的輿論旋渦。

11月21日，一封名為威馬汽車內部溝通信的信件圖片在網(wǎng)上流出。在信中，威馬汽車CEO沈暉宣布，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發(fā)14薪年終獎；同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。

11月22日，經濟觀察網(wǎng)記者從威馬汽車方面獲知，上述全員降薪事項屬實，但對方目前不方便對此做更多回復。

對于降薪原因，沈暉在信中解釋稱，公司受到上海、北京、成都等地嚴重疫情的影響，也面臨供應鏈的巨大挑戰(zhàn)，原材料成本急劇上漲，供貨不及時等問題嚴重影響了公司的生產經營，因此做出了降薪、調整發(fā)薪日、留任獎金(第14薪)及年終獎以及暫停發(fā)放購車補貼的決定。

據(jù)了解，這已經不是威馬汽車第一次傳出降薪的消息。早在2020年3月，有自稱威馬汽車員工的網(wǎng)民在社交平臺上爆料，公司召開線上電話會議向員工討論年終獎發(fā)放事宜，公司人事部門通知全體員工取消年終獎，13薪也延長至當年6月發(fā)放。針對取消年終獎的理由，公司人事部門給出的解釋是“去年KPI不達標”。

成立于2015年的威馬汽車，是國內最早一批造車新勢力之一，該公司曾與蔚來、小鵬齊名，一度處于造車新勢力第一梯隊，2018年，威馬汽車交付量排名行業(yè)第二。2020年，威馬汽車累計銷量達2.24萬輛，在新勢力車企中仍排名第四。

如今，威馬汽車明顯“掉隊”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車今年10月銷量為1117輛，1-10月累計銷量不足3萬輛。作為對照，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等其他頭部新造車企業(yè)今年1-10月累計銷量都在9萬輛以上，其中哪吒和小鵬突破10萬輛。

業(yè)績方面，威馬汽車過去三年累計虧損超170億元，同時公司毛利率也一直沒有轉正。官方數(shù)據(jù)顯示，威馬2019-2021年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，而理想毛利率2020年一季度就已首次轉正，蔚來與小鵬也在2020年第二、第三季度相繼轉正。

天眼查信息顯示，威馬汽車成立至今共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元，其中不乏紅杉資本中國、騰訊投資等知名PE/VC 機構。2021年，威馬曾沖刺科創(chuàng)板，但最終無果而終。今年6月，威馬又轉而向港交所提交IPO申請。

港交所官網(wǎng)最新消息顯示，威馬汽車遞交的上市申請仍然在處理中，尚且沒有具體日期。威馬汽車在招股書中稱，公司運營需要大量資金，如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業(yè)務及經營業(yè)績產生重大不利影響。

縱觀整個汽車產業(yè)，2022年，新冠疫情、供應鏈問題、資本市場寒冬，以及全球經濟下行等不利因素持續(xù)困擾行業(yè)。新勢力車企普遍遭遇新車交付受阻、股價大跌的壓力。

其實，今年以來在財務和業(yè)績上面臨更大壓力的新造車企業(yè)不僅威馬汽車一家。今年第二季度，小鵬汽車凈虧損27億元，上年同期虧損為11.95億元，同時毛利率也同比有所下降。今年第三季度，蔚來調整后凈虧損約為34.6億元,環(huán)比擴大58.3%,創(chuàng)歷史新高。

值得注意的是，除了降薪節(jié)省成本，威馬汽車今年以來也采取了其他一些措施，謀求提高收入水平，其中包括上調部分車型終端價格，加強對用車生態(tài)系統(tǒng)的布局。此次威馬汽車的降薪舉措能否達到預期效果，緩解公司生存壓力，經濟觀察網(wǎng)將持續(xù)關注。