經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 在產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期，全球整車(chē)廠(chǎng)正在面臨一個(gè)新的課題，那就是對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制要做到什么程度才算安全。

2022年12月30日，在第二十屆廣州國(guó)際車(chē)展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)，給出了廣汽集團(tuán)對(duì)于這一新命題的思考。

“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，既和社會(huì)發(fā)展的水平相關(guān)，也和企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略相關(guān)，這個(gè)路是你自己選擇的。”馮興亞提出，“有時(shí)候全面的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)會(huì)帶來(lái)可控性，但是在技術(shù)重大變革時(shí)期，你不可能保證在產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都是最先進(jìn)的，所以你會(huì)錯(cuò)失技術(shù)先進(jìn)帶來(lái)的好處。但是在產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步變革不是那么快的時(shí)期，自己干可能就會(huì)有一定的成本競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)的穩(wěn)定性就會(huì)增強(qiáng)，這里面也是多重因素權(quán)衡下的一種選擇。”

對(duì)于一些核心的零部件，廣汽集團(tuán)的選擇是在自主可控的基礎(chǔ)上，做到有競(jìng)爭(zhēng)力和成本優(yōu)勢(shì)，特別是在三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)這些決定新能源汽車(chē)關(guān)鍵性能的領(lǐng)域，目前廣汽集團(tuán)都已經(jīng)親自下場(chǎng)。

據(jù)馮興亞介紹，廣汽集團(tuán)在動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展路線(xiàn)已經(jīng)確定：“寧德時(shí)代和我們合資，如果它最好、最有競(jìng)爭(zhēng)力，我們一半以上用它都是沒(méi)問(wèn)題的。即便它沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，如果能保持行業(yè)領(lǐng)先，我們至少保證1/3，我們自己供至少保證1/3，其他的低成本的或者是有些固態(tài)電池、新的電池，再保留1/3。1/3自供、1/3合資、1/3配套采購(gòu)，這么做的目的是保證把握最先進(jìn)的科技。”

這個(gè)路線(xiàn)也是為了保證廣汽集團(tuán)可以享受到行業(yè)的低成本。馮興亞表示：“現(xiàn)在電池的壟斷性比較高，自己做顯然是便宜的。也許將來(lái)壟斷性沒(méi)有那么高了，自己做就不便宜了。”另一方面，現(xiàn)在的電池企業(yè)真正賺錢(qián)的并不多，大部分電池企業(yè)都是在做虧本生意，此時(shí)擴(kuò)大社會(huì)采購(gòu)就有可能享受到低成本，因此要將自我生產(chǎn)與社會(huì)采購(gòu)結(jié)合起來(lái)。

對(duì)于動(dòng)力電池更上游的原材料市場(chǎng)，由于行業(yè)目前出現(xiàn)了嚴(yán)重價(jià)格失衡問(wèn)題，廣汽集團(tuán)也已經(jīng)開(kāi)始涉獵。2022年11月，廣汽集團(tuán)旗下子公司廣汽零部件與獅溪煤業(yè)、遵義能源礦產(chǎn)集團(tuán)達(dá)成合作，三方計(jì)劃設(shè)立合資公司，從事相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源的投資管理經(jīng)營(yíng)。

對(duì)于進(jìn)入陌生的市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)有自己的原則。“礦產(chǎn)材料本身就是一個(gè)行業(yè)，如果汽車(chē)行業(yè)的人過(guò)于想在這個(gè)行業(yè)里面取得一定的市場(chǎng)份額，去分享利潤(rùn)，我覺(jué)得不現(xiàn)實(shí)。我們進(jìn)入原材料行業(yè)主要是以保供、穩(wěn)供和成本競(jìng)爭(zhēng)力為主要目的。”馮興亞說(shuō)。

另外，在進(jìn)入軟件定義汽車(chē)時(shí)代后，軟件開(kāi)發(fā)能力也成為車(chē)企必須掌握的一項(xiàng)新技能。從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，軟件已經(jīng)是決定車(chē)輛運(yùn)行效率、智能化程度的重要因素。

“因?yàn)檐浖x汽車(chē)，硬件、軟件是一體化的，下一步你要用到和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件，就必須控制軟件。”據(jù)馮興亞介紹，智能網(wǎng)聯(lián)軟件領(lǐng)域是廣汽集團(tuán)這幾年默默在下功夫的一個(gè)重點(diǎn)。將于2023年開(kāi)始搭載上車(chē)的星靈電子電氣架構(gòu)，其核心部分就是普賽操作系統(tǒng)，“操作系統(tǒng)必須要搞。你不搞，很多的硬件就要受制于零部件供應(yīng)商。所以關(guān)鍵核心的，與軟件定義汽車(chē)密切相關(guān)的這一部分一定要自控。”

總體而言，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上，廣汽集團(tuán)選擇了兩條路徑并行的方式。“一是自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，這是核心。另外一條路是合資合作，再輔助地做一些資本性的并購(gòu)?fù)顿Y。這幾個(gè)方法是我們未來(lái)建立核心產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵，有所為有所不為，掌握核心帶動(dòng)一片，廣交朋友圈，這才是我們發(fā)展的道路。”馮興亞總結(jié)道。