濮振宇/文 中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2023年中國新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長35%，與2022年93.4%的增幅相比，將大幅下降近60個百分點。其他第三方機構(gòu)對2023年新能源汽車增速的預測，也普遍集中在25%-35%。

光大證券研報認為，補貼取消引發(fā)的需求透支風險，是導致當前市場對2023年需求悲觀情緒放大的主要因素。另外，2023年油價走勢也將影響到新能源汽車相較燃油車的競爭力。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心預測，2023年國際油價總體仍維持高位，但均價較今年略有下降。

不過，25%-35%的同比增速也不能算慢，從政策端到市場端，2023年仍然有很多支撐新能源汽車市場穩(wěn)健增長的利好因素。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2023年新能源汽車仍然免征購置稅，該政策會繼續(xù)拉動年末增量，新能源汽車市場發(fā)展的其他支撐因素包括特大城市燃油車的購買需要搖號或拍牌、大城市的燃油車限行政策力度強。隨著中國社會進入老齡化階段，追求大排量的熱情下降，精打細算的思想逐步回升，低電價和油價必然讓更多消費者改用電動汽車。

新能源汽車銷量爆發(fā)也導致乘用車市場頭部陣營大洗牌，2022年比亞迪實現(xiàn)銷量186.26萬輛，同比增長達153.5%，直接躋身乘用車廠商批發(fā)銷量榜冠軍，并將2021年的冠軍一汽-大眾擠到第二，吉利汽車則繼續(xù)位列第三，而2021年位列第二的上汽通用在2022年滑落至第六。另外，上汽大通、東風日產(chǎn)、一汽豐田等合資品牌廠商的排名也出現(xiàn)下降。

合資品牌廠商2022年在排名上的滑落，與該陣營的新能源汽車銷量滲透率較低不無關(guān)系。因此，影響2023年乘用車市場排名之爭的關(guān)鍵，被認為仍然是各廠商電動化轉(zhuǎn)型的進展。自主品牌、合資品牌、豪華品牌都在加大電動化轉(zhuǎn)型力度。

作為合資品牌的老大，一汽-大眾計劃在2023年加快電動化轉(zhuǎn)型，并引入ID.家族的新成員 ID.Aero，這是大眾品牌首款純電三廂轎車，擁有 B級車的身材、C級車的空間。2023年也是上汽通用大規(guī)模投放電動產(chǎn)品的一年，其計劃推出4款純電奧特能平臺車型，包括凱迪拉克銳歌四驅(qū)性能版、別克首款奧特能平臺的大五座純電SUV。

與頭部車企不同，2023年不少二、三線車企考慮的問題首先需要考慮的不是行業(yè)地位，而是更現(xiàn)實的生存問題。

作為新造車企業(yè)中最新的一匹“黑馬”，自游家極快的產(chǎn)品發(fā)布速度曾創(chuàng)下行業(yè)新紀錄。但到了2022年末，自游家陷入造車資質(zhì)的困境，雖然官方宣稱公司“正常運營，沒裁員，不會關(guān)停”，但也承認產(chǎn)品短期內(nèi)無法交付。

曾被稱為“新造車四小龍”之一的威馬汽車，2023年初宣布簽署借殼上市的相關(guān)收購協(xié)議。但上市的消息并未完全沖散外界對威馬汽車發(fā)展前景的疑慮。近幾個月，威馬汽車已傳出被供應商告上法庭討要欠款、變賣資產(chǎn)收攏資金、與吉利控股官司一審敗訴等一系列負面消息。

頭頂恒大集團債務陰霾的恒大汽車，在2022年末實現(xiàn)了首款量產(chǎn)車恒馳5的批量交付，但仍面臨塑造品牌形象、維持資金鏈、穩(wěn)固領導層等一系列艱難的任務。另外，愛馳、天際等企業(yè)雖然在2022年也有新進展，但銷量不佳始終是懸在它們頭頂?shù)?ldquo;達摩克里斯之劍”。